Ruedas GCX vs RCX: ¿Cuáles son las diferencias?

Ruedas GCX frente a RCX

¿Qué significan los nombres?

En Particle, utilizamos un sistema de nomenclatura sencillo para diferenciar nuestros juegos de ruedas. Actualmente, solo tenemos dos series de juegos de ruedas, pero planeamos añadir más opciones. La letra «G» significa gravel, mientras que la letra «R» significa carretera. Sin embargo, debido a la tendencia hacia neumáticos de carretera más anchos, la serie GCX es perfectamente apta para carretera. La «C» significa radios de carbono. En el momento de publicar este artículo, todos nuestros juegos de ruedas incorporan radios de carbono de tercera y cuarta generación, aunque estamos considerando añadir radios de acero a nuestra gama. Por último, la «X» representa el factor X. Esto significa que el juego de ruedas incorpora tecnología de ruedas de última generación. Ahora exploremos las ruedas GCX frente a las RCX y sus diferencias.

Peso

Uno de los aspectos más importantes al considerar un juego de ruedas es el peso. Creemos que debe haber una opción para cada ciclista. Por eso hemos elegido ofrecer tres versiones de cada uno de nuestros modelos: Team, Light y Ultralight. Actualmente, nuestros juegos de ruedas de las series RCX y GCX están disponibles con varias profundidades de llanta, así como con profundidades de llanta combinadas. Además, las ruedas tienen diferentes pesos según los radios que elija. Consulte las páginas de producto para conocer el peso individual de cada juego de ruedas.

Tenga en cuenta que los juegos de ruedas ultraligeros, light y team tienen diferentes límites de peso. Los juegos de ruedas ultraligeros tienen un límite de peso de 100 kg, mientras que las versiones light y team tienen límites de peso de 120 kg y 140 kg, respectivamente. Tenga en cuenta que estos pesos son conservadores, ya que damos prioridad a la seguridad del ciclista. El límite de peso incluye al ciclista, la bicicleta y los accesorios.

Rendimiento

En cuanto al rendimiento, las ruedas son bastante similares. La principal consideración sería qué tipo de neumáticos planea usar. Para obtener un rendimiento aerodinámico, agarre y resistencia a la rodadura óptimos, tenemos recomendaciones sobre el ancho de los neumáticos para ambas llantas.

Para quienes deseen usar neumáticos de 25-28c, la serie RCX sería la opción óptima. Aunque algunos ciclistas usan neumáticos de 28c con anchos internos de 22-25 mm, la forma óptima para el agarre y la resistencia a la rodadura de estos neumáticos se logra en realidad con llantas de ancho interno ligeramente menor. Las llantas demasiado anchas combinadas con neumáticos de 28c tendrán una mayor resistencia a la rodadura y un peor comportamiento en las curvas debido al aplanamiento del neumático. Las llantas demasiado anchas o demasiado estrechas pueden ser peligrosas. Recomendamos seguir las directrices de ETRTO si no está seguro.

En términos de aerodinámica, un neumático de 28c combinado con un juego de ruedas con un ancho externo de llanta de 31 mm es óptimo para reducir la resistencia. Los neumáticos tienden a expandirse hasta unos pocos milímetros al inflarse, por lo que se recomienda que el neumático sea ligeramente más estrecho para lograr un rendimiento aerodinámico óptimo.

Para quienes buscan una conducción más cómoda con neumáticos de 30c o más anchos, recomendamos nuestra serie GCX. Los neumáticos más anchos tienen mayor volumen de aire y pueden utilizarse con presiones más bajas, haciendo que las carreteras irregulares se sientan más suaves. Para un rendimiento aerodinámico óptimo, recomendamos combinar estas ruedas con neumáticos de 30-32c, ya que tienen un ancho exterior de 33 mm. Si buscas mayor comodidad, los neumáticos de carretera más anchos o incluso los neumáticos de gravel aún más anchos son los compañeros perfectos para los juegos de ruedas de la serie GCX.

La razón para elegir un juego de ruedas de perfil más profundo es que puede ofrecer un mejor rendimiento aerodinámico, manteniendo todo lo demás igual. Es la opción ideal para la mayoría de las condiciones de conducción, ya que ahorra más tiempo en los tramos llanos y en los descensos, donde se desarrolla la mayor parte del recorrido. Si vives en una zona con colinas o montañas, la GCX30 o la RCX33 podrían ser la mejor opción.

Lo que eligen los profesionales

Según nuestra experiencia hablando con equipos UCI WorldTeam, ProTeam y Continental, cuyos ciclistas pasan decenas de miles de horas al año sobre sus bicicletas, un ancho interno de llanta de 21 mm es el punto óptimo para sus neumáticos de 28c. Para carreras como la París-Roubaix, con tramos de adoquines, prefieren neumáticos más anchos de 32c, ¡y algunos optan por medidas aún mayores!

En cuanto a las diferencias entre las versiones ultraligera, ligera y Team, existe un equilibrio entre el peso y la rigidez. Si estás dentro del límite de peso de 100 kg, la serie ultraligera es la mejor opción para la mayoría de los ciclistas. Para los ciclistas más pesados, puedes considerar la versión ligera o Team según tu peso. En cuanto a la rigidez, existe una diferencia, pero para lograr un rendimiento óptimo, la mayoría de los ciclistas se beneficiará de una llanta más ligera. La versión Team recibe su nombre porque muchos equipos no quieren bajar del límite de 6,8 kg y muchos ciclistas son velocistas, lo que significa que necesitan la mayor rigidez lateral posible. Aun así, los equipos profesionales suelen preferir una combinación de ruedas de las versiones ultraligera y Team, según el recorrido y la configuración de la bicicleta.

Ten en cuenta que, en la mayoría de las situaciones, una combinación de neumático y llanta más estrecha tendrá menor resistencia a la rodadura y mejor aerodinámica, manteniendo todo lo demás igual. Esto supone que el neumático está inflado a su presión óptima. Los neumáticos más anchos pueden ofrecer mayor agarre, comodidad y confianza.

Llantas

La principal diferencia entre las llantas se debe a las capas de fibra de carbono, la profundidad de las llantas y los anchos internos y externos.

Las llantas de la serie GCX tienen anchos internos y externos mayores para adaptarse a neumáticos más anchos. Las profundidades de las llantas también varían entre ambas series.

En cuanto a las series team, light y ultralight, utilizan laminados de carbono muy diferentes. Las ruedas de la serie ultralight y, en menor medida, las de la serie light, tienen laminados de fibra de carbono mucho más complejos para lograr un menor peso sin sacrificar la durabilidad en caso de colisión. Todos nuestros juegos de ruedas pueden soportar más del doble del estándar de 40 julios de la prueba de impacto vertical de la UCI. El estándar de Particle es de 90 julios, muy por encima del estándar del sector.

Como se mencionó anteriormente, los neumáticos más anchos deben combinarse con llantas más anchas para lograr una calidad de rodadura y un rendimiento aerodinámico óptimos, aunque es importante no utilizar una llanta demasiado ancha para un neumático, ni viceversa. Recomendamos encarecidamente seguir los estándares establecidos por la ETRTO en lugar de lo que pueda verse anunciado. Algunas combinaciones de ruedas y neumáticos pueden ofrecer un rendimiento deficiente o incluso ser peligrosas.

Radios

En cuanto a los radios, ambos juegos de ruedas cuentan con radios de carbono. Aparte de la longitud de los radios, no hay muchas diferencias. Las ruedas tienen patrones de radiado 2X/2X, con 20 radios tanto en la rueda delantera como en la trasera. Este patrón de radiado aumenta la resistencia y la capacidad de respuesta a pesar de una ligera desventaja de peso, ya que requiere radios más largos.

Ofrecemos radios de carbono de tercera y cuarta generación. Los radios de carbono de primera generación están unidos al buje y la llanta de una rueda. Aunque esto puede ahorrar algo de peso y mejorar la rigidez, significa que, si se rompe un radio, hay que comprar una rueda completamente nueva. Para nosotros, esto resulta innecesario y genera desperdicio. Los radios de segunda generación han sustituido gradualmente a los de carbono de primera generación. Aunque tienen la ventaja de ser reemplazables, a menudo se retuercen, lo que hace que queden orientados de forma no aerodinámica. Además, muchos diseños son deficientes, por lo que los radios no quedan fijados mecánicamente y pueden salirse del buje si un radio pierde tensión.

Para evitar los problemas experimentados con los radios de primera y segunda generación, nos hemos comprometido a utilizar únicamente radios de tercera y cuarta generación. Estas dos generaciones de radios están fijadas mecánicamente, lo que significa que no hay riesgo de que los radios se salgan de los bujes si se produce una pérdida repentina de tensión, ni de que se retuerzan. Aunque ambos tipos de radios de carbono ofrecen esta ventaja, la cuarta generación va un paso más allá al reducir casi un 33 % más de peso que los radios de segunda y tercera generación. Nuestros radios de carbono de cuarta generación pesan solo 2,1 gramos cada uno, incluidos los niples, y son los radios más ligeros disponibles actualmente. Los radios de carbono de segunda y tercera generación pesan aproximadamente 3,2 gramos. Los radios de carbono son considerablemente más ligeros que los radios de acero más ligeros, como los Sapim CX-Ray, y tienen una resistencia a la tracción considerablemente mayor.

Bujes

Ofrecemos dos bujes diferentes, el AR1 y el SR1. Tras considerar muchas opciones de bujes y fabricantes, hemos elegido lo que creemos que son los mejores diseños disponibles actualmente. Lo que diferencia a los bujes es que los bujes SR1 pesan 45 gramos menos. Esto se consiguió optimizando los diseños de las carcasas de los bujes, utilizando trinquetes mejorados y sustituyendo el aluminio estándar 7075 y 6061 por una aleación de aluminio de calidad aeroespacial,

En Particle, intentamos evitar las tendencias de marketing y la tecnología que no ofrecen mejoras de rendimiento reales. Por este motivo, hemos elegido utilizar el estándar de oro del diseño de bujes: el trinquete en estrella. Ofrecemos opciones de 45T y 54T sin coste adicional. Sin embargo, ten en cuenta que estos trinquetes de mayor grado de engranaje solo están disponibles con los bujes AR1. Actualmente, los bujes SR1 solo están disponibles con trinquetes de 36T.

Las carcasas y los ejes de los bujes con trinquete AR1 y SR1 se han mecanizado con tolerancias de 0,005 mm y 0,003 mm, respectivamente, lo que los hace mucho más precisos que otros bujes con trinquete. Esto reduce la resistencia a la rodadura y mejora la durabilidad. Los bujes utilizan sellos laberínticos y barreras de doble capa contra la contaminación, por lo que se reduce considerablemente la probabilidad de entrada de agentes externos, protegiendo los cojinetes y los trinquetes de los elementos.

El mantenimiento es muy sencillo, ya que no se necesitan herramientas. Los trinquetes en estrella también son fáciles de limpiar y sustituir.

Cojinetes

Uno de los temas más candentes en el mundo de las bicicletas de carretera y gravel, los componentes y las ruedas de gama alta son los cojinetes. Tras años trabajando para marcas de bicicletas y ruedas, nuestro equipo ha elegido utilizar cojinetes de acero como estándar, pero también ofrecer cojinetes cerámicos como opción. Para obtener más información sobre ambos tipos de cojinetes, consulta este artículo.

En cuanto a los tamaños de los cojinetes, tanto los cojinetes S&S de los bujes AR1 como los cojinetes cerámicos de los bujes SR1 utilizan cojinetes 6803 para el buje delantero y el núcleo, mientras que el buje trasero utiliza un cojinete 6802 y uno 15267. Los cojinetes 6803 son más grandes, lo que ofrece una menor resistencia a la rodadura y una mayor durabilidad.