La centratura del cerchio misura la precisione della rotazione. Le ruote non centrate sono più deboli, presentano una maggiore variazione nella tensione dei raggi e possono persino oscillare a velocità elevate. Assicurarsi che i nostri cerchi siano piatti e rotondi già all’uscita dagli stampi garantisce una maggiore rotondità e una tensione uniforme dei raggi quando si assemblano i cerchi in una ruota.

La rigidità laterale determina la sensazione di guida. Un cerchio rigido lateralmente consente al set di ruote di trasferire meglio la potenza, rendendolo perfetto per ciclisti agonisti e velocisti. Un cerchio con una certa flessibilità laterale contribuisce a rendere il set di ruote più confortevole da guidare, soprattutto su strade non perfettamente lisce, riducendo l’affaticamento nel tempo.

I test di rigidità radiale vengono eseguiti per garantire che il cerchio sia sufficientemente rigido in senso verticale da mantenere la propria forma e assicurare che lo pneumatico rimanga saldamente in posizione anche sotto carichi elevati, superiori a quelli che si verificherebbero durante la guida.

I fori dei raggi sono i punti del cerchio in cui un raggio viene inserito in un nipplo e fissato sul lato del cerchio. Quest’area è chiamata “sede del nipplo” e richiede un rinforzo aggiuntivo.

I cerchi realizzati male tendono a creparsi in quest’area sottoposta a forti sollecitazioni, a causa dell’elevata tensione dei raggi.

Il test in camera climatica determina la resistenza termica e la stabilità strutturale dei cerchi in condizioni di alta temperatura.

Simulando livelli estremi di esposizione al calore, il test in camera climatica garantisce che i cerchi mantengano la propria integrità strutturale e le proprie prestazioni anche in ambienti estremi, come l’esposizione prolungata al sole e/o le frenate ad alto attrito.

Questo test viene eseguito per garantire l’ermeticità del cerchio. È essenziale per i cerchi tubeless-ready, poiché qualsiasi perdita d’aria può compromettere le prestazioni e causare una perdita di pressione durante e tra una pedalata e l’altra.

Eseguiamo sezioni trasversali del bordo per valutare le caratteristiche interne ed esterne. Lo scopo è identificare eventuali irregolarità, bave o variazioni nelle dimensioni del bordo, per garantire che soddisfi i nostri standard.

La rigidità laterale determina la sensazione di guida. Una ruota lateralmente rigida offre una migliore trasmissione della potenza, risultando perfetta per ciclisti agonisti e velocisti. Un sistema di ruote più cedevole lateralmente è più confortevole da usare, soprattutto su strade non perfettamente lisce, e consente di affaticarsi meno nel tempo.

Mettiamo a punto ruote diverse per persone con stili di guida differenti.

I test di rigidità radiale vengono effettuati per garantire che il cerchio sia sufficientemente rigido in senso verticale da mantenere la propria forma, assicurando che lo pneumatico possa rimanere saldamente fissato anche sotto carichi elevati, superiori a quelli che si incontrerebbero durante la guida.

Per garantire la sicurezza dei cerchi in caso di pressione elevata degli pneumatici, ad esempio quando la pressione aumenta con l’aumentare della temperatura, eseguiamo questo test su ciascuno dei nostri cerchi. Il nostro standard è di 150 psi con uno pneumatico da 28c, un valore ben superiore a quello che si verificherebbe durante l’uso quotidiano.

Ruote e cerchi non equilibrati tendono a oscillare ad alta velocità, compromettendo la controllabilità della bicicletta e delle ruote. Testiamo l’equilibratura dinamica complessiva delle nostre ruote per garantire una scorrevolezza più fluida e un contatto stabile tra pneumatico e strada.

Il test di fatica della ruota è progettato per valutare la durata e la centratura di un sistema ruota completo in condizioni di guida simulate. Può rivelare potenziali punti deboli nei cerchi, nei mozzi e nei raggi, nonché il modo in cui interagiscono tra loro. Utilizziamo un carico di 100 kg e testiamo la ruota per 5.000 km.

La tensione dei raggi e l’oscillazione laterale devono rimanere invariate rispetto a prima del test. Poiché utilizziamo esclusivamente raggi in carbonio sulle nostre ruote da strada e gravel, la fatica dei raggi non rappresenta un problema.

Forse il test più importante è quello dell’impatto verticale. Determina quanto sia sicura una ruota da utilizzare in caso di collisione, che si tratti di una buca, di un incidente o di qualsiasi altro impatto.

Sebbene il test d’impatto verticale UCI, con i suoi 40 joule, rappresenti lo standard del settore, riteniamo che non sia abbastanza rigoroso. Per questo motivo, tutte le nostre ruote devono superare almeno il doppio del requisito. Infatti, fatta eccezione per il nostro set di ruote RCX27 Hyperlight specifico per la scalata, tutte le nostre ruote possono resistere a un impatto pari a 2,5-3,5 volte lo standard UCI, garantendo la tua sicurezza quando accade qualcosa di imprevisto.

Sebbene a prima vista un cerchio possa sembrare a posto, se gli angoli di foratura dei fori per i nippli non sono corretti o se la stratificazione del carbonio nella sede dei nippli non è uniforme, la ruota non potrà essere assemblata correttamente.

I nostri cerchi devono essere realizzati con tolleranze ristrette, poiché utilizziamo raggi in carbonio, che non devono toccarsi tra loro.

Per determinare la facilità di montaggio e smontaggio del pneumatico, verifichiamo la compatibilità tra pneumatico e cerchio. Controlliamo inoltre l’eventuale deformazione della pista frenante dovuta alla pressione di gonfiaggio.

I test sulle prestazioni dei freni sul cerchio valutano tre aspetti: distanza di arresto, forza frenante massima ed efficienza di dissipazione del calore. Questo dimostra come si comporteranno le ruote con freni sul cerchio nelle condizioni reali di guida.

Questo test misura gli effetti dell’accelerazione, della frenata e delle salite e come si traducono in carichi torsionali ciclici e costanti sul mozzo della bicicletta.

Questo test ci consente di simulare anni di utilizzo per verificare l’integrità strutturale e l’affidabilità dei nostri mozzi in condizioni estreme.

Questo test è progettato per valutare la durata e l’affidabilità dei nostri mozzi quando sono esposti a pioggia, schizzi e umidità.

Le nostre guarnizioni, la tenuta a labirinto e le barriere a doppio strato contro le contaminazioni sono tutte progettate per rendere il mozzo il più impermeabile possibile.

Il test di durezza della parte centrale del mozzo è un importante controllo di qualità che determina la resistenza e la durata del materiale del mozzo.

Valutando la resistenza del mozzo all'indentazione, questo test fornisce dati e informazioni essenziali sulla capacità del mozzo di sopportare le sollecitazioni operative, ovvero forze torsionali, carichi sui cuscinetti e impatti.

Il test d’impatto del meccanismo a cricchetto simula le condizioni intense a cui è sottoposto il meccanismo a cricchetto di un mozzo nelle applicazioni reali.

Il meccanismo a cricchetto riceve forti impatti per valutarne l’integrità strutturale, la durata e la resistenza ai carichi d’urto.

Questo test valuta l’integrità strutturale e la capacità di carico del meccanismo a cricchetto del mozzo durante un uso prolungato. I nostri cricchetti sono realizzati in acciaio temprato, per una maggiore durata.

Testiamo la tensione massima dei nostri raggi in carbonio per valutare quanto bene riescano a sopportare le forze a cui sono sottoposti durante il ciclismo.

Riescono costantemente a sopportare una tensione di 4000 newton, rispetto ai raggi in acciaio, che resistono soltanto a 2600-3200.

Per valutare la sensazione di guida dei nostri set di ruote e determinare in che modo influenzano la rigidità di una ruota, eseguiamo test sulla tensione dei raggi per osservare come si comportano sotto carichi diversi.

Per offrire ai ciclisti una scelta, proponiamo sia raggi in carbonio di terza che di quarta generazione, che garantiscono una sensazione di guida significativamente diversa.

I nostri raggi in carbonio sono stati sottoposti a test di fatica, simulando l’effetto di decine di migliaia di chilometri percorsi sia su strada sia su sterrato.

Non si deteriorano nel tempo come quelli tradizionali, il che significa che non devono essere registrati nuovamente e non si rompono sotto carichi elevati.