Perché le nostre ruote hanno larghezze interne del cerchio di 21 mm e 25 mm?

Informazioni sulle larghezze interne dei cerchi

La nostra filosofia è che, nella progettazione di un prodotto, è importante seguire ciò che funziona, piuttosto che le mode del momento. Una delle ultime tendenze riguarda le larghezze interne dei cerchi, che continuano a cambiare. Sembra che ogni pochi anni le larghezze interne dei cerchi aumentino. In questo articolo spiegheremo un po’ le larghezze di cerchi e pneumatici e perché abbiamo scelto larghezze interne di 21mm e 25mm per i nostri cerchi da strada e gravel.

Qual è il vantaggio dei cerchi più larghi?

Molti anni fa, sia le larghezze interne dei cerchi da strada che delle MTB erano significativamente più strette. Allo stesso tempo, anche gli pneumatici di tendenza erano più stretti. Nel caso delle ruote da strada, la maggior parte delle bici montava freni a cerchio. In generale, le pinze dei freni a cerchio non supportano pneumatici e cerchi larghi. I freni a V erano un’eccezione, ma si trovano tipicamente solo su bici di fascia bassa. Le ruote MTB sono passate ai freni a disco, ma molto prima.

Una nota sulla compatibilità

Se si vuole usare uno pneumatico più largo, ha senso scegliere un cerchio più largo entro certi limiti. Ci sono ovviamente eccezioni, poiché alcune combinazioni pneumatico-cerchio non sono ideali e possono essere addirittura pericolose. Da Particle preferiamo stare sul sicuro e seguire rigorosamente le raccomandazioni degli standard ETRTO. Sebbene alcuni possano consigliare combinazioni pneumatico-cerchio fuori da questo intervallo, noi non le raccomandiamo per motivi di sicurezza e perdita di prestazioni.

Perché scegliamo larghezze interne di 21 e 25mm

I cerchi con larghezza interna di 23mm sono migliori?

Una delle domande più comuni che riceviamo è: "Perché i vostri cerchi da strada non hanno larghezze interne di 23mm?" È una domanda molto valida, perché le larghezze interne di 23mm stanno rapidamente diventando la norma, quindi ci deve essere un motivo, giusto?

Inizialmente avevamo considerato di offrire larghezze interne più ampie a causa della tendenza verso i 23mm, ma abbiamo deciso di cercare una fonte di test indipendente e credibile prima di prendere una decisione definitiva.

Test indipendenti imparziali

Bicycle Rolling Resistance testa in modo indipendente la resistenza al rotolamento e molti altri parametri, come aderenza sul bagnato, protezione dalle forature e altro ancora. Sono l’autorità principale sulla resistenza al rotolamento.

Oltre a testare pneumatici, hanno delle "Speciali", articoli che esplorano altri argomenti. L’articolo rilevante per le combinazioni cerchio-pneumatico per le prestazioni è intitolato "The Rim Width Test: Road Bike, CX/Gravel, and MTB Tires on 18, 22, and 26 mm Rims".

La loro conclusione

La loro principale conclusione sulle ruote da strada è: "La nostra conclusione per gli pneumatici da bici da strada è che non c’è alcun guadagno in termini di resistenza al rotolamento passando a cerchi più larghi del 72% della larghezza (specificata) dello pneumatico."

Questo significa che per pneumatici 28c, probabilmente i più comuni sulle bici da strada, non c’è alcun vantaggio prestazionale se la larghezza interna del cerchio supera i 20mm. Dal punto di vista delle prestazioni e del comfort, non è necessario "passare" da cerchi con larghezza interna di 21mm a 23mm.

Di seguito i dati dei test indipendenti condotti da Bicycle Rolling Resistance. Queste sono le raccomandazioni di Bicycle Rolling Resistance: "Per pneumatici da strada larghi 25 mm si arriva a cerchi 17-18C, che è ciò che la maggior parte delle bici da strada monta oggi. Per pneumatici da 28 mm, passare a cerchi 19-20C è il punto ideale."

Allora perché i cerchi stanno diventando più larghi?

Nonostante la tendenza verso pneumatici più larghi, che offrono certamente più comfort, e i cerchi si siano allargati di conseguenza, le larghezze interne di 21mm offrono già le migliori prestazioni per pneumatici 28c e anche 30c. A nostro avviso, ci sono due motivi diversi per il passaggio a cerchi più larghi quando non è necessario:

1. Dati di test indipendenti non facilmente accessibili ai ciclisti
2. Il desiderio dei marchi di vendere più prodotti

Perché scegliere allora cerchi con larghezza di 21mm?

Resistenza al rotolamento e compatibilità

La verità è che, mentre larghezze interne di 19-20mm sono sufficienti per la larghezza di pneumatico più popolare, 28c, le nostre scelte di design non si limitano alla resistenza al rotolamento: ci interessano anche le prestazioni aerodinamiche, la durabilità e la compatibilità.

I cerchi con larghezza interna di 21mm permettono una maggiore compatibilità, poiché cerchi con larghezza interna di 23mm non possono essere usati in sicurezza con pneumatici 25c.

La serie RCX con larghezza esterna del cerchio di 31mm abbinata alla larghezza interna di 21mm offre una protezione extra dagli urti rispetto a un cerchio simile con larghezza interna di 23mm. Il nostro RCX33 Ultralight può superare 3 volte lo standard UCI per impatti verticali.

Un fattore molto importante che i produttori spesso trascurano di menzionare è la larghezza esterna del cerchio!

Aerodinamica della combinazione pneumatico-cerchio

Una delle considerazioni più importanti che consigliamo quando si sceglie un set di ruote è la combinazione cerchio-pneumatico. Mentre la moda riguarda le larghezze interne, per le prestazioni diamo molta più importanza alle larghezze esterne.

Il motivo è che uno pneumatico che, una volta gonfiato, è più largo della larghezza esterna del cerchio, influenzerà significativamente le prestazioni aerodinamiche. Questo è dovuto alla "Regola del 105". L’aerodinamica della ruota anteriore è particolarmente importante, poiché è la prima parte della bici che disturba il flusso d’aria durante la guida.

Test indipendenti

Le informazioni seguenti si riferiscono a due articoli di Silca su Pressione degli pneumatici e aerodinamica e Come scegliere lo pneumatico da strada giusto. Silca è nota per i suoi test indipendenti. Consigliamo di leggere entrambi gli articoli se volete approfondire aerodinamica e ruote. Il punto chiave è:

"La relazione aerodinamica ottimale tra pneumatico e cerchio è che il cerchio dovrebbe essere il 105% più largo dello pneumatico. Se il vostro pneumatico è largo 25mm, vorrete un cerchio largo almeno 26,25mm. Questo permette al sistema di mantenere il flusso d’aria attaccato alla ruota il più a lungo possibile. Quando il cerchio è troppo stretto e lo pneumatico troppo largo, l’aria colpisce lo pneumatico e si stacca immediatamente causando una penalità aerodinamica."

Questo significa che per uno pneumatico 28c, la larghezza ideale del cerchio è almeno 29,4mm. Tuttavia, gli pneumatici gonfiati sono spesso più larghi della loro larghezza dichiarata. Per questo motivo abbiamo deciso di usare cerchi con larghezza esterna di 31mm per stare sul sicuro.

E per i cerchi con larghezza interna di 25mm?

Quanto detto per la serie RCX vale anche per cerchi con larghezze interne più ampie come la serie GCX. Le ruote della serie GCX, come la GCX Ultralight, sono progettate sia per ruote da strada che gravel. La loro larghezza interna di 25mm può supportare pneumatici da 30c in su, che stanno diventando la norma anche nelle gare professionistiche su strada.

È ottimizzata aerodinamicamente per pneumatici da 30-32c secondo la "Regola del 105" grazie alle larghezze esterne di 33-36,5mm a seconda del modello. In termini di resistenza al rotolamento, questo è ciò che dice il tester indipendente Bicycle Rolling Resistance:

"Per pneumatici CX/Gravel, concludiamo che la differenza di prestazioni tra cerchi 18C, 22C e 26C è molto piccola. Poiché la maggior parte delle bici CX e Gravel moderne monta già cerchi con larghezze tra 19 e 25 mm, c’è poco da guadagnare."

Nonostante la stessa tendenza verso ruote gravel più larghe, secondo Bicycle Rolling Resistance c’è poco da guadagnare andando oltre. I cerchi GCX sono già sufficientemente larghi e allargarli limiterebbe le scelte di pneumatici seguendo gli standard ETRTO. Le ruote della serie GCX sono progettate per pneumatici da strada più larghi e gravel, rendendole perfette per chi ama entrambi.