Pruebas comparativas

¿Por qué probamos nuestras ruedas?

Para nosotros, las pruebas comparativas son un proceso extremadamente importante en el desarrollo de un juego de ruedas. Aunque pueden determinar objetivamente el rendimiento de una rueda, lo más importante es que pueden evaluar su seguridad y durabilidad. 

Queremos asegurarnos de que cada producto cumpla o supere nuestros estándares de seguridad, durabilidad y rendimiento. En este artículo, exploraremos algunas pruebas básicas y comparaciones entre varios modelos de ruedas, en este caso, ruedas de 45 mm de profundidad.

¿Por qué pruebas comparativas?

Para entender cómo se desempeñan nuestras ruedas entre sí, frente a la competencia e incluso con diferentes variables, como cambiar de radios de carbono de 3ª a 4ª generación, realizamos múltiples pruebas entre diferentes juegos de ruedas. Esto nos ayuda a obtener una visión holística y objetiva de cómo se comportan nuestras ruedas.

A continuación, mostramos una fracción de las pruebas que realizamos en las ruedas. También profundizaremos en algunos puntos clave.

Prueba de Impacto Vertical

En nuestra opinión, el aspecto más importante de un juego de ruedas no es cuán ligera es, cuán rígida es o cuán suaves son los rodamientos. Lo más importante es cuán fuerte es. 

Aunque valoramos la Prueba de Impacto Vertical de la UCI, creemos que una rueda segura debería ser idealmente mucho más fuerte que el mínimo para aprobar como rueda de carrera. Por esta razón, ponemos mucho énfasis en la prueba de impacto vertical y ofrecemos límites de peso muy conservadores para prevenir lesiones debido quizás al caso más común de rotura de una rueda de carbono: golpear un bache u otro obstáculo a alta velocidad.

Las siguientes son las resistencias al impacto que nuestras diferentes series de ruedas consistentemente soportan:

1. RCX27 Hyperlight: 85 julios (2.13x UCI)
2. GCX Hyperlight: 100 julios (2.5x UCI)
3. RCX Ultralight: 100 julios (2.5x UCI)
4. GCX Ultralight: 100 julios (2.5x UCI)
5. RCX Light: 120 julios (3x UCI)
6. GCX Light: 120 julios (3x UCI)
7. RCX Team: 140 julios (3.5x UCI)
8. GCX Team: 140 julios (3.5x UCI)

La conclusión principal es que nuestras ruedas más pesadas son las más fuertes y pueden soportar límites de peso más altos. Para la RCX27 Hyperlight, asignamos un límite máximo de peso del sistema de 90 kg. Para las ruedas GCX Hyperlight y la serie Ultralight, asignamos límites de peso de 100 kg. También asignamos límites de peso de 120 kg y 140 kg para las ruedas de las series Light y Team, respectivamente.

*(Página detallada de Prueba de Impacto Vertical próximamente)

Prueba de Rigidez Lateral

Quizás el mayor indicador de la sensación de conducción de un juego de ruedas es la rigidez lateral. Esta determina cuánto se dobla una rueda lateralmente al rodar. Los ciclistas que han probado varios juegos de ruedas a menudo pueden distinguir cuál es considerablemente rígido (reactivo) y cuál es considerablemente flexible. Las ruedas reactivas transfieren mejor la potencia, permitiéndote rodar con más eficiencia, pero son menos cómodas. Algunos factores que afectan la rigidez lateral incluyen el diseño de la llanta, la profundidad de la llanta, el tipo de radios, la altura de la brida del buje, el número de radios y mucho más.

A continuación se muestra la deflexión de cada rueda delantera cuando se aplica una fuerza de 30 kgf. Cuanta menos deflexión, más rígida es la rueda. Las ruedas están clasificadas de la más rígida a la más flexible:

1. GCX45 Team (radios de 4ª generación): 7.7 mm
2. GCX45 Hyperlight (radios de 4ª generación): 7.96 mm
3. GCX45 Ultralight (radios de 3ª generación): 7.97 mm
4. RCX27 Hyperlight (radios de 4ª generación): 8.31 mm
5. GCX45 Light (radios de 4ª generación): 8.63 mm
6. GCX45 Ultralight (radios de 4ª generación): 9.08 mm
7. RCX45 Ultralight (radios de 4ª generación): 10.27 mm

La razón para probar solo una altura de llanta es eliminar la variable de la altura de la llanta. En general, las ruedas de sección más profunda son más rígidas. 45 mm también es nuestra altura de llanta más popular.

Nuestras pruebas nos han mostrado las siguientes conclusiones clave:

• Las ruedas GCX son aproximadamente un 13% más rígidas que las ruedas RCX.
• Los radios de 3ª generación son aproximadamente un 14% más rígidos que los de 4ª generación.
• Nuestra serie de ruedas más flexible es la RCX Ultralight.
• La GCX45 Hyperlight con radios de 4ª generación tiene esencialmente la misma sensación de conducción que la GCX45 Ultralight con radios de 3ª generación.

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Prueba de Rigidez Vertical

A menudo se asume que las ruedas que se sienten más rígidas o duras tienen mayor rigidez vertical. Sin embargo, la verdad es que esto está relacionado con la rigidez lateral y factores como la elección del neumático. Todas las ruedas tienen alta rigidez vertical o radial. Una rueda con muy poca rigidez vertical es insegura, ya que demasiado movimiento podría provocar que un neumático se deforme y se desprenda.

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Prueba de Equilibrio Dinámico

Una de las pruebas más pasadas por alto es el equilibrio dinámico. Las ruedas que no están equilibradas dinámicamente oscilarán hacia arriba y hacia abajo mientras giran. Esto no solo puede ser incómodo, sino que también podría ser un peligro para la seguridad, por ejemplo, reduciendo el agarre al tomar curvas.

En Particle, cada una de nuestras ruedas de carbono tiene una pieza adicional de fibra de carbono colocada opuesta al agujero de la válvula, ya que las válvulas tubeless y de cámara inevitablemente desequilibran una rueda. Nuestro estándar es mantener el balance de una rueda con un desvío no mayor a tres gramos.

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Prueba máxima de tracción en agujeros de radios

Prueba de fatiga de ruedas

La prueba de fatiga de ruedas verifica la durabilidad general de una rueda bajo condiciones similares al ciclismo. Muestra cómo se comporta una rueda en conjunto con el tiempo, revelando posibles debilidades en las llantas, radios y bujes y su interacción entre sí. La rueda está bajo carga y el tambor sobre el que rueda tiene una superficie irregular, simulando vibraciones. Las ruedas de prueba funcionan durante decenas de miles de ciclos. Nuestros resultados de prueba de fatiga muestran la condición del juego de ruedas más allá de los 5,000 km para ruedas de carretera y gravel.

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Prueba de longevidad de radios

Un aspecto poco considerado en cuanto a la vida útil de un juego de ruedas es la longevidad de los radios. Hemos probado muchos radios diferentes y medido cuánto tension pierden con el tiempo, lo que puede hacer que las ruedas se desajusten lentamente y que los radios se alarguen y fatiguen. Esto no es un problema con los radios de carbono bien fabricados. Nuestros radios de carbono no se alargan ni fatigan con el tiempo de la misma manera que los radios de acero. Duran muchas veces más.

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Rigidez de radios y tensión máxima de radios

Un factor principal que contribuye a la rigidez de un juego de ruedas son en realidad los radios. Aunque los radios de carbono son más rígidos que los de acero, la verdad no es tan simple. Ofrecemos tanto radios de carbono de tercera como de cuarta generación, que ofrecen sensaciones de conducción muy diferentes.

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