La justesse de la jante mesure sa précision de rotation. Les roues qui ne sont pas parfaitement justes sont plus fragiles, présentent davantage de variations dans la tension des rayons et peuvent même osciller à grande vitesse. S’assurer que nos jantes sont plates et rondes dès leur sortie des moules permet d’obtenir une meilleure circularité et une tension uniforme des rayons lors du montage des jantes en roue.

La rigidité latérale détermine le comportement du vélo. Une jante latéralement rigide permet au système de roues de mieux transmettre la puissance, ce qui la rend idéale pour les cyclistes de compétition et les sprinteurs. Une jante latéralement plus souple contribue à rendre le système de roues plus confortable, notamment sur les routes en mauvais état, et réduit ainsi la fatigue au fil du temps.

Des tests de rigidité radiale sont effectués afin de vérifier que la jante est suffisamment rigide verticalement pour conserver sa forme et garantir que le pneu reste solidement fixé sous des charges élevées, supérieures à celles rencontrées lors de la pratique du vélo.

Les trous de rayons sont les emplacements de la jante où un rayon est vissé dans un écrou de rayon et fixé côté jante. Cette zone est appelée le « logement de l’écrou de rayon », qui nécessite un renforcement supplémentaire.

Les jantes de mauvaise qualité sont susceptibles de se fissurer dans cette zone fortement sollicitée en raison de la tension élevée des rayons.

Le test en chambre climatique détermine la résistance thermique et la stabilité structurelle des jantes dans des conditions de température élevée.

En simulant des niveaux extrêmes d’exposition à la chaleur, ce test garantit que les jantes conservent leur intégrité structurelle et leurs performances, même dans des environnements extrêmes, comme une exposition prolongée au soleil et/ou des freinages à forte friction.

Ce test est effectué pour vérifier l’étanchéité à l’air de la jante. Il est essentiel pour les jantes compatibles tubeless, car toute fuite d’air peut nuire aux performances et entraîner une perte de pression pendant les sorties et entre celles-ci.

Nous effectuons des coupes transversales de la jante afin d’évaluer ses caractéristiques internes et externes. L’objectif est d’identifier toute irrégularité, bavure ou écart dimensionnel éventuel de la jante, afin de garantir qu’elle respecte nos normes.

La rigidité latérale influence la sensation de conduite. Une roue à forte rigidité latérale offre un meilleur transfert de puissance, ce qui la rend idéale pour les cyclistes de compétition et les sprinteurs. Une paire de roues plus souple latéralement est plus confortable à utiliser, notamment sur les routes irrégulières, et réduit la fatigue au fil du temps.

Nous réglons finement différentes roues pour répondre aux besoins de cyclistes ayant des styles de conduite variés.

Des tests de rigidité radiale sont réalisés afin de garantir que la jante est suffisamment rigide verticalement pour conserver sa forme et que le pneu reste fixé en toute sécurité sous des charges élevées, supérieures à celles susceptibles d’être rencontrées en roulant.

Afin de garantir la sécurité des jantes en cas de pression élevée des pneus, notamment lorsque la pression augmente avec la température, nous effectuons ce test sur chacune de nos jantes. Notre norme est de 150 psi avec un pneu de 28c, ce qui dépasse largement les conditions rencontrées lors d’une utilisation quotidienne.

Les roues et les jantes déséquilibrées sont sujettes aux vibrations à grande vitesse, ce qui compromet la maniabilité du vélo et des roues. Nous testons l’équilibrage dynamique global de nos roues afin d’assurer un roulement plus fluide et un contact ferme avec la route et les pneus.

Le test de fatigue de la roue est conçu pour évaluer la durabilité et le voile d’un système de roue complet dans des conditions de conduite simulées. Il peut révéler d’éventuels points faibles au niveau des jantes, des moyeux et des rayons, ainsi que la manière dont ils interagissent. Nous appliquons une charge de 100 kg et testons la roue sur 5 000 km.

La tension des rayons et le voile latéral doivent rester identiques à ceux mesurés avant le test. Comme nous utilisons uniquement des rayons en carbone sur nos roues de route et de gravel, la fatigue des rayons ne constitue pas un problème.

Le test le plus important est peut-être le test d’impact vertical. Il détermine le niveau de sécurité d’une roue en cas de collision, qu’il s’agisse d’un nid-de-poule, d’un accident ou de tout autre impact.

Alors que le test d’impact vertical de l’UCI, fixé à 40 joules, constitue la norme du secteur, nous estimons qu’il n’est pas assez strict. C’est pourquoi toutes nos roues doivent satisfaire à une exigence au moins deux fois supérieure. En fait, à l’exception de notre paire de roues RCX27 Hyperlight conçue spécifiquement pour la montagne, toutes nos roues peuvent résister à 2,5 à 3,5 fois la norme de l’UCI, afin de garantir votre sécurité lorsque l’imprévu survient.

Bien qu’une jante puisse sembler parfaite au premier coup d’œil, si les angles de perçage des trous de rayons sont incorrects ou si la stratification du carbone au niveau des logements de têtes de rayons n’est pas uniforme, la roue ne pourra pas être correctement montée.

Nos jantes doivent être fabriquées avec des tolérances très serrées, car nous utilisons des rayons en carbone qui ne sont pas censés se toucher.

Afin de déterminer la facilité de montage et de démontage du pneu, nous vérifions la compatibilité entre le pneu et la jante. Nous contrôlons également une éventuelle déformation de la piste de freinage due à la pression de gonflage.

Les tests de performance des freins sur jante évaluent trois éléments : la distance d’arrêt, la force de freinage maximale et l’efficacité de dissipation de la chaleur. Cela montre comment les roues équipées de freins sur jante se comporteront dans des conditions de conduite réelles.

Ce test mesure les effets de l’accélération, du freinage et de la montée, ainsi que la manière dont ils se traduisent par des charges de torsion cycliques répétées sur le moyeu d’un vélo.

Ce test nous permet de simuler des années d’utilisation afin d’évaluer l’intégrité structurelle et la fiabilité de nos moyeux dans des conditions extrêmes.

Ce test est conçu pour évaluer la durabilité et la fiabilité de nos moyeux lorsqu’ils sont exposés à la pluie, aux éclaboussures et à l’humidité.

Nos joints, notre étanchéité par labyrinthe et nos doubles barrières contre les contaminants sont tous conçus pour rendre le moyeu aussi étanche que possible.

Le test de dureté du centre du moyeu est un contrôle qualité important qui détermine la résistance et la durabilité du matériau d’un moyeu.

En évaluant la résistance du moyeu à l’indentation, ce test fournit des données et des informations essentielles sur sa capacité à supporter les contraintes de fonctionnement, notamment les forces de torsion, les charges des roulements et les impacts.

Le test d’impact du mécanisme à rochet simule les conditions intenses auxquelles le mécanisme à rochet d’un moyeu est soumis dans des applications réelles.

Le mécanisme à rochet reçoit de forts impacts afin d’évaluer son intégrité structurelle, sa durabilité et sa résistance aux charges de choc.

Ce test évalue l’intégrité structurelle et la capacité de charge du mécanisme à cliquet du moyeu en cas d’utilisation prolongée. Nos mécanismes à cliquet sont fabriqués en acier trempé, ce qui accroît leur durabilité.

Nous testons la tension maximale de nos rayons en carbone afin d’évaluer leur capacité à résister aux forces exercées pendant le cyclisme.

Ils sont systématiquement capables de supporter une tension de 4 000 newtons, contre seulement 2 600 à 3 200 newtons pour les rayons en acier.

Afin d’évaluer le comportement de nos roues et de déterminer leur influence sur la rigidité d’une roue, nous effectuons des tests de tension des rayons afin d’observer leur comportement sous différentes charges.

Afin d’offrir un choix aux cyclistes, nous proposons des rayons en carbone de 3e et de 4e génération, qui offrent des sensations de conduite sensiblement différentes.

Nos rayons en carbone ont été soumis à des tests de fatigue simulant l’effet de dizaines de milliers de kilomètres parcourus sur route et sur gravier.

Ils ne se fatiguent pas avec le temps, ce qui signifie qu’ils n’ont pas besoin d’être dévoilés et qu’ils ne casseront pas sous des charges importantes.