Interview mit Guillaume Haldimann
Kannst du dich vorstellen und uns von deinem Weg im Radsport erzählen?
Mein Name ist Guillaume Haldimann, ich bin 23 Jahre alt und lebe in der Schweiz. Derzeit fahre ich auf nationaler Eliteebene für das Team Humard VP und absolviere gleichzeitig an der Universität mein HEC-Wirtschaftsstudium. Radsport ist seit meiner Kindheit meine Leidenschaft – mit sechs Jahren bestritt ich mein erstes Mountainbike-Rennen und habe im Laufe der Jahre fast jede Disziplin ausprobiert (XCO, XCM, Enduro, Downhill, Cyclocross und Straße).
Bis 2023 lag mein Schwerpunkt auf XCO, während ich Straßenrennen hauptsächlich als Training nutzte. Allerdings machte mir der Straßenradsport zunehmend mehr Spaß, weshalb ich 2024 vollständig auf die Straße wechselte. Der unmittelbare Erfolg auf nationaler Eliteebene motivierte mich, jeden einzelnen Aspekt meiner Leistung auf das nächste Level zu bringen.
Foto: Tour de Guadeloupe
Du verbindest derzeit dein Studium an der Universität, Training, Eliterennen und deine Arbeit als Fahrradmechaniker. Wie schaffst du das alles?
Ich setze sowohl beim Training als auch beim Studium stark auf Struktur, Routine und Automatisierung. Meine Werkstatt hat kein konstant hohes tägliches Auftragsvolumen; die Kundenanfragen sind projektbezogen, sodass ich Wartungstermine flexibel um meine Trainingseinheiten herum planen kann.
Oft priorisiere ich Aufgaben anhand des ROI (Return on Investment) – besonders beim Studium, wo man sich leicht in zu vielen kleinen Details verlieren kann. Ich setze klare Fristen und konzentriere mich auf tägliche Konstanz: jeden Tag etwas zu tun, auch wenn die Motivation niedrig ist. Zu lernen, Einladungen abzusagen, wenn wichtige Fristen näher rücken, ist wahrscheinlich der schwierigste Teil, aber es ist unerlässlich.
Vor allem das spezielle Sport-Studien-Programm meiner Universität macht diesen Lebensstil möglich. Vorlesungen von zu Hause aus online verfolgen zu können und ein angepasstes vierjähriges Bachelorstudium zu absolvieren, erspart mir das tägliche Pendeln zum Campus und schafft die nötige Zeit für Elitetraining und meine Arbeit als Mechaniker.
Foto: Tour de Guadeloupe
Du hast bei der Tour of Albania den zweiten Platz in der Gesamtwertung erreicht. Außerdem hast du eine Etappe gewonnen und bist bei einer weiteren Zweiter geworden. Was waren die größten Herausforderungen während des Rennens?
Die Strecke in Albanien lag meinen Stärken mit schnellen, welligen Etappen sehr gut. Die eigentliche taktische Herausforderung begann, nachdem ich das Gelbe Trikot übernommen hatte. Als kleineres Team mit hauptsächlich kletterstarken und antrittsstarken Teamkollegen hatten wir nicht die nötige Mannschaftsstärke, um das gesamte Peloton auf flachem Terrain mit kleinen Zeitabständen zu kontrollieren.
Im Finale der vierten Etappe war ich auf mich allein gestellt und konnte nicht jede Attacke abdecken. Nach mehreren Angriffen setzte sich drei Kilometer vor dem Ziel ein Fahrer allein ab. Ich versuchte, den Abstand zu begrenzen, verlor die Gesamtwertung aber letztlich aufgrund von Bonussekunden um gerade einmal zehn Sekunden. Es war eine harte taktische Lektion, aber zugleich eine großartige Lernerfahrung.
Du bist kürzlich bei der Tour de Guadeloupe gefahren und wurdest auf einer Etappe Zweiter. Wie unterschied sich das Rennen von der Tour of Albania?
Das Niveau war insgesamt höher und das Terrain deutlich anspruchsvoller – mit kurzen, steilen Anstiegen selbst auf nominell flachen Etappen. Guadeloupe bot eine einzigartige Kombination von Herausforderungen: zehn intensive Renntage, die Anpassung an die Zeitzone, extreme Luftfeuchtigkeit und große Hitze. Leider bekam ich zwei Tage vor dem Start eine Erkältung und Halsschmerzen, mit denen ich während der gesamten Rundfahrt zurechtkommen musste.
Hitze und Ernährung waren die schwierigsten Faktoren. Wegen des extremen Schwitzens war die Flüssigkeitszufuhr entscheidend. Da wir im Ausland nur begrenzte Unterstützung in den Verpflegungszonen hatten, startete ich jede Etappe mit drei Trinkflaschen – eine davon unter dem Trikot – und versuchte ständig, diesen Puffer aufrechtzuerhalten. Zehn Tage in Folge Rennen zu fahren, war neu für mich. In der zweiten Hälfte setzte bei Sportgetränken und Gels eine Geschmacksmüdigkeit ein – selbst Nudeln und Reis nach dem Rennen wurden schwer hinunterzubekommen! Zum Glück waren die frisch gepressten Fruchtsäfte vor Ort die Rettung für eine unkomplizierte Kohlenhydratzufuhr.
Die Atmosphäre am Straßenrand war unvergesslich. Die Begeisterung und die schiere Zahl der Zuschauer, die meinen Namen riefen, wenn ich in Ausreißergruppen fuhr, hatte ich noch nie zuvor erlebt. Obwohl ich meine ursprünglichen Ziele – einen Etappensieg und eine Top-10-Platzierung in der Gesamtwertung – verfehlte, gab mir das dennoch die Freiheit, in der zweiten Hälfte jeden Tag offensiv zu attackieren. Den Sieg auf der vierten Etappe verpasste ich um weniger als eine Reifenbreite, und nach einem Sturz auf der sechsten Etappe, bei dem mein Fahrrad beschädigt wurde, war die Gesamtwertung außer Reichweite.
Foto: Tour de Guadeloupe
Worauf achtest du als professioneller Fahrradmechaniker und einer der besten UCI-Clubfahrer bei der Auswahl eines Laufradsatzes für Rennen?
Internationale Rennen haben meine Sichtweise auf Laufräder verändert. Während die Straßen in der Schweiz makellos sind, sind Straßen im Ausland oft deutlich rauer. Breitere Reifen bieten auf rauem Asphalt eindeutig einen besseren Rollwiderstand, mehr Komfort, Grip und Pannenschutz. Deshalb bevorzuge ich Felgen mit großzügiger Innen- und Außenbreite, um 30–32-mm-Reifen aerodynamisch zu optimieren, ohne einen abrupten Übergang zwischen Reifen und Felge zu erzeugen.
Aus Sicht eines Mechanikers achte ich besonders auf die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit der Naben – aufgrund ihrer Einfachheit und Robustheit bevorzuge ich eindeutig Ratschensysteme. Schließlich ist das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht entscheidend. Als größerer Fahrer mit hoher Leistung suche ich einen Laufradsatz, der eine hohe Seitensteifigkeit und messerscharfes Handling bietet, schätze aber gleichzeitig das agile, direkte Fahrgefühl eines leichten Aufbaus.
Foto: Guillaume Haldimann
Du fährst sowohl die Laufradsätze GCX45 Hyperlight als auch GCX60 Light. Bist du mit ihnen Rennen gefahren? Wie entscheidest du, welchen du verwendest, und wie unterscheiden sie sich von deinen bisherigen DT Swiss ARC 1100 (65 mm)?
Bei der Tour de Guadeloupe bin ich ausgiebig mit dem GCX60 gefahren. Mit dem GCX45 Hyperlight lag das Gewicht meines Fahrrads deutlich unter dem UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg, daher wollte ich bei einer UCI Veranstaltung kein Risiko in Bezug auf die Regularien eingehen! Ich plane, die GCX45 bei nationalen Bergetappen und Anstiegen gegen Ende der Saison einzusetzen.
Als Rouleur entscheide ich mich in etwa 90 % der Fälle für Hochprofil-Laufräder wie das GCX60, weil meine Stärke in schnellem, welligem Terrain und langen Ausreißversuchen liegt, bei denen ich gegen den Wind ankämpfe. Das GCX45 hebe ich mir für Strecken in großer Höhe oder Etappen auf, bei denen eine Ausreißgruppe keine Option ist und geringes Gewicht an den Anstiegen Priorität hat.
Im Vergleich zu meinen bisherigen DT Swiss ARC 1100 (65 mm) liegen die ersten spürbaren Vorteile der Particle-Laufräder im geringeren rotierenden Gewicht, das für eine direktere Beschleunigung sorgt, und in der deutlich verbesserten Stabilität bei Seitenwind. Das GCX60 bietet die hohe Seitensteifigkeit der DT Swiss, während das GCX45 ein etwas nachgiebigeres Fahrgefühl vermittelt – vom Charakter her erinnert es an das Campagnolo Hyperon Ultra. Stahlspeichen bieten naturgemäß etwas mehr Vibrationsdämpfung, während die Carbonspeichen der GCX-Serie beim Einlenken in Kurven eine außergewöhnliche Steifigkeit und Präzision am Vorderrad ermöglichen.
Foto: Guillaume Haldimann
Wie bist du zum autodidaktischen Fahrradmechaniker geworden? Kannst du uns etwas über deine Werkstatt erzählen?
Mein Weg in die Mechanik hat sich ganz natürlich entwickelt. Wann immer ein Problem an meinem eigenen Fahrrad auftrat, nahm ich mir vor, es selbst zu diagnostizieren und zu beheben. Mein Vater verfügt über solide mechanische Kenntnisse, und befreundete Mechaniker mit Erfahrung haben mir neben unzähligen technischen Tutorials und Videos zum Fahrradaufbau auf YouTube wertvolle Hilfestellung gegeben.
Als ich begann, meine eigenen Rennräder vom Rahmen auf aufzubauen und zu warten, meldeten sich immer mehr befreundete Fahrer mit Reparaturanfragen bei mir. Das inspirierte mich dazu, GH Bike Services offiziell zu gründen – eine unabhängige Werkstatt, die sich ausschließlich auf Wartung, Diagnose und Reparaturen konzentriert.
Welche Ziele hast du für die nächsten Rennsaisons? Möchtest du einem Profiteam beitreten?
Auch wenn mein genauer Rennkalender für die kommenden Saisons noch nicht feststeht, gibt es ein Rennen, bei dem ich unbedingt glänzen möchte und bei dem ich in den letzten Jahren etwas Pech hatte: die Schweizer Meisterschaften.
Mein Hauptaugenmerk liegt auf der kontinuierlichen körperlichen und taktischen Weiterentwicklung, um regelmäßig um Rennsiege kämpfen zu können – und dabei den Spaß nicht zu verlieren. Diese Saison hat mir das Rennfahren wirklich Freude gemacht, und die Ergebnisse stellten sich ganz natürlich ein. Mein Ziel ist definitiv der Schritt ins professionelle Peloton, idealerweise bereits in der nächsten Saison, wenn sich die richtige Gelegenheit ergibt.
Foto: Tour de Guadeloupe
Welchen Rat würdest du jungen Fahrern geben, die ein Elitelevel erreichen möchten?
Erstens: Konstanz und Vertrauen in das Coaching. Eine meiner größten Stärken ist, dass ich nur selten eine geplante Einheit verpasse; die kontinuierliche Ansammlung von Trainingsarbeit bildet die Grundlage.
Wenn der lineare Fortschritt jedoch naturgemäß ein Plateau erreicht, wird es zur schwierigsten Fähigkeit, auf den eigenen Körper zu hören. Am Anfang tappte ich in die Falle „No pain, no gain“ und sagte immer, dass ich mich gut fühle und mehr machen möchte. Ein Trainer kann aber nicht erraten, was du fühlst, und sich ausschließlich auf Daten zu verlassen, reicht nicht aus. Ständig ein bisschen zu viel zu machen, kann deine Fortschritte zunichtemachen – denk daran, dass sich dein Körper in den Erholungsphasen tatsächlich anpasst und weiterentwickelt. Du musst ein intuitives Gespür dafür entwickeln, was für dein Training, deine Erholung, deinen Schlaf und deine Ernährung funktioniert; selbst evidenzbasierte Wissenschaft hat individuelle Grenzen.
Zweitens: die mentale Einstellung: Radsport ist eine Sportart, in der man viel häufiger verliert als gewinnt, und deine Rennergebnisse definieren nicht deinen Wert als Mensch. Respektiere deinen Körper, deinen Geist und deine Zeit. Es heißt nicht „du gegen dich“, sondern du mit dir. Du solltest dich vom Druck vor dem Rennen nicht überwältigt fühlen; wenn doch, sprich offen mit jemandem darüber.
Und schließlich: Bewahre deine Superkräfte. Es ist zwar notwendig, große Schwächen auszugleichen, aber niemals auf Kosten deiner besonderen Stärken. Um auf höchstem Niveau zu gewinnen, musst du in etwas wirklich außergewöhnlich sein.
