Ruote GCX vs RCX: Quali sono le differenze

Ruote GCX e RCX

Cosa significano i nomi?

In Particle utilizziamo un semplice sistema di denominazione per distinguere i nostri gruppi ruota. Al momento disponiamo di sole due serie di gruppi ruota, ma prevediamo di aggiungere altre opzioni. La lettera “G” significa gravel, mentre la lettera “R” significa strada. Tuttavia, data la tendenza verso pneumatici da strada più larghi, la serie GCX è un gruppo ruota da strada perfettamente valido. La “C” significa raggi in carbonio. Al momento della pubblicazione di questo articolo, tutti i nostri gruppi ruota presentano raggi in carbonio di terza e quarta generazione, anche se stiamo valutando di aggiungere raggi in acciaio alla nostra gamma. Infine, la “X” sta per fattore X. Ciò significa che il gruppo ruota include tecnologie per ruote di nuova generazione. Ora esploriamo le ruote GCX e RCX e le loro differenze.

Peso

Uno degli aspetti più importanti da considerare nella scelta di un gruppo ruota è il peso. Crediamo che debba esserci una soluzione per ogni ciclista. Per questo abbiamo scelto di offrire tre versioni di ciascuno dei nostri modelli, Team, Light e Ultralight. Attualmente, i gruppi ruota delle serie RCX e GCX sono disponibili con diverse profondità del cerchio, oltre che con profondità miste. Inoltre, il peso delle ruote varia in base ai raggi scelti. Consultate le pagine dei prodotti per conoscere il peso dei singoli gruppi ruota.

Tenete presente che i gruppi ruota delle versioni ultralight, light e team hanno limiti di peso differenti. I gruppi ruota ultraleggeri hanno un limite di peso di 100 kg, mentre le versioni light e team hanno limiti di peso rispettivamente di 120 kg e 140 kg. Tenete presente che questi limiti sono conservativi, poiché diamo priorità alla sicurezza del ciclista. Il limite di peso include il ciclista, la bicicletta e gli accessori.

Prestazioni

In termini di prestazioni, le ruote sono piuttosto simili. La considerazione principale riguarda il tipo di pneumatici che intendete utilizzare. Per ottenere prestazioni aerodinamiche, aderenza e resistenza al rotolamento ottimali, abbiamo indicazioni sulla larghezza degli pneumatici per entrambi i cerchi.

Per chi desidera utilizzare pneumatici da 25-28c, la serie RCX sarebbe la scelta ottimale. Sebbene alcuni ciclisti utilizzino pneumatici da 28c con larghezze interne di 22-25 mm, la forma ottimale per l'aderenza e la resistenza al rotolamento di questi pneumatici si ottiene in realtà con cerchi dalla larghezza interna leggermente più stretta. I cerchi troppo larghi abbinati a pneumatici da 28c aumentano la resistenza al rotolamento e peggiorano la percorrenza in curva perché appiattiscono lo pneumatico. Cerchi troppo larghi o troppo stretti possono essere pericolosi. Se non siete sicuri, consigliamo di seguire le linee guida ETRTO.

Dal punto di vista aerodinamico, uno pneumatico da 28c abbinato a un set di ruote con larghezza esterna del cerchio di 31 mm è la soluzione ottimale per ridurre la resistenza aerodinamica. Gli pneumatici tendono ad allargarsi fino a qualche millimetro quando vengono gonfiati e, per ottenere prestazioni aerodinamiche ottimali, è consigliabile che lo pneumatico sia leggermente più stretto.

Per chi desidera una guida più confortevole con pneumatici da 30c o più larghi, consigliamo la nostra serie GCX. Gli pneumatici più larghi hanno un volume d'aria maggiore e possono essere utilizzati a pressioni inferiori, rendendo più scorrevoli le strade sconnesse. Per ottenere prestazioni aerodinamiche ottimali, consigliamo di abbinare a queste ruote pneumatici da 30-32c, poiché hanno una larghezza esterna di 33 mm. Se cerchi maggiore comfort, pneumatici stradali più larghi o persino pneumatici gravel ancora più larghi sono i compagni perfetti dei set di ruote della serie GCX.

Il motivo per scegliere un set di ruote a profilo più alto è che, a parità di condizioni, può offrire prestazioni aerodinamiche migliori. È la scelta ideale per la maggior parte delle condizioni di guida, poiché consente di risparmiare più tempo in pianura e in discesa, dove si trascorre la maggior parte del tempo in sella. Se vivi in una zona collinare o montuosa, la GCX30 o la RCX33 potrebbero essere le opzioni migliori.

Le scelte dei professionisti

In base alla nostra esperienza parlando con UCI WorldTeams, ProTeams e squadre Continental, i cui ciclisti trascorrono decine di migliaia di ore all'anno in bici, la larghezza interna del cerchio di 21 mm è il punto ideale per i loro pneumatici da 28c. Per gare come la Parigi-Roubaix, con i suoi tratti di pavé, preferiscono pneumatici più larghi da 32c, e alcuni arrivano anche a misure superiori!

Per quanto riguarda le differenze tra le versioni ultralight, light e team, esiste un compromesso tra peso e rigidità. Se rientri nel limite di peso di 100 kg, la serie ultralight è la scelta migliore per la maggior parte dei ciclisti. Per i ciclisti più pesanti, puoi prendere in considerazione la versione light o team in base al tuo peso. Per quanto riguarda la rigidità, esiste una differenza, ma per ottenere prestazioni ottimali, per la maggior parte dei ciclisti, più leggero è il cerchio, meglio è. La versione team prende il nome dal fatto che molte squadre non vogliono scendere al di sotto del limite di 6,8 kg e molti ciclisti sono velocisti, quindi hanno bisogno della massima rigidità laterale possibile. Tuttavia, le squadre professionistiche spesso preferiscono avere una combinazione di ruote in versione ultralight e team, a seconda del percorso e della configurazione della bici.

Tieni presente che, nella maggior parte dei casi, una combinazione di pneumatico e cerchio più stretti offre una minore resistenza al rotolamento e una migliore aerodinamica, a parità di condizioni. Ciò presuppone che lo pneumatico sia gonfiato alla pressione ottimale. Gli pneumatici più larghi possono offrire maggiore aderenza, comfort e sicurezza.

Cerchi

La differenza principale tra i cerchi riguarda la stratificazione della fibra di carbonio, la profondità dei cerchi e le larghezze interna ed esterna.

I cerchi della serie GCX hanno larghezze interna ed esterna maggiori per adattarsi a pneumatici più larghi. Anche la profondità dei cerchi varia tra le due serie.

Per quanto riguarda le serie team, light e ultralight, utilizzano stratificazioni del carbonio molto diverse. Le ruote della serie ultralight e, in misura minore, quelle della serie light presentano stratificazioni della fibra di carbonio molto più complesse, per ottenere pesi inferiori senza sacrificare la durabilità in caso di collisione. Tutti i nostri set di ruote possono superare più del doppio dello standard di 40 joule del test d’impatto verticale UCI. Lo standard di Particle è di 90 joule, ben oltre lo standard del settore.

Come già detto, per ottenere qualità di guida e prestazioni aerodinamiche ottimali, gli pneumatici più larghi dovrebbero essere abbinati a cerchi più larghi; è tuttavia importante non utilizzare un cerchio troppo largo per uno pneumatico, o viceversa. Raccomandiamo vivamente di seguire gli standard indicati dall’ETRTO anziché ciò che si può vedere pubblicizzato. Alcune combinazioni di ruote e pneumatici possono comportare prestazioni scadenti o risultare persino pericolose.

Raggi

Per quanto riguarda i raggi, entrambi i set di ruote sono dotati di raggi in carbonio. A parte la lunghezza dei raggi, non ci sono grandi differenze. Le ruote hanno entrambe schemi di incrocio dei raggi 2X/2X, con 20 raggi sia sulla ruota anteriore sia su quella posteriore. Questo schema aumenta la resistenza e la reattività nonostante un leggero svantaggio in termini di peso, poiché sono necessari raggi più lunghi.

Offriamo raggi in carbonio sia di terza sia di quarta generazione. I raggi in carbonio di prima generazione sono incollati al mozzo e al cerchio della ruota. Sebbene ciò possa ridurre il peso e migliorare la rigidità, significa che, se si rompe un raggio, è necessario acquistare una ruota completamente nuova. Per noi, questo è uno spreco ed è superfluo. I raggi di seconda generazione hanno gradualmente sostituito quelli in carbonio di prima generazione. Sebbene abbiano il vantaggio di essere sostituibili, spesso subiscono torsioni, facendo sì che i raggi si trovino in orientamenti non aerodinamici. Inoltre, molti design sono scadenti e i raggi non sono fissati meccanicamente, il che significa che possono fuoriuscire dal mozzo se un raggio perde tensione.

Per evitare i problemi riscontrati con i raggi di prima e seconda generazione, ci siamo impegnati a utilizzare esclusivamente raggi di terza e quarta generazione. Queste due generazioni di raggi sono fissate meccanicamente, il che significa che non c’è alcun rischio che i raggi fuoriescano dai mozzi in caso di improvvisa perdita di tensione e che non c’è alcun rischio di torsione dei raggi. Sebbene entrambi i nostri tipi di raggi in carbonio offrano questo vantaggio, la quarta generazione fa un ulteriore passo avanti, riducendo di quasi il 33% il peso rispetto ai raggi di seconda e terza generazione. I nostri raggi in carbonio di quarta generazione pesano solo 2,1 grammi ciascuno, nippli inclusi, e sono i raggi più leggeri attualmente disponibili. I raggi in carbonio di seconda e terza generazione pesano circa 3,2 grammi. I raggi in carbonio sono significativamente più leggeri dei raggi in acciaio più leggeri, come i Sapim CX-Ray, pur avendo una resistenza alla trazione significativamente maggiore.

Mozzi

Offriamo due mozzi diversi, l'AR1 e l'SR1. Dopo aver valutato numerose opzioni e produttori di mozzi, abbiamo scelto quelli che riteniamo essere i migliori design attualmente disponibili. La differenza tra i mozzi è che quelli SR1 pesano 45 grammi in meno. Questo risultato è stato ottenuto ottimizzando il design dei gusci dei mozzi, utilizzando cricchetti migliorati e sostituendo l'alluminio standard 7075 e 6061 con una lega di alluminio di grado aerospaziale,

Da Particle cerchiamo di evitare le tendenze di marketing e le tecnologie che non offrono reali miglioramenti delle prestazioni. Per questo motivo abbiamo scelto di utilizzare il modello di riferimento nella progettazione dei mozzi: il cricchetto a stella. Offriamo opzioni da 45T e 54T senza costi aggiuntivi. Tuttavia, tieni presente che questi cricchetti con un ingaggio maggiore sono disponibili solo con i mozzi AR1. Al momento, i mozzi SR1 sono disponibili solo con cricchetti da 36T.

I gusci e gli assi dei mozzi a cricchetto AR1 e SR1 sono stati lavorati con tolleranze rispettivamente di 0,005 mm e 0,003 mm, rendendoli molto più precisi rispetto ad altri mozzi a cricchetto. Questo riduce la resistenza al rotolamento e migliora la durata. I mozzi utilizzano guarnizioni a labirinto e barriere anti-contaminazione a doppio strato, riducendo significativamente la probabilità di infiltrazioni e proteggendo cuscinetti e cricchetti dagli agenti atmosferici.

La manutenzione è semplicissima, poiché non sono necessari attrezzi. Anche i cricchetti a stella sono facili da pulire e sostituire.

Cuscinetti

Uno degli argomenti più discussi nel mondo delle bici da strada e gravel, dei componenti e delle ruote di alta gamma riguarda i cuscinetti. Dopo anni di lavoro per marchi di biciclette e ruote, il nostro team ha scelto di utilizzare cuscinetti in acciaio come dotazione standard, offrendo anche cuscinetti in ceramica come opzione. Per saperne di più su entrambi i tipi di cuscinetti, consulta questo articolo.

Per quanto riguarda le dimensioni dei cuscinetti, sia i cuscinetti S&S nei mozzi AR1 sia quelli in ceramica nei mozzi SR1 utilizzano cuscinetti 6803 per il mozzo anteriore e il corpetto della ruota libera, mentre il mozzo posteriore usa un cuscinetto 6802 e uno 15267. I cuscinetti 6803 sono più grandi e offrono una migliore scorrevolezza e una maggiore durata.