GCX vs RCX Wheels
What do the names mean?
At Particle, we use a simple naming system to differentiate our wheelsets. At the moment, we only have two wheelset series but plan to add more options. The letter “G” means gravel, while the letter “R” means road. However, due to the trend towards wider road tires, the GCX series is a perfectly capable road wheelset. The “C” means carbon spokes. At the time of publishing this article, all of our wheelsets feature both 3rd and 4th generation carbon spokes, though we are considering adding steel spokes to our lineup. Lastly, "X" stands for the x-factor. What this means is that the wheelset includes next-generation wheel tech. Now lets explore GCX vs RCX wheels and their differences.
Gewicht
One of the most important aspects when considering a wheelset is the weight. Our belief is that there should be something for every rider. That is why we have chosen to offer three versions of each one of our models, Team, Light, and Ultralight. At the moment, both our RCX and GCX series wheelsets come in multiple rim depths as well as mixed rim depths. Furthermore, the wheels have different weights depending on the spokes you choose. See the product pages to the individual wheelset weights.
Understand that there are different weight limits for ultralight, light, and team version wheelsets. Ultralight wheelsets have weight limits of 100kg, while light and team versions have weight limits of 120kg and 140kg respectively. Understand that these weights are conservative, as we prioritize rider safety, The weight limit includes the rider, the bike, and accessories.
Leistung
Was die Leistung betrifft, sind die Laufräder ziemlich ähnlich. Die Hauptüberlegung ist, welche Art von Reifen Sie verwenden möchten. Für optimale aerodynamische Leistung, Grip und Rollwiderstand haben wir Reifenbreitenempfehlungen für beide Felgen.
Für diejenigen, die Reifen der Größe 25-28c verwenden möchten, ist die RCX-Serie die optimale Wahl. Während einige Fahrer 28c-Reifen mit 22-25 mm Innenbreite verwenden, wird die optimale Form für Grip und Rollwiderstand bei diesen Reifen tatsächlich mit etwas schmaleren Felgeninnenbreiten erreicht. Zu breite Felgen in Kombination mit 28c-Reifen führen zu erhöhtem Rollwiderstand und schlechterem Kurvenverhalten, da der Reifen abgeflacht wird. Zu breite oder zu schmale Felgen können gefährlich sein. Wir empfehlen, den ETRTO-Richtlinien zu folgen, wenn Sie unsicher sind.
In Bezug auf die Aerodynamik ist ein 28c-Reifen in Kombination mit einem Laufradsatz mit 31 mm Außenbreite optimal, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Reifen dehnen sich beim Aufpumpen um einige Millimeter aus, daher wird empfohlen, dass Ihr Reifen für optimale aerodynamische Leistung etwas schmaler sein sollte.
Für diejenigen, die eine komfortablere Fahrt mit 30c- und breiteren Reifen wünschen, empfehlen wir unsere GCX-Serie. Breitere Reifen haben mehr Luftvolumen und können mit niedrigeren Drücken gefahren werden, wodurch raue Straßen glatter wirken. Für optimale aerodynamische Leistung empfehlen wir, 30-32c-Reifen mit diesen Laufrädern zu kombinieren, da sie eine Außenbreite von 33 mm haben. Wenn Sie mehr Komfort suchen, sind breitere Straßenreifen oder sogar noch breitere Gravel-Reifen die perfekten Begleiter für die GCX-Serie.
Der Grund für die Wahl eines Laufradsatzes mit tieferem Felgenprofil ist, dass er bei sonst gleichen Bedingungen eine bessere aerodynamische Leistung bieten kann. Sie sind ideal für die meisten Fahrbedingungen, da sie auf flachen Strecken und Abfahrten, wo der Großteil der Fahrt stattfindet, mehr Zeit sparen. Wenn Sie in einer hügeligen oder bergigen Gegend leben, sind entweder der GCX30 oder der RCX33 die beste Wahl.
Was die Profis wählen
Aus unserer Erfahrung im Gespräch mit UCI WorldTeams, ProTeams und Continental-Teams, deren Fahrer zehntausende Stunden pro Jahr auf ihren Bikes verbringen, sind 21 mm Innenbreite der Felge der Sweet Spot für ihre 28c-Reifen. Für Rennen wie Paris-Roubaix mit Kopfsteinpflaster bevorzugen sie breitere 32c-Reifen, manche sogar noch breitere!
Was die Unterschiede zwischen den Ultralight-, Light- und Team-Versionen betrifft, gibt es einen Kompromiss zwischen Gewicht und Steifigkeit. Wenn Sie innerhalb der 100-kg-Grenze liegen, ist die Ultralight-Serie für die meisten Fahrer am besten geeignet. Für schwerere Fahrer sollten Sie je nach Gewicht die Light- oder Team-Version in Betracht ziehen. Was die Steifigkeit angeht, gibt es Unterschiede, aber für die meisten Fahrer gilt: Je leichter die Felge, desto besser für die optimale Leistung. Die Team-Version hat ihren Namen, weil viele Teams nicht unter die 6,8-kg-Grenze gehen wollen und viele Fahrer Sprinter sind, die so viel laterale Steifigkeit wie möglich benötigen. Profiteams bevorzugen oft eine Mischung aus Ultralight- und Team-Versionen, je nach Strecke und Bike-Setup.
Verstehen Sie, dass in den meisten Fällen eine Kombination aus schmalerem Reifen und Felge bei ansonsten gleichen Bedingungen einen geringeren Rollwiderstand und bessere Aerodynamik bietet. Dies setzt voraus, dass der Reifen auf den optimalen Druck aufgepumpt ist. Breitere Reifen können mehr Grip, Komfort und Sicherheit bieten.
Felgen
Der Hauptunterschied zwischen den Felgen liegt in den Carbonfaser-Lagen, den Felgentiefen sowie den Innen- und Außenbreiten.
Die Felgen der GCX-Serie haben breitere Innen- und Außenbreiten, um breitere Reifen aufzunehmen. Die Felgentiefen unterscheiden sich ebenfalls zwischen den Serien.
Was die Team-, Light- und Ultralight-Serien betrifft, verwenden sie sehr unterschiedliche Carbon-Lagen. Ultralight-Serienräder und in geringerem Maße auch Light-Serienräder haben deutlich komplexere Carbonfaser-Lagen, um ein geringeres Gewicht zu erreichen, ohne die Haltbarkeit bei einem Aufprall zu beeinträchtigen. Alle unsere Laufradsätze überstehen mehr als das Doppelte des 40-Joule-UCI-Vertikalaufpralltests. Der Standard von Particle liegt bei 90 Joule und übertrifft damit den Industriestandard deutlich.
Wie bereits erwähnt, sollten breitere Reifen mit breiteren Felgen kombiniert werden, um optimale Fahrqualität und aerodynamische Leistung zu erzielen. Dabei ist es wichtig, keine zu breite Felge für einen Reifen oder umgekehrt zu verwenden. Wir empfehlen dringend, den von der ETRTO vorgegebenen Standards zu folgen, anstatt dem, was Sie möglicherweise beworben sehen. Manche Kombinationen aus Felge und Reifen können zu schlechter Leistung führen oder sogar gefährlich sein.
Speichen
Was die Speichen betrifft, verfügen beide Laufradsätze über Carbon-Speichen. Abgesehen von der Speichenlänge gibt es kaum Unterschiede. Die Räder haben beide ein 2X/2X-Speichenmuster mit 20 Speichen an Vorder- und Hinterrad. Dieses Speichenmuster erhöht die Stärke und Reaktionsfähigkeit trotz eines leichten Gewichtsnachteils, da längere Speichen erforderlich sind.
Wir bieten sowohl Carbon-Speichen der dritten als auch der vierten Generation an. Speichen der ersten Generation sind am Naben- und Felgenkörper eines Laufrads verklebt. Obwohl dies etwas Gewicht spart und die Steifigkeit verbessert, bedeutet es, dass man bei einem Speichenbruch ein komplett neues Laufrad kaufen muss. Für uns ist das verschwenderisch und unnötig. Speichen der zweiten Generation haben die der ersten Generation langsam verdrängt. Sie sind zwar austauschbar, neigen aber oft zum Verdrehen, wodurch die Speichen in nicht-aerodynamischen Positionen stehen. Außerdem sind viele Designs schlecht, sodass die Speichen mechanisch nicht gesichert sind und aus der Nabe springen können, wenn eine Speiche an Spannung verliert.
Um die Probleme der ersten und zweiten Speichengeneration zu vermeiden, verwenden wir ausschließlich Speichen der dritten und vierten Generation. Diese beiden Speichengenerationen sind mechanisch gesichert, was bedeutet, dass keine Gefahr besteht, dass Speichen bei plötzlichem Spannungsverlust aus den Naben springen, und es besteht kein Risiko eines Speichendrehens. Während beide unserer Carbon-Speichenarten diesen Vorteil bieten, geht die vierte Generation noch einen Schritt weiter, indem sie fast 33 % mehr Gewicht im Vergleich zu den Speichen der zweiten und dritten Generation einspart. Unsere Carbon-Speichen der vierten Generation wiegen mit Nippeln nur 2,1 Gramm und sind die leichtesten derzeit verfügbaren Speichen. Speichen der 2. und 3. Generation wiegen etwa 3,2 Gramm. Carbon-Speichen sind deutlich leichter als die leichtesten Stahlspeichen wie die Sapim CX-Ray und haben gleichzeitig eine deutlich höhere Zugfestigkeit.
Naben
Wir bieten zwei verschiedene Naben an, die AR1 und die SR1. Nach Prüfung vieler Nabenoptionen und Hersteller haben wir uns für die unserer Meinung nach besten derzeit verfügbaren Designs entschieden. Der Unterschied zwischen den Naben besteht darin, dass die SR1-Naben 45 Gramm leichter sind. Dies wurde durch Optimierung der Nabenhüllendesigns, den Einsatz verbesserter Ratschen und den Ersatz von Standard-7075- und 6061-Aluminium durch luftfahrtzertifizierte Aluminiumlegierungen erreicht.
Bei Particle versuchen wir, Marketingtrends und Technologien zu vermeiden, die keine echten Leistungsverbesserungen bieten. Aus diesem Grund haben wir uns für den Goldstandard im Nabendesign entschieden: die Sternratsche. Wir bieten sowohl 45T- als auch 54T-Optionen ohne Aufpreis an. Beachten Sie jedoch, dass diese Ratschen mit höherem Eingriff nur für die AR1-Naben verfügbar sind. Derzeit sind SR1-Naben nur mit 36T-Ratschen erhältlich.
Unsere AR1- und SR1-Ratschen-Nabenhüllen und Achsen wurden mit Toleranzen von 0,005 mm bzw. 0,003 mm bearbeitet, was sie viel präziser macht als andere Ratschen-Naben. Dadurch wird der Rollwiderstand gesenkt und die Lebensdauer verbessert. Die Naben verwenden Labyrinthdichtungen und doppellagige Kontaminationsbarrieren, wodurch das Eindringen von Schmutz erheblich reduziert wird und Lager sowie Ratschen vor Umwelteinflüssen geschützt sind.
Die Wartung ist kinderleicht, da keine Werkzeuge benötigt werden. Sternratschen sind ebenfalls einfach zu reinigen und zu ersetzen.
Lager
Eines der heißesten Themen in der Welt der Premium-Rennräder und Gravelbikes, Komponenten und Laufräder sind Lager. Nach jahrelanger Arbeit für Fahrrad- und Laufradmarken hat sich unser Team entschieden, Stahllager als Standard zu verwenden, bietet aber auch Keramiklager als Option an. Um mehr über beide Lagertypen zu erfahren, lesen Sie bitte diesen Artikel.
Was die Lagergrößen betrifft, so gibt es sowohl für die S&S-Lager in den AR1-Naben als auch für die Keramiklager in den SR1-Naben 6803-Lager für die Vorderradnabe und die Freilaufnabe, während die Hinterradnabe ein 6802-Lager und ein 15267-Lager verwendet. 6803-Lager sind größer und bieten einen verbesserten Rollwiderstand und eine höhere Haltbarkeit.