Interview avec Guillaume Haldimann
Pouvez-vous vous présenter et nous parler de votre parcours cycliste ?
Je m’appelle Guillaume Haldimann, j’ai 23 ans et je vis en Suisse. Je cours actuellement au niveau Élite national pour l’équipe Humard VP, tout en poursuivant des études en gestion à la HEC de l’université. Le cyclisme est ma passion depuis l’enfance : j’ai participé à ma première course de VTT à l’âge de 6 ans et j’ai pratiqué presque toutes les disciplines au fil des années (XCO, XCM, enduro, descente, cyclo-cross et route).
Jusqu’en 2023, je me concentrais principalement sur le XCO, les courses sur route servant surtout d’entraînement. Cependant, j’ai commencé à prendre de plus en plus de plaisir à courir sur route et, en 2024, j’ai effectué la transition complète vers cette discipline. Mes succès immédiats au niveau Élite national m’ont motivé à pousser chaque aspect de ma performance au niveau supérieur.
Crédit photo : Tour de Guadeloupe
Vous devez actuellement concilier vos études universitaires, votre entraînement, les compétitions Élite et votre activité de mécanicien vélo. Comment parvenez-vous à tout gérer ?
Je m’appuie énormément sur la structure, la routine et l’automatisation, aussi bien pour mon entraînement que pour mes études. Mon atelier de réparation ne génère pas un volume constant au quotidien : les demandes des clients sont liées à des projets, ce qui me permet de planifier les créneaux d’entretien de manière flexible autour de mes sorties à vélo.
Je hiérarchise souvent les tâches en fonction de leur ROI (retour sur investissement), surtout pour les études, où il est très facile de se perdre en se concentrant sur trop de détails secondaires. Je fixe des échéances claires et je mise sur la régularité au quotidien : faire quelque chose chaque jour, même lorsque la motivation est faible. Apprendre à dire « non » aux invitations sociales lorsque de grandes échéances approchent est probablement la partie la plus difficile, mais c’est essentiel.
Avant tout, le programme sport-études dédié de mon université rend ce mode de vie possible. Pouvoir suivre les cours à distance depuis chez moi, avec un cursus de bachelor adapté sur quatre ans, m’évite les trajets quotidiens jusqu’au campus et libère le temps nécessaire à l’entraînement de haut niveau et à la mécanique.
Crédit photo : Tour de Guadeloupe
Vous avez terminé deuxième du classement général du Tour d’Albanie. Vous avez également remporté une étape et terminé deuxième sur une autre. Quels ont été les principaux défis rencontrés pendant la course ?
Le parcours en Albanie correspondait très bien à mes caractéristiques, avec des étapes rapides et vallonnées. Le véritable défi tactique a commencé lorsque j’ai pris le maillot jaune. En tant que petite équipe composée principalement d’équipiers grimpeurs-puncheurs, nous n’avions pas la puissance nécessaire pour contrôler tout le peloton sur terrain plat avec de faibles écarts.
Dans le final de la 4e étape, je me suis retrouvé isolé et je n’ai pas pu couvrir tous les mouvements. Après plusieurs attaques, un coureur a réussi à partir seul à 3 km de l’arrivée ; j’ai essayé de limiter l’écart, mais j’ai finalement perdu le classement général pour seulement 10 secondes à cause des bonifications. Ce fut une leçon tactique difficile, mais une excellente expérience d’apprentissage.
Vous avez récemment participé au Tour de Guadeloupe, en terminant deuxième d’une étape. Comment cette course se comparait-elle au Tour d’Albanie ?
Le niveau général était plus élevé et le terrain nettement plus exigeant, avec des passages courts et pentus, même sur les étapes a priori plates. La Guadeloupe présentait une combinaison de difficultés unique : 10 jours de course intenses, l’adaptation au décalage horaire, une humidité extrême et de fortes chaleurs. Malheureusement, j’ai attrapé un rhume et eu mal à la gorge deux jours avant le départ, et j’ai dû gérer cela pendant tout le tour.
La chaleur et la nutrition ont été les facteurs les plus difficiles. Avec une transpiration aussi importante, l’hydratation était essentielle. À l’étranger, avec un ravitaillement limité, je prenais le départ de chaque étape avec trois bidons (dont un sous le maillot) et j’essayais constamment de conserver cette réserve. Courir 10 jours consécutifs était une première pour moi et, durant la seconde moitié, la lassitude gustative s’est installée avec les boissons et les gels énergétiques : même les pâtes et le riz d’après-course devenaient difficiles à avaler ! Heureusement, les jus de fruits frais locaux ont été salvateurs pour un apport facile en glucides.
L’ambiance au bord des routes était inoubliable. La passion et le nombre impressionnant de spectateurs qui criaient mon nom lorsque je me trouvais dans les échappées étaient quelque chose que je n’avais encore jamais vécu. Même si je n’ai pas atteint mes objectifs initiaux (une victoire d’étape et un Top 10 au classement général) — j’ai manqué la victoire de la 4e étape de moins d’une largeur de pneu et perdu toute chance au classement général après qu’une chute lors de la 6e étape a cassé mon vélo — cela m’a donné la liberté d’attaquer agressivement chaque jour durant la seconde moitié.
Crédit photo : Tour de Guadeloupe
En tant que mécanicien vélo professionnel et l’un des meilleurs coureurs de club UCI, que recherchez-vous lorsque vous choisissez une paire de roues de course ?
Participer à des courses internationales a fait évoluer ma vision des roues. Alors que les routes suisses sont impeccables, celles d’autres pays sont souvent beaucoup plus dégradées. Des pneus plus larges offrent clairement une meilleure résistance au roulement, davantage de confort, d’adhérence et de protection contre les crevaisons sur un bitume irrégulier. Je privilégie donc les jantes dotées de largeurs interne et externe généreuses, afin d’optimiser sur le plan aérodynamique des pneus de 30 à 32 mm sans créer de rupture marquée entre le pneu et la jante.
Du point de vue d’un mécanicien, la fiabilité et la facilité d’entretien des moyeux sont des critères que j’examine attentivement : je privilégie fortement les systèmes à cliquets pour leur simplicité et leur robustesse. Enfin, le rapport rigidité-poids est crucial. Étant un coureur grand et puissant, je recherche une paire de roues offrant une rigidité latérale élevée et une maniabilité extrêmement précise, tout en appréciant le comportement agile et réactif d’un ensemble léger.
Crédit photo : Guillaume Haldimann
Vous roulez avec les roues GCX45 Hyperlight et GCX60 Light. Les avez-vous utilisées en course ? Comment choisissez-vous laquelle utiliser et comment se comparent-elles à vos DT Swiss ARC 1100 (65 mm), que vous utilisiez auparavant ?
J’ai beaucoup couru avec les GCX60 pendant le Tour de Guadeloupe. Avec les GCX45 Hyperlight, mon vélo passait largement sous la limite de poids minimale de 6,8 kg imposée par l’UCI, et je ne voulais donc pas risquer de problème réglementaire lors d’une épreuve UCI ! Je prévois d’utiliser les GCX45 sur les étapes nationales de montagne et les ascensions de fin de saison.
En tant que rouleur, j’opte pour des roues à jantes hautes comme les GCX60 environ 90 % du temps, car mes points forts sont les terrains rapides et vallonnés ainsi que les longues échappées à lutter contre le vent. Je réserve les GCX45 aux parcours de haute montagne ou aux étapes où une échappée n’est pas envisageable et où la réduction du poids dans les ascensions devient prioritaire.
Par rapport à mes anciennes DT Swiss ARC 1100 (65 mm), les premiers avantages remarquables des roues Particle sont leur poids en rotation inférieur (qui permet des accélérations plus franches) et une stabilité nettement améliorée par vent latéral. Les GCX60 égalent la rigidité latérale élevée des DT Swiss, tandis que les GCX45 offrent un comportement légèrement plus souple, rappelant celui des Campagnolo Hyperon Ultra en termes de sensations. Les rayons en acier filtrent naturellement un peu mieux les vibrations, tandis que les rayons en carbone de la série GCX offrent une rigidité et une précision exceptionnelles à l’avant lorsque l’on plonge dans les virages.
Crédit photo : Guillaume Haldimann
Comment êtes-vous devenu mécanicien vélo autodidacte ? Pouvez-vous nous parler de votre atelier ?
Je me suis lancé dans la mécanique de manière assez naturelle. Chaque fois qu’un problème survenait sur mon propre vélo, je tenais à le diagnostiquer et à le réparer moi-même. Mon père possède de solides connaissances en mécanique et mes amis mécaniciens expérimentés m’ont beaucoup guidé, tout comme les innombrables tutoriels techniques et vidéos de montage de vélos regardés sur YouTube.
Lorsque j’ai commencé à assembler et entretenir mes propres vélos de course à partir du cadre, des amis cyclistes ont commencé à me contacter pour des réparations. Cela m’a incité à lancer officiellement GH Bike Services, un atelier indépendant consacré exclusivement à l’entretien, au diagnostic et aux réparations.
Quels sont vos objectifs pour les prochaines saisons de course ? Aspirez-vous à rejoindre une équipe cycliste professionnelle ?
Bien que mon calendrier exact pour les prochaines saisons ne soit pas encore connu, il y a une course où je veux vraiment briller et où j’ai connu quelques déconvenues ces dernières années : les Championnats de Suisse.
Mon objectif principal est de continuer à progresser physiquement et tactiquement afin de pouvoir régulièrement jouer la victoire, tout en veillant à garder du plaisir : j’ai vraiment aimé courir cette saison, et les résultats ont suivi naturellement. Mon ambition est clairement de rejoindre le peloton professionnel, idéalement dès la saison prochaine si la bonne occasion se présente.
Crédit photo : Tour de Guadeloupe
Quels conseils donneriez-vous aux jeunes coureurs qui souhaitent atteindre le niveau Élite ?
Tout d’abord, la régularité et la confiance envers son entraîneur. L’une de mes plus grandes forces est de manquer rarement une séance prévue : l’accumulation régulière du travail constitue la base.
Cependant, lorsque la progression linéaire finit naturellement par stagner, la compétence la plus difficile à acquérir consiste à apprendre à écouter son corps. Au début, je suis tombé dans le piège du « souffrir pour progresser », en disant toujours que je me sentais bien et que je voulais en faire davantage. Mais un entraîneur ne peut pas deviner ce que vous ressentez, et se fier uniquement aux données ne suffit pas. En faire constamment un peu trop peut anéantir vos progrès : n’oubliez pas que votre corps s’adapte et progresse réellement pendant les périodes de récupération. Vous devez développer une conscience intuitive de ce qui fonctionne pour votre entraînement, votre récupération, votre sommeil et votre alimentation : même les données scientifiques fondées sur des preuves ont leurs limites individuelles.
Ensuite, l’état d’esprit : le cyclisme est un sport où l’on perd bien plus souvent que l’on ne gagne, et vos résultats en course ne définissent pas votre valeur en tant que personne. Respectez votre corps, votre esprit et votre temps. Ce n’est pas « vous contre vous », c’est vous avec vous-même. Vous ne devriez pas vous sentir submergé par la pression avant une course ; si c’est le cas, parlez-en ouvertement à quelqu’un.
Enfin, préservez vos superpouvoirs. S’il est nécessaire de corriger vos principales faiblesses, ne le faites jamais au détriment de vos forces distinctives. Pour gagner au plus haut niveau, vous devez être véritablement exceptionnel dans un domaine.
