Roues GCX vs RCX
Que signifient ces noms ?
Chez Particle, nous utilisons un système de nommage simple pour différencier nos jeux de roues. Pour l’instant, nous n’avons que deux séries de roues mais prévoyons d’ajouter d’autres options. La lettre « G » signifie gravel, tandis que la lettre « R » signifie route. Cependant, en raison de la tendance aux pneus de route plus larges, la série GCX est un jeu de roues de route parfaitement capable. Le « C » signifie rayons en carbone. Au moment de la publication de cet article, tous nos jeux de roues disposent à la fois de rayons carbone de 3e et 4e génération, bien que nous envisagions d’ajouter des rayons en acier à notre gamme. Enfin, « X » représente le facteur X. Cela signifie que le jeu de roues intègre une technologie de roue de nouvelle génération. Explorons maintenant les différences entre les roues GCX et RCX.
Poids
L’un des aspects les plus importants lors du choix d’un jeu de roues est le poids. Nous pensons qu’il doit y avoir une option pour chaque cycliste. C’est pourquoi nous avons choisi d’offrir trois versions pour chacun de nos modèles, Team, Light et Ultralight. Actuellement, nos roues des séries RCX et GCX sont disponibles en plusieurs profondeurs de jante ainsi qu’en profondeurs mixtes. De plus, le poids des roues varie selon les rayons choisis. Consultez les pages produits pour connaître le poids individuel des jeux de roues.
Sachez qu’il existe différentes limites de poids pour les roues ultralégères, légères et versions team. Les roues ultralégères ont une limite de poids de 100 kg, tandis que les versions légères et team ont respectivement des limites de 120 kg et 140 kg. Sachez que ces poids sont conservateurs, car nous privilégions la sécurité du cycliste. La limite de poids inclut le cycliste, le vélo et les accessoires.
Performance
En ce qui concerne la performance, les roues sont assez similaires. La principale considération serait le type de pneus que vous prévoyez d’utiliser. Pour une performance aérodynamique optimale, une bonne adhérence et une faible résistance au roulement, nous avons des recommandations de largeur de pneus pour les deux types de jantes.
Pour ceux qui souhaitent utiliser des pneus 25-28c, la série RCX serait le choix optimal. Bien que certains cyclistes utilisent des pneus 28c avec des largeurs internes de 22-25 mm, la forme optimale pour l’adhérence et la résistance au roulement de ces pneus est en réalité obtenue avec des jantes à largeur interne légèrement plus étroite. Des jantes trop larges associées à des pneus 28c entraîneront une augmentation de la résistance au roulement et une moins bonne tenue dans les virages en raison de l’aplatissement du pneu. Des jantes trop larges ou trop étroites peuvent être dangereuses. Nous recommandons de suivre les directives ETRTO si vous avez un doute.
En termes d’aérodynamique, un pneu 28c associé à une jante de 31 mm de largeur externe est optimal pour réduire la traînée. Les pneus ont tendance à s’élargir de quelques millimètres une fois gonflés, et il est recommandé que votre pneu soit légèrement plus étroit pour une performance aérodynamique optimale.
Pour ceux qui veulent une conduite plus confortable avec des pneus de 30c et plus larges, nous recommandons notre série GCX. Les pneus plus larges ont un volume d’air plus important et peuvent être utilisés à des pressions plus basses, rendant les routes accidentées plus douces. Pour une performance aérodynamique optimale, nous recommandons d’associer des pneus de 30-32c à ces roues, qui ont une largeur extérieure de 33 mm. Si vous recherchez plus de confort, des pneus de route plus larges ou même des pneus de gravel plus larges sont les compagnons parfaits des roues de la série GCX.
La raison de choisir un jeu de roues à section plus profonde est qu’il peut offrir une meilleure performance aérodynamique, toutes choses étant égales par ailleurs. Elles sont idéales pour la plupart des conditions de roulage, car elles permettent de gagner du temps sur le plat et en descente, où se déroule la majeure partie de la course. Si vous habitez dans une région vallonnée ou montagneuse, le GCX30 ou le RCX33 pourrait être la meilleure option.
Ce que choisissent les pros
D’après notre expérience avec les équipes UCI WorldTeams, ProTeams et Continental, dont les coureurs passent des dizaines de milliers d’heures par an sur leur vélo, les largeurs internes de jante de 21 mm sont idéales pour leurs pneus 28c. Pour des courses comme Paris-Roubaix avec pavés, ils préfèrent des pneus plus larges de 32c, certains allant même plus large !
En ce qui concerne les différences entre les versions ultralégère, légère et équipe, il y a un compromis entre poids et rigidité. Si vous êtes dans la limite de poids de 100 kg, la série ultralégère est la meilleure pour la plupart des cyclistes. Pour les cyclistes plus lourds, vous pouvez envisager la version légère ou équipe selon votre poids. En termes de rigidité, il y a une différence, mais pour la plupart des cyclistes cherchant une performance optimale, plus la jante est légère, mieux c’est. La version équipe tient son nom du fait que de nombreuses équipes ne veulent pas descendre sous la limite de 6,8 kg, et beaucoup de coureurs sont des sprinteurs, ce qui signifie qu’ils ont besoin d’autant de rigidité latérale que possible. Cependant, les équipes professionnelles préfèrent souvent avoir un mélange de roues ultralégères et équipe selon le parcours et la configuration du vélo.
Comprenez que dans la plupart des situations, une combinaison pneu-jante plus étroite aura une résistance au roulement plus faible et une meilleure aérodynamique, toutes choses étant égales par ailleurs. Cela suppose que le pneu est gonflé à sa pression optimale. Les pneus plus larges peuvent offrir plus d’adhérence, de confort et de confiance.
Jantes
La principale différence entre les jantes réside dans les couches de fibre de carbone, les profondeurs des jantes, ainsi que les largeurs intérieures et extérieures.
Les jantes de la série GCX ont des largeurs intérieures et extérieures plus larges pour accueillir des pneus plus larges. Les profondeurs des jantes diffèrent également entre les deux séries.
En ce qui concerne les séries team, light et ultralight, elles utilisent des stratifications de carbone très différentes. Les roues de la série ultralight et, dans une moindre mesure, celles de la série light, ont des stratifications de fibres de carbone beaucoup plus complexes pour atteindre des poids plus légers sans sacrifier la durabilité en cas de collision. Toutes nos roues peuvent supporter plus du double de la norme UCI de test d'impact vertical de 40 joules. La norme Particle est de 90 joules, bien au-delà de la norme industrielle.
Comme mentionné précédemment, des pneus plus larges doivent être associés à des jantes plus larges pour une qualité de conduite optimale et des performances aérodynamiques, tout en comprenant qu'il est important de ne pas utiliser une jante trop large pour un pneu ou inversement. Nous vous recommandons vivement de suivre les normes données par l'ETRTO plutôt que ce que vous pouvez voir commercialisé. Certaines combinaisons de roues et pneus peuvent entraîner de mauvaises performances voire être dangereuses.
Rayons
En ce qui concerne les rayons, les deux roues sont équipées de rayons en carbone. À part la longueur des rayons, il n'y a pas beaucoup de différences. Les roues ont toutes deux des motifs de rayonnage 2X/2X avec 20 rayons à l'avant comme à l'arrière. Ce motif de rayonnage augmente la solidité et la réactivité malgré un léger désavantage en poids, car des rayons plus longs sont nécessaires.
Nous proposons à la fois des rayons en carbone de troisième génération et de quatrième génération. Les rayons en carbone de première génération sont collés au moyeu et à la jante de la roue. Bien que cela puisse économiser du poids et améliorer la rigidité, cela signifie que si vous cassez un rayon, vous devez acheter une roue entièrement neuve. Pour nous, cela est gaspilleur et inutile. Les rayons de deuxième génération ont progressivement supplanté les rayons en carbone de première génération. Bien qu'ils aient l'avantage d'être remplaçables, ils subissent souvent une torsion des rayons, ce qui les place dans des positions non aérodynamiques. De plus, de nombreux designs sont médiocres, ce qui fait que les rayons ne sont pas mécaniquement sécurisés, ce qui signifie qu'ils peuvent se détacher du moyeu si un rayon perd de la tension.
Afin d'éviter les problèmes rencontrés avec les rayons de première et deuxième génération, nous nous sommes engagés à n'utiliser que des rayons de troisième et quatrième génération. Ces deux générations de rayons sont mécaniquement sécurisées, ce qui signifie qu'il n'y a aucun risque que les rayons se détachent des moyeux en cas de perte soudaine de tension, et aucun risque de torsion des rayons. Bien que nos deux types de rayons en carbone bénéficient de cet avantage, la quatrième génération va plus loin en réduisant de près de 33 % le poids par rapport aux rayons de deuxième et troisième génération. Nos rayons en carbone de quatrième génération pèsent seulement 2,1 grammes chacun avec les écrous, et sont les rayons les plus légers actuellement disponibles. Les rayons en carbone de 2e et 3e génération pèsent environ 3,2 grammes. Les rayons en carbone sont nettement plus légers que les rayons en acier les plus légers comme les Sapim CX-Ray tout en offrant une résistance à la traction bien supérieure.
Moyeux
Nous proposons deux moyeux différents, l'AR1 et le SR1. Après avoir examiné de nombreuses options et fabricants de moyeux, nous avons choisi ce que nous pensons être les meilleurs designs actuellement disponibles. Ce qui différencie les moyeux, c'est que les moyeux SR1 sont 45 grammes plus légers. Cela a été réalisé en optimisant les designs des corps de moyeux, en utilisant des cliquets améliorés et en remplaçant l'aluminium standard 7075 et 6061 par un alliage d'aluminium de qualité aérospatiale.
Chez Particle, nous essayons d'éviter les tendances marketing et les technologies qui n'apportent pas de gains de performance réels. Pour cette raison, nous avons choisi d'utiliser la référence en matière de conception de moyeux, le cliquet étoilé. Nous proposons les options 45T et 54T sans coût supplémentaire. Notez cependant que ces cliquets à engagement plus élevé ne sont disponibles qu'avec les moyeux AR1. Pour le moment, les moyeux SR1 ne sont disponibles qu'avec des cliquets 36T.
Nos corps de moyeux et axes à cliquet AR1 et SR1 ont été usinés avec des tolérances respectives de 0,005 mm et 0,003 mm, les rendant bien plus précis que d'autres moyeux à cliquet. Cela réduit donc la résistance au roulement et améliore la longévité. Les moyeux utilisent des joints labyrinthes et des barrières anti-contamination à double couche, ce qui réduit considérablement le risque d'infiltration, protégeant ainsi les roulements et les cliquets des éléments.
L'entretien est un jeu d'enfant, aucun outil n'est nécessaire. Les cliquets étoilés sont également simples à nettoyer et à remplacer.
Roulements
L'un des sujets les plus brûlants dans le monde des vélos de route et gravel haut de gamme, des composants et des roues, concerne les roulements. Après des années de travail pour des marques de vélos et de roues, notre équipe a choisi d'utiliser des roulements en acier comme standard mais propose également des roulements céramiques en option. Pour en savoir plus sur les deux types de roulements, veuillez consulter cet article.
En ce qui concerne les tailles des roulements, pour les roulements S&S dans les moyeux AR1 et les roulements céramiques dans les moyeux SR1, il y a des roulements 6803 pour le moyeu avant et le corps de roue libre, tandis que le moyeu arrière utilise un roulement 6802 et un roulement 15267. Les roulements 6803 sont plus grands, offrant une meilleure résistance au roulement et une durabilité accrue.