Guía del comprador
Juegos de ruedas de carbono: una guía para compradores’Guía
Elegir un juego de ruedas de carbono nunca ha sido tan difícil
Aunque elegir un juego de ruedas de carbono puede parecer una tarea sencilla, la verdad es que elegir el juego de ruedas correcto nunca ha sido más complicado. Con tantas opciones y una mayor conciencia de posibles problemas, tomar la decisión correcta puede sentirse como un campo minado. En esta guía, exploraremos cómo tomar una decisión informada.
Antes de entrar en cómo elegir un juego de ruedas adecuado para ti, queremos explorar algunas cosas a tener en cuenta. Te recomendamos encarecidamente que leas este artículo antes de tomar una decisión de compra.
*Nota que no mencionaremos ninguna otra marca de ruedas en este artículo.
¿Ofrecen las grandes marcas mejor calidad y rendimiento?
La respuesta a esta pregunta es “depende”. Dejemos que’exploremos las razones por las que.
Las marcas comparten las mismas fábricas de aros
Una de las cosas más importantes para entender sobre los aros de carbono es dónde se fabrican. La gran mayoría de los aros se fabrican en Xiamen, China. Aunque algunos puedan ser escépticos sobre la calidad de los aros de carbono hechos en China, prácticamente todos los aros de marcas grandes y pequeñas se fabrican allí, a menudo en las mismas fábricas. La fabricación está subcontratada, incluso por prácticamente todas las marcas chinas. Hay docenas y docenas de fábricas de aros de carbono.
El problema subyacente
La verdad es que no hay nada malo en la subcontratación, siempre que la calidad de los aros sea buena. El problema es que es imposible para el consumidor saber dónde se fabrican sus aros y si la calidad es excelente, buena, promedio o baja. Cada fábrica’la artesanía, las técnicas de fabricación y el control de calidad pueden variar significativamente.
¿Qué pasa con otros componentes?
Lo mismo ocurre con los bujes, radios de carbono, construcción de ruedas, etc. Al igual que los aros, prácticamente todos los bujes de marca son subcontratados. A pesar de lo que mucha gente piensa, los radios de carbono son fabricados por un gran número de fabricantes.
Entonces, ¿qué marcas tienen las mejores ruedas?
La verdad es que es prácticamente imposible saberlo. La calidad y el rendimiento también son subjetivos. En esto comprador’guía, esperamos mostrarte cómo evaluar esto y tomar la decisión por ti mismo.
¿Hay una diferencia entre las marcas occidentales y orientales?
Como se mencionó anteriormente, las marcas a menudo comparten las mismas fábricas, independientemente de si están basadas en Occidente (Europa, América, etc.) o en Oriente (China continental, Hong Kong, etc.). Lo que recomendamos no es centrarse necesariamente en dónde está basada una marca, sino en lo que ofrecen. La verdad es que algunas marcas son excelentes en marketing, pero la calidad y el valor que ofrecen pueden ser relativamente bajos.
¿Por qué hay una diferencia tan grande entre el precio de las ruedas de carbono?
En términos de precios, la diferencia entre las ruedas de carbono más caras y las más baratas es significativa. El precio en sí no refleja necesariamente el valor. Dejemos que’veamos las fuerzas del mercado que impulsan diferentes precios y qué ruedas vale la pena adquirir desde un punto de vista práctico.
Ruedas caras: marcas de lujo y grandes marcas
Grandes presupuestos
Las marcas de lujo y grandes marcas suelen tener grandes presupuestos publicitarios. Tienen los recursos para promocionarse de maneras que otras marcas no pueden. Pueden patrocinar fácilmente un WorldTeam, lo que les da reconocimiento. Las marcas de lujo y grandes marcas no necesariamente tienen que vender ruedas de alta calidad y alto rendimiento, y los equipos pueden o no estar satisfechos con las ruedas. Estas marcas pueden dominar el mercado, ya que sus ruedas a menudo son relativamente baratas de fabricar y pueden vender grandes cantidades.
¿Son las ruedas caras de alto rendimiento?
Es importante entender que algunas ruedas de precio premium aún tienen radios de acero, bujes con calidad de mecanizado y llantas más pesadas. Por qué esto no es ’no es necesariamente algo malo, pero afecta el rendimiento y no es lo ideal.
Ruedas de precio medio: el punto ideal
El mejor potencial en relación precio-rendimiento
En nuestra opinión, la categoría más interesante de ruedas es la que tiene precios entre $1000 y $2500. Las ruedas con radios de acero desde el rango de $800 también pueden considerarse de precio medio. La razón es que creemos que algunas marcas pueden vender ruedas de manera sostenible en este rango de precios, manteniendo buena calidad y prosperando. Aunque somos una empresa estadounidense y nuestro equipo incluye personal de EE. UU., Japón, Canadá y China, podemos ofrecer precios más asequibles porque estamos basados en Asia, donde los costos son más bajos.
Sostenibilidad
En cuanto a calidad, no nos referimos solo al control de calidad, sino también a buenos componentes y a la capacidad de cumplir con las reclamaciones de garantía. Entienda que no todas las marcas tienen esta filosofía. Incluso en el rango de $1000-2500, puede encontrar muchas marcas que usan componentes similares a los que se encuentran en lo que consideramos ruedas económicas o baratas. Algunas marcas, especialmente las que venden “económicas/baratas ” ruedas, puede que no puedan cubrir costos en caso de posibles reclamaciones de garantía y defectos.
Qué hace a un juego de ruedas de alto rendimiento
En nuestra opinión, las ruedas de precio medio deberían tener llantas de alta resistencia y peso, capaces de superar al menos 2 veces el estándar UCI. En el rango bajo, un juego de ruedas puede tener radios de acero de alta gama y/o 2 ª generación /3ª generación de radios de carbono, bujes de alta precisión, así como una excelente construcción de ruedas. Las ruedas en el rango medio de precio pueden ser más ligeras y pueden contar con 4 º radios de carbono de generación. Las ruedas de alta gama deben ser de vanguardia, lo que a menudo significa una alta relación resistencia-peso, certificación UCI, 4 º radios de carbono de generación, y más allá.
Algunas cosas a tener en cuenta
Entienda que, aunque pueda haber mucho valor en la superficie, una rueda con este rango de precio puede no ser usada por un equipo profesional de ciclismo, puede no haber sido probada a fondo y puede no contar con un control de calidad suficiente.
Ruedas económicas (baratas): calidad cuestionable
Ruedas de carbono: ¿pero a qué costo?
Aunque no es raro que las ruedas de precio medio y alto tengan componentes cuestionables, es difícil evitarlo en ruedas de precio bajo. Aunque no todos pueden permitirse un juego de ruedas de carbono de $1000, los costos de fabricación incluso para ruedas de carbono económicas pueden ser bastante altos. Para atender a quienes tienen un presupuesto más ajustado, se tiende a ahorrar costos omitiendo procedimientos de control de calidad, usando bujes, llantas, rodamientos, resortes, radios, etc., de calidad inferior.
Problemas potenciales
Las ruedas económicas pueden presentar problemas con marcas que se niegan a ofrecer garantía. Es posible que las ruedas no hayan sido usadas ni probadas por un equipo profesional de ciclismo. Trabajar con equipos profesionales puede demostrar que un juego de ruedas tiene buen rendimiento, durabilidad y componentes en general, pero esto no siempre es así, como exploraremos más adelante en este artículo.
¿Qué señales de alerta deben buscarse?
¿Están las marcas del lado de los clientes?
El propósito de este artículo es educar. Y aunque destacamos problemas, no creemos que los mencionados sean necesariamente resultado de que las marcas hagan algo mal. En algunos casos, las marcas pueden no saber cómo elegir mejores componentes y cómo diseñar ruedas de manera objetivamente mejor. Puede que no comprendan la calidad de la fabricación, ya que no tienen experiencia en OEM. También pueden desconocer mejores opciones o la ingeniería en general.
Afirmaciones sobre nuevas tecnologías
Diseños problemáticos de bujes
Si hay algo a lo que recomendamos prestar atención son las afirmaciones sobre nuevas tecnologías. Aunque algunas nuevas tecnologías pueden ser interesantes y beneficiosas, muchas de las que existen se venden sin pruebas adecuadas. Esto es más evidente con los bujes. Los bujes contienen múltiples piezas móviles y, en la mayoría de los casos, son la parte más vulnerable de una rueda. Las piezas móviles forman un sistema complejo, lo que facilita que fallen, incluso si no’no ocurre durante las pruebas.
Recomendamos elegir un buje que cuente con el trinquete de estrella estilo DT-Swiss. El trinquete de estrella estilo DT-Swiss ha sido adoptado por muchas marcas y fabricantes tras la expiración de la patente, ya que es un diseño realmente excelente.
Aunque algunos mecanismos de buje libre con trinquete de estrella pueden tener diseños diferentes, recomendamos tener precaución con ellos, ya que pueden presentar más problemas a largo plazo. Además, muchos bujes se crean con métodos y piezas que no son adecuados para bujes. No todos los mecanismos de buje libre son iguales, y el “lo último y lo mejor” no es’no necesariamente mejor.
Diseños problemáticos de llantas
Después de años trabajando en OEM, sAlgunos de los problemas más problemáticos que hemos visto son las ruedas de una sola pieza (excepto las ruedas de disco completo) con radios pegados, que son notoriamente difíciles de producir y tienen antecedentes de ser problemáticas. Son imposibles de centrar si hay desviación lateral o radial, ya que los radios de carbono están pegados. Además, si un radio se rompe, toda la rueda se vuelve inutilizable y debe desecharse. Recomendamos encarecidamente elegir ruedas con radios reemplazables, ya sean de carbono, acero o titanio.
Aros Sin Gancho para Carretera y Gravel
Aunque los aros sin gancho han ganado mucha popularidad para gravel y carretera, también han sido notorios por neumáticos que se salen del aro mientras se conduce, lo que representa un serio riesgo de seguridad. Un neumático que se sale a alta velocidad inevitablemente conduce a una pérdida casi total de tracción y puede resultar en un accidente grave o fatal. Creemos que tener aros con gancho es importante para la seguridad, incluso si son un poco más pesados y más caros de producir.
Afirmaciones Sobre Rodamientos Cerámicos
Durabilidad
En Particle, somos muy transparentes sobre nuestra opinión respecto a los rodamientos de acero y cerámica. Para más información, por favor vea este artículoAunque es cierto que los rodamientos cerámicos pueden ofrecer mejor resistencia a la rodadura y pueden ahorrar aproximadamente unos pocos gramos, tienen debilidades que creemos que más marcas deberían dar a conocer. La verdad es que los rodamientos cerámicos son vulnerables debido a las propiedades de las bolas mismas. Son bastante frágiles y pueden dañarse fácilmente al impactar con baches y en terrenos irregulares.
Resistencia a la Rodadura
Es importante entender que los principales factores que determinan la suavidad de los rodamientos son los sellos y la grasa utilizada. Los rodamientos cerámicos ofrecen una mejora menor en el rendimiento; sin embargo, los rodamientos cerámicos necesitan ser reemplazados con más frecuencia, ya que las bolas de cerámica rozan contra las pistas de acero mucho más blandas dentro del rodamiento.
Afirmaciones Sobre la Fabricación
Aunque es cierto que algunas marcas pueden fabricar algunos de sus componentes, esto es extremadamente raro. Sugerimos tomar estas afirmaciones con cautela. Aunque puede ser bueno para el marketing, en Particle estamos orgullosos de externalizar nuestra producción, ya que en nuestra opinión es imposible fabricar ruedas de tan alta calidad de otra manera. Confiamos en nuestra capacidad para elegir a quienes consideramos algunos de los mejores fabricantes.
Afirmaciones Sobre Aerodinámica
Métodos Cuestionables
Las pruebas en túnel de viento y CFD pueden ayudar a evaluar uno de los aspectos más importantes en la creación de un producto de ciclismo de alto rendimiento: reducir la resistencia aerodinámica. El problema surge cuando las marcas fabrican o manipulan datos para sus propios fines. En nuestra opinión, la forma en que se realizan y se interpretan las pruebas en túnel de viento no siempre refleja cómo se comportaría en el mundo real. Y las ruedas, cuadros y bicicletas completas no se vuelven varios vatios más rápidas cada año.
Ejemplos
Ciertos diseños de llantas, como las onduladas, en realidad son menos aerodinámicos en la mayoría de los ángulos normales de guiñada, ya que están diseñados para estabilidad en vientos cruzados. Esto hace que rindan similar a ruedas de poca profundidad, pero con un peso mayor. También son cuestionables ciertas afirmaciones como que los radios internos, las llantas sin gancho y las mini-gancho son mucho más aerodinámicas. Otros diseños como los hoyuelos también merecen ser cuestionados.
Lo que Realmente Hace que una Llanta sea Aerodinámica
La verdad es que las llantas más profundas son más rápidas, todo lo demás siendo igual. La combinación con el neumático también es muy importante. Para una aerodinámica óptima, la parte más ancha de una llanta debe ser al menos un 5% más ancha que el neumático cuando está inflado. Las llantas en forma de U son mejores en vientos cruzados, y las en forma de V son mejores aerodinámicamente, pero rinden peor en vientos cruzados y en diferentes ángulos de guiñada.
Reseñas Imparciales y Subjetivas
Entiende que todas las reseñas, independientemente del reseñador, están sujetas a sesgos, ya sean positivos o negativos, intencionales o no. Recomendamos hacer mucha investigación antes de tomar una decisión de compra, ya que siempre es importante obtener múltiples opiniones, y las piezas de carbono de alta gama para bicicletas no son una compra menor.
Antecedentes Cuestionables
Al igual que con cualquier compra, es importante tener precaución al hacer un pedido de un juego de ruedas de carbono, que como se mencionó, no es una compra pequeña. Aunque algunas marcas puedan tener autoridad, no está claro si esto realmente se traduce en mejores productos. Te rogamos que hagas preguntas y te tomes tu tiempo para aprender más sobre la marca, sus orígenes y para evaluar las afirmaciones de marketing.
Aquí tienes un poco de información sobre la marca Particle.
Uso de Piezas de Marca para Justificar Precios Más Altos
Una de las mejores formas para que las marcas cobren más es usar bujes, rodamientos y radios de marcas específicas. Te rogamos que abordes la compra de estos con discernimiento, ya que las piezas de marcas reconocidas no necesariamente son de mejor calidad. Hay una diferencia entre marketing efectivo y precio frente a calidad real.
Pruebas Engañosas e Insuficientes
Acerca de las Pruebas
Una de las cosas más importantes en el desarrollo de productos es el testeo. Aunque ningún producto está garantizado al 100% contra fallos, realizar pruebas suficientes es muy importante. Algunas marcas y fabricantes pueden hacer solo lo mínimo indispensable en cuanto a pruebas. Puede que no tengan estándares específicos o que hayan realizado pruebas mínimas. Hay unas pocas docenas de pruebas de laboratorio que se pueden hacer en llantas, bujes, radios y ruedas, siendo algunas posiblemente más relevantes para el consumidor final, específicamente la rigidez lateral y el impacto vertical.
Transparencia
En nuestra opinión, los videos de prueba, informes, etc., pueden ser todos valiosos, y en Particle sentimos que esta información es importante compartirla para inspirar confianza. Hemos publicado algunos de nuestros resultados de prueba y continuaremos haciéndolo.
Prueba de impacto vertical
Es importante entender que la prueba de impacto vertical es quizás la más importante en términos de seguridad de la rueda. Aunque la prueba de impacto vertical de la UCI es importante, creemos que no es suficiente. Nuestra recomendación es elegir un juego de ruedas que pueda soportar al menos 2 veces el estándar UCI. Entiende que los aros ligeros tienen limitaciones en cuanto a durabilidad. Hemos realizado pruebas en todas nuestras ruedas y hemos publicado los resultados.
Prueba de rigidez lateral
La prueba más importante en términos de sensación al rodar es la prueba de rigidez lateral. Una rueda con alta rigidez lateral transfiere la potencia de manera más efectiva, mientras que una rueda con menos rigidez ofrece un viaje más cómodo, reduciendo la fatiga e incluso la vibración del camino.
Los factores que influyen en la rigidez lateral incluyen los aros, los radios, el buje e incluso los rodamientos. Todos trabajan juntos para influir en cómo se siente un juego de ruedas al rodar. El más importante son los aros, seguido por los radios, luego el buje y por último los rodamientos. En Particle, publicamos nuestras pruebas de rigidez para mostrar a los ciclistas qué aros pueden ser adecuados para ellos.
¿Está realmente certificado por la UCI el juego de ruedas que estás considerando?
Aunque la mayoría de las marcas que afirman que sus ruedas están certificadas por la UCI cumplen con su palabra, al investigar hemos notado algunas afirmaciones falsas. Ten en cuenta que cada modelo específico de rueda, definido por la UCI como un aro con una profundidad específica, tipo de radio y nombre de modelo, debe ser certificado individualmente. No se puede certificar una serie, sino que cada modelo individual debe estar certificado. Si esta certificación es importante para ti, te recomendamos verificarla. Las ruedas certificadas por la UCI pueden comprobarse en cualquiera de estos dos lugares:
Lista aprobada por la UCI en PDF
En Particle, dado que tenemos tantos aros diferentes, solo hemos obtenido la certificación UCI para nuestras ruedas Ultralight y Hyperlight de freno de disco, así como para las ruedas de la serie Team que compiten los equipos continentales UCI patrocinados. Esto suma un total de 18 modelos diferentes. Aunque nuestras otras ruedas pueden recibir la certificación UCI, es un gasto significativo.
¿Cómo detectar señales de calidad si ya has pedido o recibido un juego de ruedas?
Inspección de construcción de ruedas
Revisión de tus ruedas
La verdad es que construir ruedas no es una habilidad fácil de desarrollar, y un buen constructor de ruedas es importante para asegurar que tu juego de ruedas esté recto, se mantenga recto, esté correctamente centrado y tenga una tensión uniforme en los radios. Si quieres comprobar que tu rueda está bien construida, puede valer la pena llevarla a un constructor de ruedas para que realice una revisión. Las ruedas pueden no estar lo suficientemente rectas o pueden tener tensiones desiguales en los radios, lo que puede llevar a una rueda más débil y peor agarre.
Partícula’Informe de construcción de ruedas
Para darle tranquilidad, todas nuestras ruedas incluyen un informe de construcción con las tensiones de cada radio, así como la rectitud lateral y radial (vertical). No conocemos ninguna otra marca que tenga este paso de control de calidad.
Inspección visible
Cubrir imperfecciones cosméticas
En general, no debería ver imperfecciones cosméticas visibles debido a una capa de pintura que se aplica a la mayoría de los aros. La verdad es que todos los aros tienen pequeñas imperfecciones cosméticas visibles si tienen un acabado mate sin pintura o brillante sin pintura, o si se aplica pintura mínima, ya que cada aro de fibra de carbono es único y hecho a mano. Los grabados láser también pueden revelar la fibra de carbono subyacente.
Qué las causa
Tenga en cuenta que estas imperfecciones son normales y no afectan el rendimiento de ninguna manera. Pueden ocurrir debido a partículas de polvo, diferencias en el contenido de resina, etc.
Qué hay de nuestros aros
Elegimos acabados sin pintura y/o con pintura mínima en nuestros aros para ahorrar peso y dar a cada aro una apariencia única, mostrando la artesanía.
Defectos estructurales
Aros
Los defectos estructurales son cada vez menos comunes al recibir un juego de ruedas con radios reemplazables debido a mejoras en la fabricación. De todas formas, recomendamos revisar sus aros, radios y bujes.
El principal problema con los aros de carbono es que, en casos raros, pueden desarrollar grietas. En la industria de ruedas de carbono, se considera excelente una incidencia de menos del 1% de aros que se agrietan bajo uso normal.
Para nuestros aros, la incidencia de cualquier defecto es mucho menor al 0.1%. En general, las grietas no representan un riesgo inmediato, pero aún así recomendamos inspeccionar sus aros de vez en cuando.
También se recomienda revisar todo el aro en busca de grietas o abolladuras visibles.
Bujes y rodamientos
Los bujes están mecanizados y no debería haber ningún problema con ellos al sacarlos de la caja siempre que estén bien diseñados; sin embargo, si usted o su mecánico tienen problemas de instalación, recomendamos consultar con la marca de la rueda. Lo mismo aplica para los rodamientos. Recomendamos girar la rueda al recibirla para verificar que gire correctamente.
Tenga en cuenta que las piezas se desgastan con el tiempo y el mantenimiento adecuado es importante. Recomendamos dar servicio a sus bujes de forma regular. También entienda que los rodamientos no tienen una vida útil ilimitada. Si su buje no gira tan bien como antes, se recomienda contactar a la marca si no está seguro, y posiblemente cambiar los rodamientos por unos nuevos.
Radios de carbono
En general, 3º y 4º Los radios de carbono de última generación se consideran bastante fiables, ya que la tecnología detrás de ellos ha madurado. Aún así, recomendamos verificar si algún radio de carbono tiene material faltante. Si un paquete ha sido visiblemente dañado debido a un manejo inadecuado durante el envío, existe una pequeña probabilidad de que un radio pueda estar dañado.
¿Qué componentes vale la pena conseguir?
En general, recomendamos dos cosas: radios de carbono, bujes con mecanismo de núcleo libre estilo DT Swiss y bujes con bridas cerradas.
Radios de carbono
¿Son mejores?
A diferencia de los radios de acero, los radios de carbono no se fatigan con el tiempo. Esto conduce a que un juego de ruedas no pierda tensión en los radios con el tiempo, lo que significa menos mantenimiento. Aunque son mucho más caros de fabricar, los radios de carbono pueden ser significativamente más ligeros, rígidos y aerodinámicos.
Para quienes prefieren una conducción más similar a los radios de acero, recomendamos 4º radios de carbono de generación. Para quienes prefieren un juego de ruedas más rígido, se recomiendan los radios de tercera generación. A diferencia de los radios de carbono de tercera y cuarta generación, que tienen cabezas de radio no redondas, no se recomiendan los radios de segunda generación, que tienen cabezas redondas. La razón es que tienden a experimentar torsión en el radio, lo que resulta en pérdida de tensión y peor rendimiento aerodinámico.
¿Qué pasa con las ruedas monocoque?
Tenga en cuenta que no recomendamos ruedas monocoque donde los radios están unidos al aro y al buje, ya que un radio roto significaría que debe comprar una rueda completamente nueva. Tampoco recomendamos “semi-monocoque” ruedas, donde un solo radio roto significa que debe reemplazar todos los radios de un lado de la rueda.
No solo es un proceso de construcción de ruedas mucho más caro, sino que estas ruedas monocoque y semi-monocoque no son necesariamente más rígidas. Y si por alguna razón una rueda monocoque está desalineada, es imposible alinearla, ya que no hay radios que un mecánico pueda tensar.
Trinquetes de estrella
Como se mencionó antes, la patente del mecanismo de núcleo libre estilo DT Swiss ha expirado, y muchas marcas, incluida la nuestra, los utilizan. El diseño está probado, es fácil de mantener y las piezas en general no son propietarias, lo que significa que puede cambiar los trinquetes, incluso si no son de la misma marca. En Particle, tratamos de mantener nuestras piezas de repuesto asequibles.
Algunos trinquetes estilo DT Swiss como los nuestros no requieren herramientas para quitar el núcleo libre, lo que permite un mantenimiento muy fácil.
*Tenga en cuenta que nuestros bujes se fabrican con tolerancias muy estrictas, dejando muy poco margen de error, por lo que solo recomendamos usar nuestros propios trinquetes para nuestros bujes.
Bridas de buje cerradas
Evitando un problema poco común pero grave
Para ahorrar en costos y peso de construcción de ruedas, algunas marcas utilizan bridas de buje completamente abiertas. Aunque muchas de estas bridas de buje son más altas, aumentando ligeramente la rigidez, dado que los radios de carbono están bajo alta tensión y son muy rígidos, existe la posibilidad de que los radios de carbono se salgan mientras se conduce, lo que puede causar inestabilidad y la posibilidad de que varios o incluso todos los radios pierdan tensión y se salgan, lo que podría provocar lesiones graves.
¿Qué hacemos?
En Particle, todas nuestras ruedas de freno de disco tienen bridas de buje cerradas. Nuestro buje trasero para freno de llanta tiene bridas abiertas en una rueda, sin embargo, dado que las ruedas están construidas con una relación de radios 2:1, la tensión de los radios del lado de la transmisión y del lado opuesto es la misma, evitando que los radios se suelten.
Cómo elegir la profundidad adecuada de la llanta y Ancho?
Profundidad de la Llanta
Quizás la consideración más importante al seleccionar una rueda de carbono es la profundidad de la llanta. En general, recomendamos mantener profundidades de llanta de 40/45/50/52 mm. La razón es que ofrecen un equilibrio entre peso, aerodinámica y estabilidad en viento cruzado. Para quienes prefieren subidas pronunciadas o simplemente tener una bicicleta ligera, profundidades de llanta más bajas como 27/30/33/35 mm podrían ser ideales. Para quienes tienen excelentes habilidades de manejo en caso de viento cruzado, o para quienes ruedan principalmente en terreno plano, las ruedas de 55/60 mm serían una buena elección.
Ancho Interno de la Llanta
La tendencia a ir más ancho
En los últimos años, la tendencia ha sido hacia neumáticos más anchos y anchos internos de llanta más grandes. Aunque definitivamente hay mucho marketing que ha influido en que la gente tome esta decisión, existen razones legítimas para elegir neumáticos más anchos, como mayor comodidad, agarre y confianza al montar.
¿Son mejores las llantas más anchas?
En cuanto a cómo los anchos internos de la llanta afectan la resistencia a la rodadura y mucho más, te recomendamos leer este artículo del sitio web independiente de resistencia a la rodadura de neumáticos Bicycle Rolling Resistance. Prácticamente no hay diferencia entre usar un neumático 28c en una llanta de ancho interno de 21 mm o 23 mm, por ejemplo, en términos de resistencia a la rodadura y agarre. En lugar de enfocarse en el “ideal” ancho interno de la llanta, recomendamos enfocarse en el ancho externo de la llanta para obtener ganancias de rendimiento medibles.
Seguridad
Una de las consideraciones más importantes al elegir el ancho interno adecuado de la llanta es que coincida con los neumáticos que planeas usar. La ETRTO es una organización europea que prueba combinaciones de llantas y neumáticos para seguridad. Con la llegada de las llantas sin gancho, han sido más estrictos con sus recomendaciones. Como no ofrecemos ruedas de carretera y gravel sin gancho, seguimos su estándar antiguo. Si planeas comprar un juego de ruedas con llanta sin gancho, te sugerimos que seas precavido y elijas un neumático más ancho, asegurándote de que la presión del neumático esté dentro de los límites de seguridad de la ETRTO’s límites de seguridad.
Ancho Externo de la Llanta
Si te interesa el rendimiento aerodinámico, te recomendamos encarecidamente elegir un neumático que, al estar inflado, sea más estrecho que la parte más ancha de la llanta. Consideramos que el ancho externo de la llanta es mucho más importante desde el punto de vista del rendimiento. Siguiendo esto o los límites aún más estrictos “regla del 1.05”, te proporcionará ganancias de rendimiento medibles. De hecho, tener una llanta ligeramente más ancha que el neumático inflado es posiblemente tan importante como tener llantas de sección profunda.
¿Qué pasa con los frenos de llanta?
Aunque la industria de bicicletas ha estado impulsando los frenos de disco, creemos que tanto las bicicletas con freno de llanta como las de disco tienen pros y contras.
Consideraciones
Si tienes una bicicleta con freno de llanta y quieres mejorar tu juego de ruedas, las opciones son menos que antes, y creemos que eso es lamentable. Recomendamos encarecidamente elegir llantas con pistas de frenado hechas con resina de alta temperatura de 220 grados Celsius o más, y pistas de frenado de 3k o basalto, ya que otras pistas pueden no disipar el calor tan bien. También desaconsejamos las pistas de frenado grabadas con láser, ya que son muy vulnerables incluso a pequeñas cantidades de polvo, incluido el polvo de freno, y pueden erosionarse fácilmente, acortando su vida útil e incluso deslaminando las llantas de carbono.
Nuestra Solución
La situación desafortunada es que, debido a que la industria de bicicletas está reduciendo las opciones para quienes prefieren bicicletas con freno de llanta, ya no fabrican llantas y cuadros adecuados. En Particle, creemos que todos los ciclistas deben ser considerados, por eso ofrecemos la serie de freno de llanta CCX Ultralight, que utiliza la última tecnología en ruedas, trinquetes al estilo DT Swiss y una elección entre 3º y 4º radios de carbono de nueva generación.
¿Dónde encaja Particle?
La Edad de Oro de las Piezas para Bicicletas
En nuestra opinión, nunca ha habido un mejor momento para disfrutar del ciclismo. Hay tanta variedad, y debido a la aparición de marcas asiáticas que ofrecen precios más bajos y, en muchos casos, productos de mejor calidad que los de marcas occidentales, la comunidad ciclista tiene el potencial de mejorar su bicicleta de maneras que no eran posibles hace solo unos años. En Particle, intentamos ofrecer algo único que combine las ventajas de las marcas occidentales y orientales.
Qué Nos Hace Diferentes
Estamos creando una marca de ruedas de una manera completamente nueva. Nuestro fundador estadounidense, Patrick Clark, es la primera persona no china que comenzó a vender ruedas de carbono después de trabajar durante tres años para un conocido fabricante OEM en Xiamen, China. Habla mandarín con fluidez y trabaja directamente con las fábricas, sin necesidad de intermediarios, actuando como el intermediario entre nosotros y los fabricantes. Gracias a su experiencia, ha llegado a conocer las fortalezas y debilidades de diferentes fabricantes en cuanto a control de calidad, métodos de fabricación, materiales, etc. También hemos estado colaborando con algunos de los mejores ingenieros para desarrollar nuestra línea de productos.
Transparencia e Innovación
A diferencia de otras marcas, no tememos afirmar explícitamente que no fabricamos nuestros propios productos. De hecho, estamos seguros de que es imposible fabricar ruedas de alta calidad de otra manera. Pasamos una cantidad significativa de tiempo en Xiamen, donde se encuentra nuestro almacén. Gracias a nuestra presencia allí, desde 2025 hemos podido utilizar la tecnología más reciente y desarrollar y adaptarnos más rápido que otras marcas. Esto nos ha permitido desarrollar el Mundo’las ruedas de carretera y gravel certificadas por la UCI más ligeras, las RCX Hyperlight y GCX Hyperlight, que son más de 2 veces más fuertes que el requisito de la UCI.
Un Equipo Internacional
A diferencia de las marcas chinas continentales y occidentales, somos una marca occidental de propiedad y operación, registrada en Hong Kong. Estar basados en Asia nos permite reducir gastos para ofrecer precios más accesibles, algo que simplemente no sería posible si estuviéramos basados en EE. UU. o Europa, por ejemplo. Nuestro equipo, formado por miembros de EE. UU., Canadá, Japón y China continental, trabaja en conjunto para ofrecer algo verdaderamente único.
Poniendo Nuestras Ruedas a Prueba
Apoyamos a tres equipos profesionales continentales UCI que nos eligieron en lugar de continuar usando el equipo que utilizaban en años anteriores. Ellos nos han dado la seguridad de que nuestras ruedas no solo cumplen con los estrictos estándares de nuestras pruebas de laboratorio, sino que también rinden mejor que las grandes marcas en el ciclismo profesional.
Sin Compromisos
Aunque confiamos plenamente en nuestras ruedas no solo por las pruebas de laboratorio, el uso por parte de equipos profesionales, la ingeniería aplicada en cada componente y los altos estándares de control de calidad y fabricación, hay otros aspectos importantes. Ofrecemos una garantía integral de 3 años como estándar en todas nuestras ruedas, con opciones de garantía de 5 años y de por vida. Además, contamos con una política de reemplazo por accidente que ofrece descuentos a los ciclistas en caso de accidente.
Comodidad
Además, estamos en proceso de crear una red mundial de distribuidores y centros de servicio, para que pueda reparar sus ruedas fácilmente en cualquier lugar.
Descubrir Más
Si tiene alguna pregunta sobre nuestros juegos de ruedas, por favor contacte a nuestro servicio al cliente a través de nuestro Chat en Vivo o en support@particle-bike.com