Roues GCX vs RCX : Quelles sont les différences ?

Roues GCX et RCX

Que signifient les noms ?

Chez Particle, nous utilisons un système de dénomination simple pour différencier nos jeux de roues. Pour le moment, nous n'avons que deux séries de jeux de roues, mais nous prévoyons d'ajouter davantage d'options. La lettre « G » signifie gravel, tandis que la lettre « R » signifie route. Cependant, compte tenu de la tendance aux pneus de route plus larges, la série GCX convient parfaitement à une utilisation sur route. Le « C » signifie rayons en carbone. Au moment de la publication de cet article, tous nos jeux de roues sont équipés de rayons en carbone de 3e et de 4e génération, bien que nous envisagions d'ajouter des rayons en acier à notre gamme. Enfin, le « X » représente le facteur X. Cela signifie que le jeu de roues intègre des technologies de nouvelle génération. Explorons maintenant les roues GCX et RCX et leurs différences.

Poids

L'un des aspects les plus importants à prendre en compte lors du choix d'un jeu de roues est son poids. Nous pensons qu'il devrait y avoir une option pour chaque cycliste. C'est pourquoi nous avons choisi de proposer trois versions de chacun de nos modèles, Team, Light et Ultralight. Pour le moment, les jeux de roues de nos séries RCX et GCX sont disponibles avec plusieurs hauteurs de jante, ainsi qu'avec des hauteurs de jante mixtes. De plus, le poids des roues varie selon les rayons que vous choisissez. Consultez les pages produit pour connaître le poids de chaque jeu de roues.

Notez que les jeux de roues ultralégers, Light et Team ont des limites de poids différentes. Les jeux de roues ultralégers ont une limite de poids de 100 kg, tandis que les versions Light et Team ont respectivement des limites de 120 kg et 140 kg. Notez que ces limites sont prudentes, car nous accordons la priorité à la sécurité du cycliste. La limite de poids inclut le cycliste, le vélo et les accessoires.

Performances

En termes de performances, les roues sont assez similaires. Le principal point à prendre en compte serait le type de pneus que vous prévoyez d'utiliser. Pour des performances aérodynamiques, une adhérence et une résistance au roulement optimales, nous avons des recommandations de largeur de pneus pour les deux jantes.

Pour ceux qui souhaitent utiliser des pneus de 25 à 28c, la série RCX serait le choix optimal. Bien que certains cyclistes utilisent des pneus de 28c avec des largeurs internes de 22 à 25 mm, la forme optimale pour l'adhérence et la résistance au roulement de ces pneus est en réalité obtenue avec des jantes légèrement moins larges intérieurement. Des jantes trop larges associées à des pneus de 28c entraîneront une résistance au roulement accrue et une moins bonne prise de virage, car le pneu s'aplatira. Des jantes trop larges ou trop étroites peuvent être dangereuses. Nous recommandons de suivre les directives de l'ETRTO si vous avez un doute.

Sur le plan aérodynamique, un pneu de 28c associé à une paire de roues dont la largeur extérieure de jante est de 31 mm est optimal pour réduire la traînée. Les pneus ont tendance à s'élargir de quelques millimètres lorsqu'ils sont gonflés, et il est recommandé que votre pneu soit légèrement plus étroit pour obtenir des performances aérodynamiques optimales.

Pour ceux qui souhaitent une conduite plus confortable avec des pneus de 30c ou plus larges, nous recommandons notre série GCX. Les pneus plus larges offrent un volume d'air supérieur et peuvent être utilisés à des pressions plus basses, ce qui rend les routes dégradées plus confortables. Pour des performances aérodynamiques optimales, nous vous recommandons d'associer des pneus de 30-32c à ces roues, car elles ont une largeur extérieure de 33 mm. Si vous recherchez davantage de confort, des pneus de route plus larges, voire des pneus de gravel encore plus larges, sont les compagnons parfaits des paires de roues de la série GCX.

La raison de choisir une paire de roues à profil plus haut est qu'elle peut offrir de meilleures performances aérodynamiques, toutes choses étant égales par ailleurs. Elle est idéale dans la plupart des conditions de pratique, car elle permet de gagner davantage de temps sur le plat et dans les descentes, qui constituent la majorité des parcours. Si vous vivez dans une région vallonnée ou montagneuse, la GCX30 ou la RCX33 pourrait être la meilleure option.

Le choix des professionnels

D'après notre expérience avec les UCI WorldTeams, les ProTeams et les équipes continentales, dont les coureurs passent des dizaines de milliers d'heures par an sur leur vélo, une largeur interne de jante de 21 mm est idéale pour leurs pneus de 28c. Pour des courses comme Paris-Roubaix, avec ses pavés, elles préfèrent des pneus plus larges de 32c, certaines allant même encore plus large !

Concernant les différences entre les versions ultralégère, légère et Team, il existe un compromis entre poids et rigidité. Si vous pesez moins de 100 kg, la série ultralégère convient le mieux à la plupart des cyclistes. Pour les cyclistes plus lourds, vous pouvez envisager la version légère ou Team selon votre poids. En matière de rigidité, il existe une différence, mais pour des performances optimales chez la plupart des cyclistes, plus la jante est légère, mieux c'est. La version Team tient son nom du fait que de nombreuses équipes ne veulent pas passer sous la limite de 6,8 kg, et que beaucoup de cyclistes sont des sprinteurs, ce qui signifie qu'ils ont besoin d'un maximum de rigidité latérale. Les équipes professionnelles préfèrent toutefois souvent disposer d'un mélange de roues en version ultralégère et Team, selon le parcours et la configuration du vélo.

Sachez que, dans la plupart des situations, une combinaison pneu-jante plus étroite offrira une résistance au roulement moindre et une meilleure aérodynamique, toutes choses étant égales par ailleurs. Cela suppose que le pneu est gonflé à sa pression optimale. Des pneus plus larges peuvent offrir davantage d'adhérence, de confort et de confiance.

Jantes

La principale différence entre les jantes réside dans la disposition des fibres de carbone, la profondeur des jantes ainsi que leurs largeurs intérieure et extérieure.

Les jantes de la série GCX ont des largeurs intérieure et extérieure plus importantes pour accueillir des pneus plus larges. La profondeur des jantes diffère également entre les deux séries.

Concernant les séries team, light et ultralight, elles utilisent des stratifications de carbone très différentes. Les roues de la série ultralight et, dans une moindre mesure, celles de la série light, présentent des stratifications de fibres de carbone beaucoup plus complexes afin d'obtenir un poids réduit sans compromettre la durabilité en cas de collision. Toutes nos paires de roues peuvent résister à plus du double de la norme de 40 joules du test d'impact vertical de l'UCI. La norme de Particle est de 90 joules, ce qui dépasse largement la norme de l'industrie.

Comme indiqué précédemment, les pneus plus larges doivent être associés à des jantes plus larges pour une qualité de roulage et des performances aérodynamiques optimales. Il est toutefois important de ne pas utiliser une jante trop large pour un pneu, ou inversement. Nous vous recommandons vivement de suivre les normes de l'ETRTO plutôt que ce que vous pouvez voir dans les publicités. Certaines combinaisons de roues et de pneus peuvent entraîner de mauvaises performances, voire être dangereuses.

Rayons

En ce qui concerne les rayons, les deux paires de roues sont équipées de rayons en carbone. Mis à part la longueur des rayons, il n'y a pas grande différence. Les roues utilisent toutes deux un croisement des rayons 2X/2X, avec 20 rayons à l'avant comme à l'arrière. Ce type de croisement améliore la solidité et la réactivité malgré un léger désavantage en matière de poids, car il nécessite des rayons plus longs.

Nous proposons des rayons en carbone de troisième et de quatrième génération. Les rayons en carbone de première génération sont collés au moyeu et à la jante d'une roue. Cela peut réduire le poids et améliorer la rigidité, mais signifie qu'en cas de rupture d'un rayon, il faut acheter une roue entièrement neuve. À nos yeux, c'est du gaspillage et c'est inutile. Les rayons de deuxième génération ont progressivement remplacé ceux de première génération. Bien qu'ils aient l'avantage d'être remplaçables, ils sont souvent sujets à la torsion, ce qui entraîne une orientation non aérodynamique des rayons. De plus, de nombreux modèles sont mal conçus, si bien que les rayons ne sont pas fixés mécaniquement et peuvent sortir du moyeu lorsqu'un rayon perd sa tension.

Afin d'éviter les problèmes rencontrés avec les rayons de première et de deuxième génération, nous nous sommes engagés à utiliser uniquement des rayons de troisième et de quatrième génération. Ces deux générations de rayons sont fixées mécaniquement : il n'y a donc aucun risque qu'ils sortent des moyeux en cas de perte soudaine de tension, ni aucun risque de torsion des rayons. Bien que nos deux types de rayons en carbone offrent cet avantage, la quatrième génération va plus loin en réduisant de près de 33 % le poids par rapport aux rayons de deuxième et de troisième génération. Nos rayons en carbone de quatrième génération ne pèsent que 2,1 grammes chacun, écrous compris, et sont actuellement les rayons les plus légers disponibles. Les rayons en carbone de deuxième et de troisième génération pèsent environ 3,2 grammes. Les rayons en carbone sont nettement plus légers que les rayons en acier les plus légers, comme les Sapim CX-Ray, tout en offrant une résistance à la traction nettement supérieure.

Moyeux

Nous proposons deux moyeux différents, les AR1 et les SR1. Après avoir étudié de nombreuses options de moyeux et de fabricants, nous avons choisi ce que nous pensons être les meilleurs modèles actuellement disponibles. Ce qui différencie les moyeux, c’est que les moyeux SR1 sont 45 grammes plus légers. Cela a été rendu possible en optimisant la conception des corps de moyeu, en utilisant des cliquets améliorés et en remplaçant l’aluminium standard 7075 et 6061 par un alliage d’aluminium de qualité aérospatiale,

Chez Particle, nous essayons d’éviter les tendances marketing et les technologies qui n’offrent pas de gains de performance réels. C’est pourquoi nous avons choisi d’utiliser la référence absolue en matière de conception de moyeux, le cliquet étoile. Nous proposons des options 45T et 54T sans coût supplémentaire. Notez toutefois que ces cliquets à engagement plus rapide sont uniquement disponibles avec les moyeux AR1. Pour le moment, les moyeux SR1 ne sont disponibles qu’avec des cliquets 36T.

Les corps de moyeu à cliquets et les axes de nos moyeux AR1 et SR1 ont été usinés avec des tolérances respectives de 0.005 mm et 0.003 mm, ce qui les rend beaucoup plus précis que ceux des autres moyeux à cliquets. Cela réduit la résistance au roulement et améliore la longévité. Les moyeux utilisent des joints labyrinthes et une double barrière anti-contamination, ce qui réduit considérablement le risque d’infiltration et protège les roulements et les cliquets contre les éléments extérieurs.

L’entretien est très simple, car aucun outil n’est nécessaire. Les cliquets étoile sont également faciles à nettoyer et à remplacer.

Roulements

L’un des sujets les plus discutés dans le monde des vélos de route et gravel, composants et roues haut de gamme concerne les roulements. Après des années de travail pour des marques de vélos et de roues, notre équipe a choisi d’utiliser des roulements en acier de série, tout en proposant des roulements en céramique en option. Pour en savoir plus sur ces deux types de roulements, consultez cet article.

En ce qui concerne les tailles de roulements, les roulements S&S des moyeux AR1 comme les roulements en céramique des moyeux SR1 utilisent des roulements 6803 pour le moyeu avant et le corps de roue libre, tandis que le moyeu arrière utilise un roulement 6802 et un roulement 15267. Les roulements 6803 sont plus grands, ce qui offre une meilleure résistance au roulement et une durabilité accrue.