Entrevista con Guillaume Haldimann
¿Puedes presentarte y contarnos sobre tu trayectoria ciclista?
Me llamo Guillaume Haldimann, tengo 23 años y vivo en Suiza. Actualmente compito en la categoría Élite Nacional con el equipo Humard VP mientras curso una licenciatura en Administración y Dirección de Empresas en la universidad. El ciclismo es mi pasión desde la infancia: participé en mi primera carrera de bicicleta de montaña a los 6 años y, con el paso de los años, probé prácticamente todas las disciplinas (XCO, XCM, enduro, descenso, ciclocross y carretera).
Hasta 2023, mi principal objetivo era el XCO y utilizaba las carreras de carretera principalmente como entrenamiento. Sin embargo, cada vez disfrutaba más de competir en carretera, así que en 2024 hice la transición completa a esta disciplina. El éxito inmediato en la categoría Élite Nacional me motivó a llevar todos los aspectos del rendimiento al siguiente nivel.
Crédito de la foto: Tour de Guadeloupe
Actualmente compaginas los estudios universitarios, el entrenamiento, las carreras de élite y tu trabajo como mecánico de bicicletas. ¿Cómo consigues hacerlo todo?
Dependo mucho de la estructura, la rutina y la automatización, tanto para mis entrenamientos como para mis estudios. Mi taller de reparaciones no tiene un volumen diario constante; las solicitudes de los clientes se organizan por proyectos, lo que me permite planificar con flexibilidad las sesiones de mantenimiento en función de mis entrenamientos.
A menudo priorizo las tareas según el ROI (retorno de la inversión), especialmente en los estudios, donde es muy fácil perderse en demasiados detalles menores. Establezco plazos claros y me concentro en la constancia diaria: hacer algo todos los días, incluso cuando la motivación es baja. Aprender a decir «no» a las invitaciones sociales cuando se acercan fechas límite importantes probablemente sea la parte más difícil, pero es esencial.
Sobre todo, el programa específico de deporte y estudios de mi universidad hace posible este estilo de vida. Poder seguir las clases a distancia desde casa, con un plan de estudios de grado adaptado de cuatro años, elimina los desplazamientos diarios al campus y libera el tiempo necesario para entrenar al máximo nivel y trabajar como mecánico.
Crédito de la foto: Tour de Guadeloupe
Conseguiste terminar segundo en la clasificación general del Tour de Albania. También ganaste una etapa y quedaste segundo en otra. ¿Cuáles fueron los mayores desafíos a los que te enfrentaste durante la carrera?
El recorrido de Albania se adaptaba muy bien a mis características, con etapas rápidas y onduladas. El verdadero desafío táctico comenzó cuando me puse el maillot amarillo. Como equipo pequeño, formado principalmente por compañeros escaladores y especialistas en repechos, no teníamos la potencia suficiente para controlar a todo el pelotón en terrenos llanos con diferencias de tiempo reducidas.
En el final de la cuarta etapa me quedé aislado y no pude cubrir todos los ataques. Después de varios movimientos, un corredor logró marcharse en solitario a 3 km de meta. Intenté limitar la diferencia, pero finalmente perdí la clasificación general por solo 10 segundos debido a los segundos de bonificación. Fue una dura lección táctica, pero también una gran experiencia de aprendizaje.
Recientemente competiste en el Tour de Guadeloupe y terminaste segundo en una etapa. ¿Cómo se compara la carrera con el Tour de Albania?
El nivel general era más alto y el terreno, considerablemente más exigente, con pendientes explosivas y pronunciadas incluso en etapas nominalmente llanas. Guadalupe planteaba una combinación única de desafíos: 10 días intensos de competición, adaptación al huso horario, humedad extrema y mucho calor. Por desgracia, cogí un resfriado y tuve dolor de garganta dos días antes de la salida, y tuve que lidiar con ello durante todo el tour.
El calor y la nutrición fueron los factores más difíciles. Con una sudoración extrema, la hidratación era fundamental. Al estar en el extranjero y contar con un apoyo limitado en las zonas de avituallamiento, comenzaba cada etapa con tres bidones (uno debajo del maillot) y trataba constantemente de mantener esa reserva. Competir durante 10 días consecutivos era algo nuevo para mí y, en la segunda mitad, apareció la fatiga de sabores con las bebidas deportivas y los geles; incluso la pasta y el arroz después de las carreras empezaron a ser difíciles de tragar. Por suerte, los zumos de fruta fresca locales fueron una salvación para ingerir carbohidratos con facilidad.
El ambiente al borde de la carretera fue inolvidable. La pasión y la cantidad de espectadores que gritaban mi nombre cuando estaba en escapadas era algo que nunca había experimentado. Aunque no alcancé mis objetivos iniciales (ganar una etapa y terminar entre los 10 primeros de la general)—me quedé a menos de un ancho de neumático de ganar la cuarta etapa y perdí mis opciones en la general después de que una caída en la sexta etapa rompiera mi bicicleta—, eso me dio libertad para atacar agresivamente todos los días durante la segunda mitad.
Crédito de la foto: Tour de Guadeloupe
Como mecánico profesional de bicicletas y uno de los mejores corredores de un club UCI, ¿qué buscas al elegir un juego de ruedas para competir?
Competir a nivel internacional ha cambiado mi perspectiva sobre las ruedas. Aunque las carreteras suizas están en perfecto estado, las carreteras de otros países suelen ser mucho más irregulares. Los neumáticos más anchos ofrecen claramente menor resistencia a la rodadura, más comodidad, agarre y protección frente a los pinchazos sobre asfalto irregular. Por eso, doy prioridad a llantas con una anchura interna y externa generosa para optimizar aerodinámicamente neumáticos de 30–32c sin crear una transición brusca entre el neumático y la llanta.
Desde el punto de vista de un mecánico, me fijo mucho en la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento del buje; prefiero claramente los sistemas de trinquetes por su sencillez y robustez. Por último, la relación entre rigidez y peso es crucial. Como corredor alto y potente, busco un juego de ruedas que ofrezca una elevada rigidez lateral y un manejo extremadamente preciso, sin renunciar a la sensación ágil y reactiva de una configuración ligera.
Crédito de la foto: Guillaume Haldimann
Utilizas los juegos de ruedas GCX45 Hyperlight y GCX60 Light. ¿Has competido con ellos? ¿Cómo eliges cuál usar y cómo se comparan con tus DT Swiss ARC 1100 de 65 mm, que utilizabas antes?
Competí mucho con las GCX60 durante el Tour de Guadeloupe. Con las GCX45 Hyperlight, mi bicicleta se quedaba bastante por debajo del límite de peso mínimo de 6,8 kg de la UCI, así que no quería arriesgarme a tener problemas reglamentarios en un evento de la UCI. Tengo previsto utilizar las GCX45 en etapas nacionales de montaña y en las ascensiones de final de temporada.
Como rodador, elijo ruedas de perfil alto como las GCX60 aproximadamente el 90 % de las veces, porque mis puntos fuertes están en los terrenos rápidos y ondulados y en las escapadas largas luchando contra el viento. Reservo las GCX45 para recorridos a gran altitud o etapas en las que una escapada no es una opción y reducir el peso en las subidas es prioritario.
En comparación con mis anteriores DT Swiss ARC 1100 de 65 mm, las primeras ventajas perceptibles de las ruedas Particle son el menor peso rotacional (que proporciona una aceleración más rápida) y una estabilidad frente al viento lateral notablemente mejor. Las GCX60 igualan la elevada rigidez lateral de las DT Swiss, mientras que las GCX45 ofrecen una conducción ligeramente más absorbente, que recuerda a las Campagnolo Hyperon Ultra en cuanto a sensaciones. Los radios de acero proporcionan naturalmente una amortiguación de las vibraciones algo mayor, mientras que los radios de carbono de la serie GCX ofrecen una rigidez y una precisión excepcionales en la parte delantera al entrar en las curvas.
Crédito de la foto: Guillaume Haldimann
¿Cómo te convertiste en mecánico de bicicletas autodidacta? ¿Puedes hablarnos de tu tienda?
Mi incursión en la mecánica ocurrió de forma natural. Cada vez que surgía un problema en mi propia bicicleta, me proponía diagnosticarlo y repararlo yo mismo. Mi padre tiene sólidos conocimientos de mecánica y, además, contar con amigos mecánicos con experiencia me proporcionó una gran orientación, junto con innumerables tutoriales técnicos y vídeos sobre montaje de bicicletas en YouTube.
Cuando empecé a montar y mantener mis propias bicicletas de competición desde el cuadro, mis amigos ciclistas comenzaron a contactarme para hacer reparaciones. Eso me impulsó a poner en marcha oficialmente GH Bike Services, un taller independiente centrado exclusivamente en el mantenimiento, el diagnóstico y las reparaciones.
¿Cuáles son tus objetivos para las próximas temporadas de competición? ¿Aspiras a unirte a un equipo ciclista profesional?
Aunque todavía no conozco con exactitud mi calendario de carreras para las próximas temporadas, hay una carrera en la que realmente quiero destacar y en la que he tenido mala suerte en los últimos años: los Campeonatos Nacionales de Suiza.
Mi principal objetivo es seguir desarrollándome física y tácticamente para disputar victorias de forma constante, sin dejar de disfrutar; esta temporada disfruté mucho compitiendo y los resultados llegaron de forma natural. Sin duda, mi ambición es dar el salto al pelotón profesional, idealmente a partir de la próxima temporada si surge la oportunidad adecuada.
Crédito de la foto: Tour de Guadeloupe
¿Qué consejo darías a los jóvenes ciclistas que quieren alcanzar un nivel de élite?
Primero, la constancia y la confianza en el entrenador. Una de mis mayores fortalezas es que rara vez me salto una sesión programada; la acumulación constante de trabajo es la base.
Sin embargo, cuando el progreso lineal natural llega a una meseta, la habilidad más difícil consiste en aprender a escuchar al cuerpo. Al principio caí en la trampa de «sin dolor no hay ganancia»: siempre decía que me encontraba bien y quería hacer más. Pero un entrenador no puede adivinar lo que sientes, y basarse únicamente en los datos no es suficiente. Exigirte constantemente un poco más de la cuenta puede acabar con tus progresos; recuerda que tu cuerpo se adapta y mejora durante los periodos de recuperación. Debes desarrollar una conciencia intuitiva de lo que funciona para tu entrenamiento, recuperación, sueño y nutrición; incluso la ciencia basada en la evidencia tiene límites individuales.
Segundo, la mentalidad: el ciclismo es un deporte en el que pierdes muchas más veces de las que ganas, y tus resultados en las carreras no definen tu valor como persona. Respeta tu cuerpo, tu mente y tu tiempo. No se trata de «tú contra ti», sino de estar de tu lado. No deberías sentirte abrumado por la presión previa a las carreras; si te ocurre, habla abiertamente con alguien sobre ello.
Por último, protege tus superpoderes. Aunque es necesario trabajar en las debilidades importantes, nunca lo hagas a costa de tus fortalezas distintivas. Para ganar al más alto nivel, debes ser verdaderamente excepcional en algo.
