Die Rundlaufgenauigkeit der Felge misst die Präzision der Rotation. Felgen, die nicht rund laufen, sind schwächer, weisen größere Unterschiede in der Speichenspannung auf und können bei hohen Fahrgeschwindigkeiten sogar eiern. Wenn wir sicherstellen, dass unsere Felgen bereits beim Entformen plan und rund sind, führt das beim Aufbau der Felgen zu höherer Rundheit und gleichmäßiger Speichenspannung.

Die seitliche Steifigkeit bestimmt das Fahrgefühl. Eine seitlich steife Felge sorgt für einen Laufradsatz mit besserer Kraftübertragung und ist damit ideal für Wettkampfradfahrer und Sprinter. Eine seitlich nachgiebige Felge trägt zu einem komfortableren Fahrgefühl des Laufradsatzes bei, insbesondere auf weniger ebenen Straßen, sodass Sie mit der Zeit weniger ermüden.

Die Prüfung der radialen Steifigkeit wird durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Felge vertikal ausreichend steif ist und ihre Form beibehält, damit der Reifen auch unter hohen Belastungen sicher befestigt bleibt, die über das hinausgehen, was beim Fahren normalerweise zu erwarten ist.

Speichenlöcher sind die Stellen an der Felge, an denen eine Speiche in einen Nippel eingeschraubt und auf der Felgenseite befestigt wird. Dieser Bereich wird als „Nippelsitz“ bezeichnet und benötigt eine zusätzliche Verstärkung.

Schlecht gefertigte Felgen neigen dazu, in diesem stark beanspruchten Bereich zu reißen, da die Speichen unter hoher Spannung stehen.

Der Treibhaustest bestimmt den Wärmewiderstand und die strukturelle Stabilität von Felgen unter Bedingungen mit hohen Temperaturen.

Durch die Simulation extremer Hitzeeinwirkung stellt der Treibhaustest sicher, dass Felgen ihre strukturelle Integrität und Leistungsfähigkeit auch unter extremen Bedingungen bewahren, beispielsweise bei längerer Sonneneinstrahlung und/oder starkem Bremsen mit hoher Reibung.

Dieser Test wird durchgeführt, um die Luftdichtheit der Felge sicherzustellen. Das ist für Tubeless-Ready-Felgen unerlässlich, da jede Luftundichtigkeit die Leistung beeinträchtigen und während sowie zwischen den Fahrten zu Druckverlust führen kann.

Wir schneiden Querschnitte der Felge an, um die inneren und äußeren Merkmale zu bewerten. Ziel ist es, mögliche Unregelmäßigkeiten, Grate oder Abweichungen bei den Abmessungen der Felge zu erkennen und sicherzustellen, dass sie unseren Standards entspricht.

Die laterale Steifigkeit bestimmt das Fahrgefühl. Ein seitlich steifes Laufrad ermöglicht eine bessere Kraftübertragung und ist daher ideal für ambitionierte Radsportler und Sprinter. Ein seitlich nachgiebiger Laufradsatz fährt sich komfortabler, insbesondere auf weniger ebenen Straßen, sodass Sie mit der Zeit weniger ermüden.

Wir stimmen verschiedene Laufräder genau auf Menschen mit unterschiedlichen Fahrstilen ab.

Die Prüfung der radialen Steifigkeit wird durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Felge vertikal steif genug ist, um ihre Form zu bewahren und sicherzustellen, dass der Reifen auch unter hohen Belastungen sicher befestigt bleibt, die über das hinausgehen, was beim Fahren auftreten würde.

Um sicherzustellen, dass die Felgen auch bei hohem Reifendruck sicher sind, etwa wenn der Reifendruck mit steigender Temperatur zunimmt, führen wir diesen Test an jeder unserer Felgen durch. Unser Standard liegt bei 150 psi mit einem 28c-Reifen und geht damit weit über das hinaus, was beim täglichen Fahren vorkommen würde.

Unausgewuchtete Räder und Felgen neigen bei hohen Geschwindigkeiten zum Wackeln, was die Kontrolle über Fahrrad und Räder beeinträchtigt. Wir prüfen die dynamische Gesamtwuchtung unserer Räder, um einen gleichmäßigeren Lauf und einen zuverlässigen Kontakt zwischen Reifen und Straße zu gewährleisten.

Der Ermüdungstest für Laufräder dient dazu, die Haltbarkeit und den Rundlauf eines vollständigen Laufradsystems unter simulierten Fahrbedingungen zu bewerten. Dabei können potenzielle Schwachstellen an Felgen, Naben und Speichen sowie deren Zusammenspiel aufgedeckt werden. Wir verwenden eine Belastung von 100 kg und testen das Laufrad über 5.000 km.

Die Speichenspannung und der Seitenschlag müssen nach dem Test unverändert sein. Da wir bei unseren Rennrad- und Gravel-Laufrädern ausschließlich Carbon-Speichen verwenden, stellt Speichenermüdung kein Problem dar.

Der wohl wichtigste Test ist der vertikale Aufpralltest. Er bestimmt, wie sicher ein Laufrad im Falle einer Kollision zu fahren ist – sei es bei einem Schlagloch, einem Unfall oder einem anderen Aufprall.

Während der vertikale Aufpralltest der UCI mit 40 Joule dem Branchenstandard entspricht, halten wir ihn für nicht streng genug. Deshalb müssen alle unsere Laufräder mindestens das Doppelte dieser Anforderung erfüllen. Tatsächlich überstehen mit Ausnahme unseres speziell für Anstiege entwickelten Laufradsatzes RCX27 Hyperlight alle unsere Laufräder das 2,5- bis 3,5-Fache des UCI-Standards – damit Sie sicher unterwegs sind, wenn das Unerwartete passiert.

Auch wenn eine Felge auf den ersten Blick in Ordnung aussieht, kann das Laufrad nicht korrekt aufgebaut werden, wenn die Bohrwinkel der Speichenlöcher nicht stimmen oder der Carbon-Lagenaufbau im Nippelsitz nicht gleichmäßig ist.

Unsere Felgen müssen mit engen Toleranzen gefertigt werden, da wir Carbon-Speichen verwenden, die sich nicht berühren dürfen.

Um die einfache Montage und Demontage des Reifens zu bestimmen, prüfen wir die Kompatibilität von Reifen und Felge. Außerdem überprüfen wir, ob sich die Bremsflanke durch den Reifendruck verformen könnte.

Die Leistung von Felgenbremsen wird anhand von drei Kriterien getestet: Bremsweg, maximale Bremskraft und Effizienz der Wärmeableitung. Dies zeigt, wie sich Laufräder mit Felgenbremsen unter realen Fahrbedingungen verhalten.

Dieser Test misst die Auswirkungen von Beschleunigung, Bremsen und Steigungen und wie sie sich in wiederholte zyklische Torsionsbelastungen an der Nabe umwandeln. zyklische Torsionsbelastungen an der Nabe eines Fahrrads.

Mit diesem Test können wir die strukturelle Integrität und Zuverlässigkeit unserer Naben unter extremen Bedingungen über eine jahrelange Nutzung hinweg simulieren.

Dieser Test dient dazu, die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit unserer Naben zu bewerten, wenn sie Regen, Spritzwasser und Feuchtigkeit ausgesetzt sind.

Unsere Dichtungen, Labyrinthdichtung und doppelschichtigen Schmutzbarrieren sind alle darauf ausgelegt, die Nabe so wasserdicht wie möglich zu machen.

Die Härteprüfung der Nabenmitte ist eine wichtige Qualitätskontrollprüfung, mit der die Materialfestigkeit und Haltbarkeit einer Nabe bestimmt werden.

Durch die Bewertung des Widerstands einer Nabe gegen Eindrückung liefert diese Prüfung wichtige Daten und Erkenntnisse über die Fähigkeit der Nabe, betrieblichen Belastungen wie Torsionskräften, Lagerbelastungen und Stößen standzuhalten.

Der Ratschen-Schlagtest simuliert die intensiven Bedingungen, denen der Ratschenmechanismus einer Nabe im praktischen Einsatz ausgesetzt ist.

Der Ratschenmechanismus wird starken Stößen ausgesetzt, um seine strukturelle Integrität, Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber Stoßbelastungen zu bewerten.

Dieser Test bewertet die strukturelle Integrität und Tragfähigkeit des Ratschenmechanismus der Nabe bei längerer Nutzung. Unsere Ratschen bestehen aus gehärtetem Stahl, was die Haltbarkeit erhöht.

Wir testen die maximale Speichenspannung unserer Carbon-Speichen, um zu beurteilen, wie gut sie den beim Radfahren auftretenden Kräften standhalten können.

Sie halten dauerhaft einer Spannung von 4000 Newton stand, während Stahl-Speichen nur 2600–3200 Newton aushalten.

Um das Fahrgefühl unserer Laufradsätze zu bewerten und zu bestimmen, wie sie sich auf die Steifigkeit eines Laufrads auswirken, führen wir Speichenspannungstests durch, um zu sehen, wie sie sich unter unterschiedlichen Belastungen verhalten.

Um Fahrern eine Auswahl zu bieten, bieten wir sowohl Carbon-Speichen der 3. als auch der 4. Generation an, die ein deutlich unterschiedliches Fahrgefühl vermitteln.

Unsere Carbon-Speichen wurden einer Ermüdungsprüfung unterzogen, bei der die Auswirkungen von Zehntausenden Kilometern auf der Straße und im Gravel-Einsatz simuliert wurden.

Sie ermüden im Laufe der Zeit nicht wie herkömmliche Speichen. Daher müssen sie nicht nachzentriert werden und brechen auch unter hoher Belastung nicht.