Ruote GCX vs RCX
Cosa significano i nomi?
Da Particle, utilizziamo un sistema di denominazione semplice per differenziare i nostri set di ruote. Al momento abbiamo solo due serie di ruote, ma prevediamo di aggiungere altre opzioni. La lettera “G” significa gravel, mentre la lettera “R” significa strada. Tuttavia, a causa della tendenza verso pneumatici stradali più larghi, la serie GCX è un set di ruote stradali perfettamente capace. La “C” indica raggi in carbonio. Al momento della pubblicazione di questo articolo, tutti i nostri set di ruote presentano sia raggi in carbonio di 3ª e 4ª generazione, anche se stiamo considerando di aggiungere raggi in acciaio alla nostra gamma. Infine, "X" rappresenta il fattore x. Ciò significa che il set di ruote include tecnologia di nuova generazione. Ora esploriamo le differenze tra le ruote GCX e RCX.
Peso
Uno degli aspetti più importanti da considerare in un set di ruote è il peso. Crediamo che ci debba essere qualcosa per ogni ciclista. Per questo motivo abbiamo scelto di offrire tre versioni di ciascuno dei nostri modelli, Team, Light e Ultralight. Al momento, sia i nostri set di ruote delle serie RCX che GCX sono disponibili in diverse profondità di cerchio e anche con profondità miste. Inoltre, le ruote hanno pesi diversi a seconda dei raggi scelti. Consultate le pagine prodotto per i pesi individuali dei set di ruote.
Tenete presente che ci sono limiti di peso diversi per i set di ruote ultraleggeri, light e team. I set di ruote ultraleggeri hanno limiti di peso di 100 kg, mentre le versioni light e team hanno limiti rispettivamente di 120 kg e 140 kg. Tenete presente che questi pesi sono conservativi, poiché diamo priorità alla sicurezza del ciclista. Il limite di peso include il ciclista, la bici e gli accessori.
Prestazioni
Per quanto riguarda le prestazioni, le ruote sono abbastanza simili. La considerazione principale riguarda il tipo di pneumatici che prevedete di utilizzare. Per prestazioni aerodinamiche ottimali, aderenza e resistenza al rotolamento, abbiamo raccomandazioni sulla larghezza degli pneumatici per entrambi i cerchi.
Per chi desidera utilizzare pneumatici 25-28c, la serie RCX sarebbe la scelta ottimale. Mentre alcuni ciclisti usano pneumatici 28c con larghezze interne da 22-25mm, la forma ottimale per aderenza e resistenza al rotolamento per questi pneumatici si ottiene in realtà con cerchi a larghezza interna leggermente più stretta. Cerchi troppo larghi abbinati a pneumatici 28c aumenteranno la resistenza al rotolamento e peggioreranno la tenuta in curva a causa dell'appiattimento del pneumatico. Cerchi troppo larghi o troppo stretti possono essere pericolosi. Consigliamo di seguire le linee guida ETRTO se non siete sicuri.
In termini di aerodinamica, un pneumatico 28c abbinato a un set di ruote con larghezza esterna di 31 mm è ottimale per ridurre la resistenza. I pneumatici tendono ad espandersi di qualche millimetro una volta gonfiati, e si raccomanda che il pneumatico sia leggermente più stretto per prestazioni aerodinamiche ottimali.
Per chi desidera una guida più confortevole con pneumatici da 30c e più larghi, consigliamo la nostra serie GCX. Pneumatici più larghi hanno un volume d'aria maggiore e possono essere gonfiati a pressioni più basse, rendendo le strade accidentate più morbide. Per prestazioni aerodinamiche ottimali, consigliamo di abbinare pneumatici da 30-32c a queste ruote, che hanno una larghezza esterna di 33 mm. Se cerchi più comfort, pneumatici da strada più larghi o anche pneumatici da gravel più larghi sono i compagni perfetti per i set di ruote della serie GCX.
Il motivo per scegliere un set di ruote con sezione più profonda è che può offrire migliori prestazioni aerodinamiche, a parità di altre condizioni. Sono ideali per la maggior parte delle condizioni di guida, poiché fanno risparmiare più tempo su tratti pianeggianti e in discesa, dove si svolge la maggior parte della guida. Se vivi in una zona collinare o montuosa, il GCX30 o l'RCX33 potrebbero essere la scelta migliore.
Cosa scelgono i professionisti
Dalla nostra esperienza parlando con UCI WorldTeams, ProTeams e squadre Continental, i cui ciclisti trascorrono decine di migliaia di ore all'anno in sella, le larghezze interne del cerchio di 21 mm sono il punto ideale per i loro pneumatici 28c. Per gare come la Paris-Roubaix con i ciottoli, preferiscono pneumatici più larghi da 32c, con alcuni che scelgono addirittura larghezze maggiori!
Per quanto riguarda le differenze tra le versioni ultraleggera, leggera e team, c'è un compromesso tra peso e rigidità. Se rientri nel limite di peso di 100 kg, la serie ultraleggera è la migliore per la maggior parte dei ciclisti. Per ciclisti più pesanti, potresti voler considerare la versione leggera o team a seconda del tuo peso. Per quanto riguarda la rigidità, c'è una differenza, ma per la maggior parte dei ciclisti, per una prestazione ottimale, più il cerchio è leggero, meglio è. La versione team prende il nome dal fatto che molte squadre non vogliono scendere sotto il limite di 6,8 kg, e molti ciclisti sono sprinter, quindi hanno bisogno della massima rigidità laterale possibile. Tuttavia, le squadre professionistiche spesso preferiscono avere una combinazione di ruote ultraleggere e versioni team a seconda del percorso e della configurazione della bici.
Comprendi che nella maggior parte delle situazioni, una combinazione di pneumatico e cerchio più stretti avrà una resistenza al rotolamento inferiore e una migliore aerodinamica, a parità di condizioni. Questo presuppone che il pneumatico sia gonfiato alla pressione ottimale. Pneumatici più larghi possono offrire maggiore aderenza, comfort e sicurezza.
Cerchi
La principale differenza tra i cerchi riguarda le composizioni di fibra di carbonio, le profondità dei cerchi e le larghezze interne ed esterne.
I cerchi della serie GCX hanno larghezze interne ed esterne maggiori per ospitare pneumatici più larghi. Anche le profondità dei cerchi differiscono tra le due serie.
Per quanto riguarda le serie team, light e ultralight, utilizzano composizioni di carbonio molto diverse. Le ruote della serie ultralight e, in misura minore, quelle della serie light, hanno composizioni di fibra di carbonio molto più complesse per ottenere pesi più leggeri senza sacrificare la durabilità in caso di collisione. Tutti i nostri set di ruote possono superare più del doppio dello standard UCI Vertical Impact Test da 40 joule. Lo standard Particle è di 90 joule, andando ben oltre lo standard del settore.
Come detto prima, pneumatici più larghi dovrebbero essere abbinati a cerchi più larghi per una qualità di guida ottimale e prestazioni aerodinamiche, anche se è importante non usare un cerchio troppo largo per uno pneumatico o viceversa. Raccomandiamo vivamente di seguire gli standard forniti dall’ETRTO invece di ciò che potresti vedere pubblicizzato. Alcune combinazioni di ruote e pneumatici possono portare a prestazioni scadenti o addirittura essere pericolose.
Raggi
Per quanto riguarda i raggi, entrambi i set di ruote presentano raggi in carbonio. A parte la lunghezza dei raggi, non ci sono molte differenze. Le ruote hanno entrambi schemi di raggi 2X/2X con 20 raggi sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore. Questo schema aumenta la resistenza e la reattività nonostante un leggero svantaggio di peso, poiché sono necessari raggi più lunghi.
Offriamo raggi in carbonio sia di terza che di quarta generazione. I raggi in carbonio di prima generazione sono incollati al mozzo e al cerchio della ruota. Sebbene questo possa ridurre il peso e migliorare la rigidità, significa che se si rompe un raggio, bisogna acquistare una ruota completamente nuova. Per noi, questo è uno spreco e non necessario. I raggi di seconda generazione hanno lentamente soppiantato quelli di prima generazione. Pur avendo il vantaggio di essere sostituibili, spesso si verificano torsioni del raggio, che portano i raggi a posizioni non aerodinamiche. Inoltre, molti design sono scadenti e i raggi non sono meccanicamente fissati, il che significa che possono uscire dal mozzo se un raggio perde tensione.
Per evitare i problemi riscontrati con i raggi di prima e seconda generazione, ci siamo impegnati a utilizzare solo raggi di terza e quarta generazione. Queste due generazioni di raggi sono meccanicamente fissate, il che significa che non c’è rischio che i raggi escano dai mozzi in caso di improvvisa perdita di tensione, né rischio di torsione dei raggi. Sebbene entrambi i nostri tipi di raggi in carbonio abbiano questo vantaggio, la quarta generazione va oltre, riducendo quasi del 33% il peso rispetto ai raggi di seconda e terza generazione. I nostri raggi in carbonio di quarta generazione pesano solo 2,1 grammi ciascuno con i nippli, e sono i raggi più leggeri attualmente disponibili. I raggi in carbonio di 2ª e 3ª generazione pesano circa 3,2 grammi. I raggi in carbonio sono significativamente più leggeri dei raggi in acciaio più leggeri come i Sapim CX-Ray, pur avendo una resistenza alla trazione molto superiore.
Hub
Offriamo due diversi mozzi, l’AR1 e l’SR1. Dopo aver valutato molte opzioni e produttori, abbiamo scelto quelli che riteniamo i migliori design attualmente disponibili. Ciò che differenzia i mozzi è che gli SR1 pesano 45 grammi in meno. Questo è stato ottenuto ottimizzando il design del corpo del mozzo, utilizzando cricchetti migliorati e sostituendo l’alluminio standard 7075 e 6061 con una lega di alluminio di qualità aerospaziale.
Da Particle cerchiamo di evitare tendenze di marketing e tecnologie che non offrono reali miglioramenti nelle prestazioni. Per questo motivo, abbiamo scelto di utilizzare lo standard d’oro del design dei mozzi, il cricchetto a stella. Offriamo opzioni da 45T e 54T senza costi aggiuntivi. Nota però che questi cricchetti ad alto ingaggio sono disponibili solo con i mozzi AR1. Al momento, i mozzi SR1 sono disponibili solo con cricchetti da 36T.
I nostri mozzi a cricchetto AR1 e SR1 e gli assi sono stati lavorati con tolleranze rispettivamente di 0,005 mm e 0,003 mm, rendendoli molto più precisi rispetto ad altri mozzi a cricchetto. Ciò riduce la resistenza al rotolamento e migliora la longevità. I mozzi utilizzano guarnizioni a labirinto e barriere antipolvere a doppio strato, riducendo significativamente la probabilità di infiltrazioni e proteggendo cuscinetti e cricchetti dagli agenti esterni.
La manutenzione è semplice, poiché non sono necessari attrezzi. Anche i cricchetti a stella sono facili da pulire e sostituire.
Cuscinetti
Uno degli argomenti più caldi nel mondo delle biciclette da strada e gravel di alta gamma, componenti e ruote, sono i cuscinetti. Dopo anni di lavoro per marchi di biciclette e ruote, il nostro team ha scelto di utilizzare cuscinetti in acciaio come standard ma offre anche cuscinetti in ceramica come opzione. Per saperne di più su entrambi i tipi di cuscinetti, consulta questo articolo.
Per quanto riguarda le dimensioni dei cuscinetti, sia per i cuscinetti S&S nei mozzi AR1 sia per i cuscinetti in ceramica nei mozzi SR1, ci sono cuscinetti 6803 per il mozzo anteriore e il mozzo libero, mentre il mozzo posteriore utilizza un cuscinetto 6802 e un cuscinetto 15267. I cuscinetti 6803 sono più grandi, offrendo una migliore resistenza al rotolamento e maggiore durata.