Que signifient les noms ?
Chez Particle, nous utilisons un système de nomenclature simple pour différencier nos roues. Pour l'instant, nous ne proposons que deux séries, mais nous prévoyons d'en ajouter d'autres. La lettre « G » signifie « gravel », tandis que la lettre « R » signifie « route ». Cependant, grâce à la tendance aux pneus route plus larges, la série GCX est une paire de roues route parfaitement adaptée. Le « C » signifie « rayons carbone ». Au moment de la publication de cet article, toutes nos roues sont équipées de rayons carbone de 3e et 4e génération , mais nous envisageons d'ajouter des rayons acier à notre gamme. Enfin, « X » signifie « x-factor », ce qui signifie que la paire de roues intègre une technologie de roue de nouvelle génération.
Poids
L'un des aspects les plus importants lors du choix d'une paire de roues est le poids. Nous sommes convaincus qu'il doit y en avoir pour tous les goûts. C'est pourquoi nous avons choisi de proposer trois versions de chacun de nos modèles : Team, Light et Ultralight . Actuellement, nos paires de roues des séries RCX et GCX sont disponibles en plusieurs profondeurs de jante, ainsi qu'en versions mixtes. De plus, le poids des roues varie selon les rayons choisis. Consultez les pages produits pour connaître le poids de chaque paire de roues.
Sachez qu’il existe différentes limites de poids pour les jeux de roues ultralégers, légers et en version équipe. Les roues ultralégères ont une limite de poids de 100 kg, tandis que les versions légères et équipe ont des limites de poids respectives de 120 kg et 140 kg. Cette limite de poids inclut le cycliste, le vélo et les accessoires.
Performance
En termes de performances, les roues sont assez similaires. Le principal critère à prendre en compte est le type de pneus que vous prévoyez d'utiliser. Pour des performances aérodynamiques, une adhérence et une résistance au roulement optimales, nous recommandons la largeur des pneus pour les deux jantes.
Pour ceux qui souhaitent utiliser des pneus de 25 à 28c, la série RCX est le choix idéal. Bien que certains pilotes utilisent des pneus de 28c avec une largeur intérieure de 22 à 25 mm, la forme optimale pour l'adhérence et la résistance au roulement de ces pneus est obtenue avec des jantes légèrement plus étroites. Des jantes trop larges associées à des pneus de 28c augmenteront la résistance au roulement et nuiront à la tenue de route en virage en raison de l'aplatissement du pneu. Des jantes trop larges ou trop étroites peuvent être dangereuses. En cas de doute, nous vous recommandons de suivre les directives de l'ETRTO.
En termes d'aérodynamisme, un pneu 28c associé à une jante de 31 mm de largeur extérieure est optimal pour réduire la traînée. Les pneus ont tendance à se dilater de quelques millimètres lorsqu'ils sont gonflés ; il est donc recommandé d'opter pour un pneu légèrement plus étroit pour une performance aérodynamique optimale.
Pour ceux qui recherchent un confort de conduite accru avec des pneus de 30c et plus larges, nous recommandons notre série GCX. Ces pneus plus larges offrent un volume d'air plus important et peuvent rouler à basse pression, ce qui rend les routes accidentées plus lisses. Pour des performances aérodynamiques optimales, nous recommandons d'associer des pneus de 30 à 32c à ces roues, car leur largeur extérieure est de 33 mm. Pour plus de confort, des pneus route plus larges, voire même des pneus gravel plus larges, complètent parfaitement les roues de la série GCX.
Le choix d'une paire de roues à section plus profonde s'explique par le fait qu'elle offre de meilleures performances aérodynamiques, toutes choses égales par ailleurs. Elles sont idéales pour la plupart des conditions de conduite, car elles permettent de gagner du temps sur le plat et en descente, où l'on roule principalement. Si vous vivez dans une région vallonnée ou montagneuse, la GCX30 ou la RCX33 pourrait être la meilleure option.
Ce que choisissent les pros
D'après nos échanges avec les équipes UCI WorldTeams, ProTeams et Continentales, dont les coureurs passent des dizaines de milliers d'heures par an sur leurs vélos, une largeur de jante interne de 21 mm est idéale pour leurs pneus 28c. Pour des courses pavées comme Paris-Roubaix, ils privilégient des pneus 32c plus larges, voire plus larges pour certains !
Concernant les différences entre les versions ultralégères, légères et équipe, il existe un compromis entre poids et rigidité. Si votre poids est inférieur à 100 kg, la série ultralégère est idéale pour la plupart des cyclistes. Pour les cyclistes plus lourds, vous pouvez envisager la version légère ou équipe, selon votre poids. La rigidité est différente, mais pour la plupart des cyclistes, pour des performances optimales, plus la jante est légère, mieux c'est. La version équipe tire son nom du fait que de nombreuses équipes ne souhaitent pas descendre sous la limite de 6,8 kg, et que de nombreux coureurs sont des sprinteurs, ce qui signifie qu'ils ont besoin d'une rigidité latérale maximale. Cependant, les équipes professionnelles préfèrent souvent un mélange de roues ultralégères et équipe, selon le parcours et la configuration du vélo.
Il faut comprendre que dans la plupart des cas, une combinaison pneu-jante plus étroite offrira une résistance au roulement plus faible et un meilleur aérodynamisme, toutes choses égales par ailleurs. Cela suppose que le pneu soit gonflé à sa pression optimale. Des pneus plus larges offrent davantage d'adhérence, de confort et de confiance.
Jantes
La principale différence entre les jantes réside dans la composition des fibres de carbone, la profondeur des jantes et les largeurs intérieures et extérieures.
Les jantes de la série GCX présentent des largeurs intérieures et extérieures plus larges pour accueillir des pneus plus larges. La profondeur des jantes varie également selon les deux séries.
En ce qui concerne les séries Team, Light et Ultralight, les couches de carbone utilisées sont très différentes. Les roues de la série Ultralight et, dans une moindre mesure, celles de la série Light, présentent des couches de fibres de carbone beaucoup plus complexes pour alléger le poids sans compromettre la durabilité en cas de collision. Toutes nos roues résistent à plus de deux fois la norme UCI de 40 joules pour le test d'impact vertical. La norme Particle est de 90 joules, ce qui est bien supérieur à la norme industrielle.
Comme indiqué précédemment, des pneus plus larges doivent être associés à des jantes plus larges pour une qualité de conduite et des performances aérodynamiques optimales. Il est toutefois important de ne pas utiliser une jante trop large pour un pneu, et inversement. Nous vous recommandons vivement de suivre les normes de l'ETRTO plutôt que celles que vous pourriez voir sur le marché. Certaines combinaisons de roues et de pneus peuvent entraîner de mauvaises performances, voire être dangereuses.
Rayons
Concernant les rayons, les deux paires de roues sont en carbone. Hormis la longueur des rayons, la différence est minime. Les roues sont dotées d'un système de rayons 2X/2X, avec 20 rayons à l'avant comme à l'arrière. Ce système améliore la résistance et la réactivité, malgré un léger désavantage en termes de poids, car des rayons plus longs sont nécessaires.
Nous proposons des rayons en carbone de troisième et de quatrième génération. Les rayons en carbone de première génération sont collés au moyeu et à la jante de la roue. Si cela permet de gagner du poids et d'améliorer la rigidité, cela implique qu'en cas de casse d'un rayon, il faut acheter une roue entièrement neuve. Pour nous, c'est un gaspillage inutile. Les rayons de deuxième génération ont progressivement supplanté les rayons en carbone de première génération. Bien qu'ils aient l'avantage d'être remplaçables, ils se tordent souvent, ce qui entraîne des orientations non aérodynamiques. De plus, de nombreuses conceptions sont défectueuses, ce qui entraîne des rayons mal fixés mécaniquement, pouvant sortir du moyeu en cas de perte de tension.
Afin d'éviter les problèmes rencontrés avec les rayons de première et deuxième générations, nous nous sommes engagés à n'utiliser que des rayons de troisième et quatrième générations. Ces deux générations de rayons sont fixées mécaniquement, ce qui signifie qu'il n'y a aucun risque de sortie des rayons des moyeux en cas de perte soudaine de tension, ni de torsion. Si nos deux types de rayons en carbone présentent cet avantage, la quatrième génération va encore plus loin en allègent les rayons de deuxième et troisième générations de près de 33 %. Nos rayons en carbone de quatrième génération ne pèsent que 2,1 grammes chacun, écrous compris, et sont les plus légers actuellement disponibles. Les rayons en carbone de deuxième et troisième générations pèsent environ 3,2 grammes. Les rayons en carbone sont nettement plus légers que les rayons en acier les plus légers, comme le Sapim CX-Ray, tout en offrant une résistance à la traction nettement supérieure.
Moyeux
Toutes nos roues partagent le même moyeu AR1. Après avoir étudié de nombreuses options et fabricants de moyeux, nous avons choisi celui qui nous semble le meilleur modèle actuellement disponible.
Chez Particle, nous nous efforçons d'éviter les tendances marketing et les technologies qui n'offrent pas de réels gains de performance. C'est pourquoi nous avons choisi d'utiliser la référence absolue en matière de conception de moyeu : le cliquet étoile. Nous proposons les versions 45 et 54 dents sans supplément de prix.
Nos moyeux et axes de moyeu à cliquet AR1 ont été usinés avec des tolérances respectives de 0,005 mm et 0,003 mm, ce qui les rend beaucoup plus précis que les autres moyeux à cliquet. La résistance au roulement est ainsi réduite et la longévité accrue. Ces moyeux sont équipés de joints labyrinthe et de barrières anti-contamination à double couche, réduisant ainsi considérablement les risques d'infiltration et protégeant ainsi les roulements et les cliquets des intempéries.
L'entretien est un jeu d'enfant, car aucun outil n'est requis. Les cliquets étoile sont également faciles à nettoyer et à remplacer.
Roulements
Les roulements sont l'un des sujets les plus brûlants dans le monde des vélos, composants et roues de route et de gravel haut de gamme. Après des années de collaboration avec des marques de vélos et de roues, notre équipe a choisi d'utiliser des roulements en acier de série, mais propose également des roulements en céramique en option. Pour en savoir plus sur ces deux types de roulements, consultez cet article .
En ce qui concerne les tailles de roulements, nous avons choisi des roulements S&S 6803 pour le moyeu avant et le moyeu libre, tandis que le moyeu arrière utilise un roulement 6802 et un roulement 15267. Les roulements 6803 sont plus grands, offrant une résistance au roulement et une durabilité améliorées.