La uniformidad de la llanta mide la precisión de su rotación. Las ruedas que no son uniformes son más débiles, presentan una mayor variación en la tensión de los radios e incluso pueden tambalearse a altas velocidades de conducción. Asegurarnos de que nuestras llantas sean planas y redondas al salir de los moldes da como resultado una mayor redondez y una tensión uniforme de los radios al ensamblarlas en una rueda.

La rigidez lateral determina las sensaciones de conducción. Una llanta con alta rigidez lateral proporciona un juego de ruedas con una mejor transmisión de potencia, lo que la hace perfecta para ciclistas de competición y velocistas. Una llanta lateralmente flexible contribuye a que el juego de ruedas ofrezca una conducción más cómoda, especialmente en carreteras con el firme irregular, y reduce la fatiga con el tiempo.

Las pruebas de rigidez radial se realizan para garantizar que la llanta tenga suficiente rigidez vertical para mantener su forma y asegurar que el neumático permanezca fijado de forma segura bajo cargas elevadas, superiores a las que se experimentarían durante la conducción.

Los orificios para los radios son el lugar de la llanta donde un radio se enrosca en una cabecilla y queda fijado en el lado de la llanta. Esta zona se denomina «asiento de la cabecilla» y necesita un refuerzo adicional.

Es probable que las llantas de fabricación deficiente se agrieten en esta zona de alta tensión debido a la gran tensión de los radios.

La prueba de invernadero determina la resistencia térmica y la estabilidad estructural de las llantas en condiciones de alta temperatura.

Al simular niveles extremos de exposición al calor, la prueba de invernadero garantiza que las llantas mantengan su integridad estructural y rendimiento incluso en entornos extremos, como una exposición prolongada al sol o situaciones de frenado con alta fricción.

Esta prueba se realiza para garantizar la estanqueidad de la llanta. Esto es esencial en las llantas preparadas para tubeless, ya que cualquier fuga de aire puede comprometer el rendimiento y provocar una pérdida de presión durante las salidas y entre ellas.

Realizamos cortes transversales del borde para evaluar las características internas y externas. El objetivo es identificar cualquier posible irregularidad, rebaba o desviación en las dimensiones del borde para garantizar que cumpla con nuestros estándares.

La rigidez lateral determina la sensación de conducción. Una rueda lateralmente rígida ofrece una mejor transferencia de potencia, por lo que es perfecta para ciclistas de competición y velocistas. Un juego de ruedas lateralmente flexible resulta más cómodo al rodar, especialmente en carreteras con el firme irregular, y te permite fatigarte menos con el tiempo.

Ajustamos con precisión distintas ruedas para personas con diferentes estilos de conducción.

Las pruebas de rigidez radial se realizan para garantizar que la llanta tenga suficiente rigidez vertical para mantener su forma y asegurar que el neumático pueda permanecer fijado de forma segura bajo cargas elevadas, superiores a las que se encontrarían durante la conducción.

Para garantizar que las llantas sean seguras en caso de una presión alta de los neumáticos, como el aumento de la presión debido a un incremento de la temperatura, realizamos esta prueba en cada una de nuestras llantas. Nuestro estándar es de 150 psi con un neumático de 28c, lo que supera ampliamente lo que ocurriría durante el uso diario.

Las ruedas y llantas desequilibradas tienden a tambalearse a alta velocidad, lo que afecta el control de la bicicleta y las ruedas. Probamos el equilibrio dinámico general de nuestras ruedas a velocidad para lograr un rodamiento más suave y un contacto firme con la carretera y los neumáticos.

La prueba de fatiga de la rueda está diseñada para evaluar la durabilidad y la alineación de un sistema de rueda completo en condiciones de conducción simuladas. Puede revelar posibles debilidades en las llantas, los bujes y los radios, así como la forma en que interactúan entre sí. Utilizamos una carga de 100 kg y probamos la rueda durante 5.000 km.

La tensión de los radios y el descentramiento lateral deben mantenerse iguales que antes de la prueba. Como solo utilizamos radios de carbono en nuestras ruedas de carretera y gravel, la fatiga de los radios no supone un problema.

Quizás la prueba más importante sea la prueba de impacto vertical. Determina qué tan segura es una rueda al circular en caso de una colisión, ya sea con un bache, un choque o cualquier otro impacto.

Aunque la prueba de impacto vertical de la UCI establece como estándar del sector una energía de 40 julios, creemos que no es lo suficientemente exigente. Por eso, todas nuestras ruedas deben superar al menos el doble de ese requisito. De hecho, con la excepción de nuestro juego de ruedas RCX27 Hyperlight, diseñado específicamente para ascensos, todas nuestras ruedas pueden resistir entre 2,5 y 3,5 veces el estándar de la UCI, para garantizar tu seguridad cuando ocurre algo inesperado.

Aunque una llanta pueda parecer estar bien a primera vista, si los ángulos de perforación de los orificios de los radios son incorrectos o la disposición del carbono en el asiento de las cabecillas no es uniforme, la rueda no podrá montarse correctamente.

Nuestras llantas deben fabricarse con tolerancias muy estrictas, ya que utilizamos radios de carbono, que no deben tocarse entre sí.

Para determinar la facilidad de montaje y desmontaje del neumático, inspeccionamos la compatibilidad entre el neumático y la llanta. También comprobamos si la presión de inflado podría deformar la pista de frenado.

Las pruebas de rendimiento de los frenos de llanta evalúan tres aspectos: la distancia de frenado, la fuerza máxima de frenado y la eficiencia de disipación del calor. Esto demuestra cómo se comportarán las ruedas con frenos de llanta en condiciones reales de conducción.

Esta prueba mide los efectos de la aceleración, el frenado y la subida en condiciones constantes, así como la forma en que se traducen en cargas torsionales cíclicas repetidas sobre el buje de una bicicleta.

Esta prueba nos permite simular años de uso y evaluar la integridad estructural y la fiabilidad de nuestros bujes en condiciones extremas.

Esta prueba está diseñada para evaluar la durabilidad y fiabilidad de nuestros bujes cuando se exponen a la lluvia, las salpicaduras y la humedad.

Nuestras juntas, el sellado laberíntico y las barreras de doble capa contra la contaminación están diseñados para hacer que el buje sea lo más impermeable posible.

La prueba de dureza del centro del buje es un examen importante de control de calidad que determina la resistencia y durabilidad del material de un buje.

Al evaluar la resistencia de un buje a la indentación, esta prueba proporciona datos esenciales e información sobre su capacidad para soportar las tensiones operativas, concretamente las fuerzas de torsión, las cargas de los rodamientos y los impactos.

La prueba de impacto del mecanismo de trinquete simula las condiciones intensas a las que está sometido el mecanismo de trinquete de un buje en aplicaciones reales.

El mecanismo de trinquete recibe impactos fuertes para evaluar su integridad estructural, durabilidad y resistencia a cargas de choque.

Esta prueba evalúa la integridad estructural y la capacidad de carga del mecanismo de trinquete del buje durante un uso prolongado. Nuestros trinquetes están fabricados con acero endurecido, lo que aumenta su durabilidad.

Probamos la tensión máxima de nuestros radios de carbono para evaluar su capacidad de soportar las fuerzas del ciclismo.

De forma constante, pueden soportar una tensión de 4000 newtons, frente a los radios de acero, que solo soportan entre 2600 y 3200.

Para evaluar la sensación de marcha de nuestros juegos de ruedas y determinar cómo afectan a la rigidez de una rueda, realizamos pruebas de tensión de los radios para comprobar cómo se comportan bajo distintas cargas.

Para ofrecer a los ciclistas distintas opciones, ofrecemos radios de carbono de 3.ª y 4.ª generación, que proporcionan una sensación de marcha significativamente diferente.

Nuestros radios de carbono se han sometido a pruebas de fatiga que simulan el efecto de recorrer decenas de miles de kilómetros tanto por carretera como por grava.

No se fatigan con el tiempo, lo que significa que no necesitan volver a centrarse y no se romperán bajo cargas importantes.