Jeux de roues en carbone : un acheteur’Guide

Choisir un jeu de roues en carbone n'a jamais été aussi difficile

Bien que choisir un jeu de roues en carbone puisse sembler une tâche simple, la vérité est que choisir le bon jeu de roues n'a jamais été aussi compliqué. Avec tant d'options et une plus grande prise de conscience des problèmes potentiels, faire le bon choix peut sembler un véritable casse-tête. Dans ce guide, nous explorerons comment prendre une décision éclairée.

Avant d'aborder comment choisir un jeu de roues adapté pour vous, nous voulons explorer certains points à surveiller. Nous vous recommandons vivement de lire cet article avant de prendre une décision d'achat.

*Notez que nous ne mentionnerons aucune autre marque de roues dans cet article.

Les grandes marques offrent-elles une meilleure qualité et performance ?

La réponse à cette question est “cela dépend”. Laissons’explorons les raisons.

Les marques partagent les mêmes usines de jantes

L'une des choses les plus importantes à comprendre à propos des jantes en carbone est leur lieu de fabrication. La grande majorité des jantes sont fabriquées à Xiamen, en Chine. Bien que certains puissent être sceptiques quant à la qualité des jantes en carbone fabriquées en Chine, pratiquement toutes les jantes des grandes marques et des petites marques y sont fabriquées, souvent dans les mêmes usines. La fabrication est externalisée, même par pratiquement toutes les marques chinoises. Il existe des dizaines et des dizaines d'usines de jantes en carbone.

Le problème sous-jacent

La vérité est qu'il n'y a rien de mal à externaliser, tant que la qualité des jantes est bonne. Le problème est qu'il est impossible pour le consommateur de savoir où ses jantes sont fabriquées et si la qualité est excellente, bonne, moyenne ou faible. Chaque usine’l'artisanat, les techniques de fabrication et le contrôle qualité peuvent varier considérablement.

Qu'en est-il des autres composants ?

Il en va de même pour les moyeux, les rayons en carbone, le montage des roues, etc. Tout comme les jantes, pratiquement tous les moyeux de marque sont externalisés. Contrairement à ce que beaucoup pensent, les rayons en carbone sont fabriqués par un grand nombre de fabricants. 

Alors, quelles marques ont les meilleures roues ?

La vérité est qu'il est pratiquement impossible de savoir. La qualité et la performance sont aussi subjectives. Dans ce acheteur’guide, nous espérons vous montrer comment évaluer cela et prendre la décision par vous-même.

Y a-t-il une différence entre les marques occidentales et orientales ?

Comme mentionné ci-dessus, les marques partagent souvent les mêmes usines, qu'elles soient basées en Occident (Europe, Amérique, etc.) ou en Orient (Chine continentale, Hong Kong, etc.). Ce que nous recommandons, ce n'est pas nécessairement de se concentrer sur le lieu d'origine d'une marque, mais plutôt sur ce qu'elle offre. La vérité est que certaines marques excellent en marketing, mais la qualité et la valeur qu'elles proposent peuvent être relativement faibles.  

Pourquoi y a-t-il une si grande différence entre le prix des roues en carbone ?

En termes de prix, la différence entre les roues en carbone les plus chères et les moins chères est significative. Le prix lui-même ne reflète pas nécessairement la valeur. Laissons’voyons les forces du marché qui influencent les différents prix, et quelles roues valent la peine d’être achetées d’un point de vue pratique.

Roues chères : marques de luxe et grandes marques

Gros budgets

Les marques de luxe et les grandes marques disposent généralement de gros budgets publicitaires. Elles ont les ressources pour se promouvoir d’une manière que d’autres marques ne peuvent pas. Elles peuvent facilement sponsoriser une équipe WorldTeam, ce qui leur apporte de la reconnaissance. Les marques de luxe et les grandes marques ne sont pas forcément obligées de vendre des roues de haute qualité et haute performance, et les équipes peuvent ou non être satisfaites des roues. Ces marques peuvent dominer le marché, car leurs roues sont souvent relativement peu coûteuses à fabriquer, et elles peuvent en vendre en grande quantité.

Les roues chères sont-elles performantes ?

Il est important de comprendre que certaines roues haut de gamme ont encore des rayons en acier, des moyeux avec une qualité d’usinage, et des jantes plus lourdes. Pourquoi cela n’est’ce n’est pas forcément une mauvaise chose, cela impacte la performance et n’est pas idéal. 

Roues de prix moyen : le juste milieu

Le meilleur potentiel rapport qualité-prix

À notre avis, la catégorie la plus intéressante est celle des roues entre 1000 et 2500 $. Les roues à rayons en acier à partir de 800 $ peuvent aussi être considérées comme de prix moyen. La raison est que nous pensons que certaines marques peuvent vendre durablement des roues dans cette fourchette de prix, tout en maintenant une bonne qualité et en prospérant. Bien que nous soyons une entreprise américaine, et que notre équipe inclue du personnel des États-Unis, du Japon, du Canada et de Chine, nous pouvons proposer des prix plus abordables car nous sommes basés en Asie, où les coûts sont plus bas.

Durabilité

Concernant la qualité, nous ne parlons pas seulement du contrôle qualité, mais aussi de bons composants et de la capacité à honorer les garanties. Comprenez bien que toutes les marques n’ont pas cette philosophie. Même dans la gamme 1000-2500 $, vous pouvez trouver de nombreuses marques qui utilisent des composants similaires à ceux que l’on trouve sur ce que nous considérons comme des roues budget ou pas chères. Certaines marques, surtout celles qui vendent “budget/pas cher” roues, peuvent ne pas couvrir les coûts en cas de réclamations de garantie ou de défauts potentiels.

Ce qui fait un jeu de roues performant

À notre avis, les roues de prix moyen devraient avoir des jantes à haute résistance et faible poids, capables de passer au minimum 2x la norme UCI. En bas de gamme, un jeu de roues peut avoir des rayons en acier haut de gamme et/ou 2^{de 2e}rayons en carbone de 3e génération rayons en carbone, moyeux de haute précision, ainsi qu’un excellent montage de roues. Les roues dans cette gamme de prix intermédiaire peuvent être plus légères et peuvent présenter 4^th rayons en carbone de génération. Les roues haut de gamme doivent être à la pointe, ce qui signifie souvent un rapport résistance-poids élevé, une certification UCI, 4^th rayons en carbone génériques, et au-delà. 

Quelques points à surveiller

Comprenez que même s'il peut y avoir beaucoup de valeur en apparence, une roue dans cette gamme de prix peut ne pas être utilisée par une équipe professionnelle, ne pas avoir été testée en profondeur et ne pas bénéficier d'un contrôle qualité suffisant.

Roues économiques (bon marché) : qualité douteuse

Roues en carbone : mais à quel prix ?

Bien qu'il ne soit pas rare que des roues de milieu et haut de gamme aient des composants discutables, il est difficile d'éviter cela pour les roues à bas prix. Tout le monde ne peut pas se permettre un jeu de roues en carbone à 1000 $, mais les coûts de fabrication même pour des roues en carbone économiques peuvent être assez élevés. Pour s'adresser à ceux qui ont un budget plus limité, les économies se font souvent en sautant les procédures de contrôle qualité, en utilisant des moyeux, jantes, roulements, ressorts, rayons, etc. de qualité inférieure. 

Problèmes potentiels

Les roues économiques peuvent poser problème lorsque les marques refusent d'offrir une garantie. Ces roues peuvent ne pas avoir été utilisées ni testées par une équipe professionnelle de cyclisme. Travailler avec des équipes professionnelles peut prouver qu'un jeu de roues offre de bonnes performances, durabilité et composants en général, mais ce n'est pas forcément le cas, comme nous l'explorerons plus loin dans cet article.

Quels signaux d'alerte faut-il surveiller ?

Les marques sont-elles du côté des clients ?

Le but de cet article est d'informer. Et bien que nous mettions en lumière certains problèmes, nous ne pensons pas que ceux mentionnés soient nécessairement le résultat d'erreurs des marques. Dans certains cas, les marques peuvent ne pas savoir comment choisir de meilleurs composants et comment concevoir des roues de manière objectivement meilleure. Elles peuvent ne pas comprendre la qualité de la fabrication, car elles n'ont pas de formation en OEM. Elles peuvent également ignorer les meilleures options ou l'ingénierie en général. 

Affirmations sur les nouvelles technologies

Conceptions problématiques de moyeux

S'il y a une chose à laquelle nous recommandons de prêter attention, ce sont les affirmations concernant les nouvelles technologies. Bien que certaines nouvelles technologies puissent être intéressantes et bénéfiques, beaucoup de ce qui est proposé l'est sans tests appropriés. Cela est particulièrement vrai pour les moyeux. Les moyeux contiennent plusieurs pièces mobiles et sont dans la plupart des cas la partie la plus vulnérable d'une roue. Les pièces mobiles forment un système complexe, ce qui les rend plus susceptibles de tomber en panne, même si cela ne’ne se produisent pas lors des tests.

Nous recommandons de choisir un moyeu doté du cliquet étoile de style DT-Swiss. Ce cliquet étoile de style DT-Swiss a été adopté par de nombreuses marques et fabricants après l'expiration du brevet, car c'est vraiment une excellente conception.

Bien que certains mécanismes de moyeu libre à cliquet étoile puissent avoir des conceptions différentes, nous vous recommandons de rester prudents, car ils peuvent présenter plus de problèmes à long terme. De plus, de nombreux moyeux sont fabriqués avec des méthodes et des pièces qui ne conviennent pas aux moyeux. Tous les mécanismes de moyeu libre ne se valent pas, et le “dernier cri” n'est pas’pas nécessairement meilleur. 

Conceptions problématiques de jantes

Après des années de travail dans l'OEM, sCertains des problèmes les plus problématiques que nous avons rencontrés concernent les roues monobloc (sauf les roues pleines) avec des rayons collés, qui sont notoirement difficiles à produire et ont souvent posé problème. Elles sont impossibles à régler si elles présentent un faux-rond latéral ou radial, car les rayons en carbone sont collés. De plus, si un rayon casse, la roue entière devient inutilisable et doit être jetée. Nous recommandons fortement de choisir des roues avec des rayons remplaçables, qu’ils soient en carbone, acier ou titane.

Jantes sans crochet pour route et gravel

Bien que les jantes sans crochet aient gagné en popularité pour le gravel et la route, elles sont également connues pour que les pneus se détachent de la jante en roulant, ce qui représente un risque sérieux pour la sécurité. Un pneu qui se détache à grande vitesse entraîne inévitablement une perte quasi totale d’adhérence et peut provoquer un accident grave ou mortel. Nous pensons qu’avoir des jantes à crochet est important pour la sécurité, même si elles sont légèrement plus lourdes et plus coûteuses à produire.

Allégations sur les roulements en céramique

Durabilité

Chez Particle, nous sommes très transparents sur notre point de vue concernant les roulements en acier et en céramique. Pour plus d’informations, veuillez consulter cet articleBien qu’il soit vrai que les roulements en céramique peuvent offrir une meilleure résistance au roulement et permettre d’économiser quelques grammes, ils présentent des faiblesses dont nous pensons que davantage de marques devraient informer les autres. La vérité est que les roulements en céramique sont vulnérables, en raison des propriétés mêmes des billes. Ils sont assez fragiles et peuvent être facilement endommagés par des chocs sur des nids-de-poule ou sur un terrain accidenté. 

Résistance au roulement

Il est important de comprendre que les principaux facteurs influençant la fluidité des roulements sont les joints d’étanchéité et la graisse utilisée. Les roulements en céramique offrent une légère amélioration des performances, cependant ils doivent être remplacés plus souvent, car les billes en céramique s’usent contre les pistes en acier beaucoup plus tendres à l’intérieur du roulement.  

Allégations sur la fabrication

Bien qu’il soit vrai que certaines marques fabriquent effectivement certains de leurs composants, cela reste extrêmement rare. Nous vous suggérons de prendre ces affirmations avec précaution. Cela peut être bon pour le marketing, mais chez Particle, nous sommes fiers de sous-traiter notre production, car selon nous, il est impossible de fabriquer des roues de cette qualité autrement. Nous sommes confiants dans notre capacité à choisir ce que nous considérons comme certains des meilleurs fabricants. 

Allégations sur l’aérodynamique

Méthodes douteuses

Les tests en soufflerie et CFD peuvent aider à évaluer l’un des aspects les plus importants dans la création d’un produit cycliste performant : la réduction de la traînée aérodynamique. Le problème survient lorsque les marques fabriquent ou manipulent les données pour servir leurs intérêts. À notre avis, la manière dont les tests en soufflerie sont réalisés et interprétés ne reflète pas toujours la performance réelle sur le terrain. De plus, les roues, cadres et vélos complets ne gagnent pas plusieurs watts chaque année.

Exemples

Certaines conceptions de jantes, comme les jantes ondulées, sont en réalité moins aérodynamiques à la plupart des angles de lacet normaux, car elles sont conçues pour la stabilité par vent latéral. Cela les fait performer de manière similaire aux roues à faible profondeur de jante, mais avec un poids plus élevé. Certaines affirmations telles que les nipples internes, les jantes sans crochet et les mini-crochets étant beaucoup plus aérodynamiques sont également discutables. D'autres designs comme les dimples méritent aussi d'être remis en question.

Ce qui rend réellement une jante aérodynamique

La vérité est que des jantes plus profondes sont plus rapides, toutes choses étant égales par ailleurs. L'adaptation du pneu est également très importante. Pour une aérodynamique optimale, la partie la plus large d'une jante doit être au moins 5 % plus large que le pneu une fois gonflé. Les jantes en forme de U sont meilleures par vent latéral, et les jantes en forme de V sont meilleures aérodynamiquement, mais elles performent moins bien par vent latéral et à différents angles de lacet. 

Avis impartiaux et subjectifs

Comprenez que tous les avis, quel que soit l'auteur, sont sujets à des biais, qu'ils soient positifs ou négatifs, intentionnels ou non. Nous recommandons de faire beaucoup de recherches avant de prendre une décision d'achat, car il est toujours important d'obtenir plusieurs avis, et les pièces de vélo en carbone haut de gamme ne sont en aucun cas un petit investissement.

Antécédents douteux

Comme pour tout achat, il est important de faire preuve de prudence lors de la commande d'un jeu de roues en carbone, qui, comme mentionné, n'est en aucun cas un petit investissement. Bien que certaines marques puissent avoir de l'autorité, il n'est pas clair que cela se traduise réellement par de meilleurs produits. Nous vous encourageons à poser des questions et à prendre le temps d'en apprendre davantage sur la marque, ses origines, et à évaluer les affirmations marketing.

Voici quelques informations sur la marque Particle.

Utiliser des pièces de marque pour justifier des prix plus élevés

L'un des meilleurs moyens pour les marques de facturer plus est d'utiliser des moyeux, roulements et rayons de marques spécifiques. Nous vous exhortons à faire preuve de discernement lors de la commande de ces pièces, car les pièces de grandes marques ne sont pas nécessairement de meilleure qualité. Il y a une différence entre un marketing efficace et le prix par rapport à la qualité réelle.

Tests trompeurs et insuffisants

À propos des tests

L'une des choses les plus importantes dans le développement de produits est le test. Bien qu'aucun produit ne soit garanti à 100 % à l'épreuve des balles, des tests suffisants sont très importants. Certaines marques et fabricants ne font peut-être que le strict minimum en matière de tests. Ils peuvent ne pas avoir de normes spécifiques ou avoir effectué des tests minimaux. Il existe plusieurs dizaines de tests en laboratoire qui peuvent être réalisés sur les jantes, moyeux, rayons et roues, certains étant sans doute plus pertinents pour le consommateur final, notamment la rigidité latérale et l'impact vertical.

Transparence

À notre avis, les vidéos de test, les rapports, etc., peuvent tous être précieux, et chez Particle, nous estimons que ces informations sont importantes à partager pour inspirer confiance. Nous avons publié certains de nos résultats de test et continuerons à le faire.

Test d'impact vertical

Il est important de comprendre que le test d'impact vertical est peut-être le test le plus important en termes de sécurité des roues. Bien que le test d'impact vertical de l'UCI soit important, nous pensons qu'il ne va pas assez loin. Notre recommandation est de choisir un jeu de roues capable de résister à au moins 2 fois la norme UCI. Comprenez que les jantes légères ont des limites en termes de durabilité. Nous avons effectué des tests sur toutes nos roues et avons publié les résultats. 

Test de rigidité latérale

Le test le plus important en termes de sensation de conduite est le test de rigidité latérale. Une roue avec une rigidité latérale élevée transmet la puissance plus efficacement, tandis qu'une roue avec moins de rigidité offre une conduite plus confortable, réduisant la fatigue et même les vibrations de la route. 

Les facteurs qui influencent la rigidité latérale incluent les jantes, les rayons, le moyeu et même les roulements. Tous travaillent ensemble pour influencer la sensation de conduite d'un jeu de roues. Le plus important est la jante, suivi des rayons, puis du moyeu, et enfin des roulements. Chez Particle, nous publions nos tests de rigidité pour montrer aux cyclistes quelles jantes peuvent leur convenir. 

Le jeu de roues que vous envisagez est-il réellement certifié UCI ?

Bien que la plupart des marques qui déclarent que leurs roues sont certifiées UCI tiennent leur promesse, nous avons constaté certaines fausses affirmations après enquête. Notez que chaque modèle de roue spécifique, défini par l'UCI comme une profondeur de jante, un type de rayon et un nom de modèle précis, doit être certifié individuellement. Une série ne peut pas être certifiée, chaque modèle de roue individuel doit l'être. Si cette certification est importante pour vous, nous vous recommandons de vérifier. Les roues certifiées UCI peuvent être vérifiées dans l'un de ces deux endroits :

Liste approuvée par l'UCI PDF

https://www.wheellist.info/ 

Chez Particle, comme nous avons tant de jantes différentes, nous n'avons obtenu la certification UCI que pour nos roues à frein à disque Ultralight et Hyperlight, ainsi que pour les roues de la série Team utilisées par nos équipes continentales UCI sponsorisées. Cela représente un total de 18 modèles différents. Bien que nos autres roues puissent recevoir la certification UCI, cela représente un coût important.

Comment repérer les signes de qualité si vous avez déjà commandé ou reçu un jeu de roues ?

Inspection du montage de roues

Faire vérifier vos roues

La vérité est que le montage de roues n'est pas une compétence facile à développer, et un bon monteur de roues est important pour garantir que votre jeu de roues est droit, reste droit, est correctement centré et a une tension de rayons uniforme. Si vous souhaitez vérifier que votre roue est correctement montée, il peut être utile de l'emmener chez un monteur de roues pour un contrôle. Les roues peuvent ne pas être suffisamment droites ou avoir des tensions de rayons inégales, ce qui peut entraîner une roue plus faible et une adhérence moindre.

Particule’Rapport de montage des roues

Pour vous rassurer, toutes nos roues incluent un rapport de montage avec les tensions de chaque rayon ainsi que la rectitude latérale et radiale (verticale). Nous ne connaissons aucune autre marque qui réalise cette étape de contrôle qualité.

Inspection visuelle

Cacher les imperfections cosmétiques

En général, vous ne devriez pas voir d'imperfections cosmétiques visibles grâce à une couche de peinture appliquée sur la plupart des jantes. La vérité est que toutes les jantes présentent de petites imperfections cosmétiques visibles si elles ont une finition mate ou brillante sans peinture, ou si une peinture minimale est appliquée, car chaque jante en fibre de carbone est unique et faite à la main. Les gravures laser peuvent également révéler la fibre de carbone sous-jacente.

Quelles en sont les causes

Notez que ces imperfections sont normales et n'affectent en rien les performances. Elles peuvent être dues à des particules de poussière, des différences dans la teneur en résine, etc. 

Qu'en est-il de nos jantes

Nous choisissons des finitions sans peinture et/ou avec un minimum de peinture sur nos jantes afin de réduire le poids et de donner à chaque jante une apparence unique, mettant en valeur le savoir-faire.

Défauts structurels

Jantes

Les défauts structurels deviennent de moins en moins fréquents lors de la réception d'un jeu de roues à rayons remplaçables grâce aux améliorations de la fabrication. Nous vous recommandons néanmoins de vérifier vos jantes, rayons et moyeux.  

Le principal problème des jantes en carbone est que, dans de rares cas, elles peuvent développer des fissures. Dans l'industrie des roues en carbone, une incidence de fissuration des jantes inférieure à 1 % en usage normal est considérée comme excellente.  

Pour nos jantes, l'incidence de tout défaut est bien inférieure à 0,1 %. En général, les fissures ne présentent pas de risque immédiat, mais nous vous recommandons tout de même d'inspecter vos jantes de temps en temps.

Il est également recommandé de vérifier l'ensemble de la jante pour détecter d'éventuelles fissures ou bosses visibles.

Moyeux et roulements

Les moyeux sont usinés, et il ne devrait y avoir aucun problème dès la sortie de la boîte tant qu'ils sont bien conçus. Cependant, si vous ou votre mécanicien rencontrez des difficultés lors de l'installation, nous vous recommandons de vérifier auprès de la marque de la roue. Il en va de même pour les roulements. Nous recommandons de faire tourner la roue dès sa réception pour vérifier qu'elle tourne correctement.

Notez que les pièces s'usent avec le temps, et un entretien approprié est important. Nous recommandons de faire réviser vos moyeux régulièrement. Sachez également que les roulements n'ont pas une durée de vie illimitée. Si votre moyeu ne tourne plus aussi bien qu'avant, il est conseillé de contacter la marque si vous avez un doute, et éventuellement de remplacer les roulements par des neufs. 

Rayons en carbone

En général, 3^ème et 4^th Les rayons en carbone de dernière génération sont considérés comme assez fiables, car la technologie qui les sous-tend est mature. Nous recommandons néanmoins de vérifier si un rayon en carbone présente une perte de matière. Si un colis a été visiblement endommagé en raison d'une mauvaise manipulation lors de l'expédition, il y a une faible probabilité qu'un rayon soit endommagé. 

Quels composants valent la peine d'être achetés ?

En général, nous recommandons deux choses : des rayons en carbone, des moyeux avec mécanisme de corps de roue libre de style DT Swiss, et des moyeux à flasque fermé. 

Rayons en carbone

Sont-ils meilleurs ?

Contrairement aux rayons en acier, les rayons en carbone ne se fatiguent pas avec le temps. Cela conduit à un jeu de roues qui ne perd pas de tension de rayon au fil du temps, ce qui signifie moins d'entretien. Bien que beaucoup plus coûteux à fabriquer, les rayons en carbone peuvent être significativement plus légers, plus rigides et aérodynamiques.

Pour ceux qui préfèrent une sensation de conduite plus proche des rayons en acier, nous recommandons les 4^th rayons en carbone de génération. Pour ceux qui préfèrent un jeu de roues plus rigide, les rayons de 3e génération sont recommandés. Contrairement aux rayons en carbone de 3e et 4e génération, qui ont des têtes de rayon non rondes, les rayons de 2e génération, qui ont des têtes rondes, ne sont pas recommandés. La raison est qu'ils ont tendance à subir une torsion du rayon, entraînant une perte de tension et une performance aérodynamique moindre.

Qu'en est-il des roues monocoques

Notez que nous ne recommandons pas les roues monocoques où les rayons sont collés à la jante et au moyeu, car un rayon cassé signifierait que vous devez acheter une roue entièrement neuve. Nous ne recommandons pas non plus “semi-monocoque” roues, où un seul rayon cassé signifie que vous devez remplacer tous les rayons d'un côté de la roue. 

Non seulement c'est un processus de construction de roue beaucoup plus coûteux, mais ces roues monocoques et semi-monocoques ne sont pas nécessairement plus rigides. Et si pour une raison quelconque une roue monocoque est voilée, il est impossible de la redresser, car il n'y a pas de rayons que le mécanicien peut tendre. 

Cliquets étoile

Comme mentionné précédemment, le brevet sur le mécanisme de corps de roue libre de style DT Swiss a expiré, et de nombreuses marques, y compris la nôtre, les utilisent. Le design est éprouvé, facile à entretenir, et les pièces sont généralement non propriétaires, ce qui signifie que vous pouvez échanger les cliquets, même s'ils ne proviennent pas de la même marque. Chez Particle, nous essayons de garder nos pièces de rechange abordables.

Certains cliquets de style DT Swiss comme les nôtres ne nécessitent aucun outil pour retirer le corps de roue libre, ce qui permet un entretien très facile.

*Veuillez noter que nos moyeux sont fabriqués avec des tolérances très strictes, laissant très peu de marge d'erreur, c'est pourquoi nous recommandons uniquement d'utiliser nos propres cliquets pour nos moyeux. 

Flasques de moyeu fermés

Éviter un problème rare mais grave

Afin de réduire les coûts et le poids de la construction des roues, certaines marques utilisent des flasques de moyeu entièrement ouverts. Bien que beaucoup de ces flasques soient plus hauts, augmentant légèrement la rigidité, comme les rayons en carbone sont soumis à une forte tension et sont très rigides, il existe un risque que les rayons en carbone sautent lors de la conduite, ce qui entraîne une instabilité et la possibilité que plusieurs, voire tous les rayons se détendent et sautent, ce qui peut entraîner des blessures graves.

Que faisons-nous ?

Chez Particle, toutes nos roues à frein à disque ont des flasques de moyeu fermés. Notre moyeu arrière pour frein sur jante a des flasques ouverts sur une roue, cependant, comme les roues sont montées avec un ratio de rayons 2:1, la tension des rayons côté entraînement et côté non entraînement est la même, empêchant les rayons de se déloger. 

Comment choisir la bonne profondeur de jante et largeur?

Profondeur de jante

Peut-être la considération la plus importante lors de la sélection d'une roue en carbone est la profondeur de la jante. En général, nous recommandons de rester sur des profondeurs de jante de 40/45/50/52 mm. La raison est qu'elles offrent un équilibre entre poids, aérodynamisme et stabilité au vent latéral. Pour ceux qui préfèrent les montées raides ou simplement avoir un vélo léger, des profondeurs de jante plus faibles comme 27/30/33/35 mm pourraient être idéales. Pour ceux qui ont d'excellentes compétences en maniement du vélo en cas de vent latéral, ou pour ceux qui roulent principalement sur du plat, des roues de 55/60 mm seraient un bon choix.

Largeur interne de jante

La tendance à élargir

Ces dernières années, la tendance a été aux pneus plus larges et aux largeurs internes de jante plus importantes. Bien qu'il y ait beaucoup de marketing qui ait influencé ce choix, il existe des raisons légitimes de choisir des pneus plus larges, comme un meilleur confort, une meilleure adhérence et plus de confiance en roulant.

Les jantes plus larges sont-elles meilleures ?

En ce qui concerne l'impact des largeurs internes de jante sur la résistance au roulement et bien plus, nous vous recommandons de lire cet article du site indépendant sur la résistance au roulement des pneus Bicycle Rolling Resistance. Il n'y a pratiquement aucune différence entre l'utilisation d'un pneu 28c sur une jante de largeur interne 21 mm ou 23 mm, par exemple en termes de résistance au roulement et d'adhérence. Plutôt que de se concentrer sur la “idéal” largeur interne de jante, nous recommandons de vous concentrer sur la largeur externe de la jante pour des gains de performance mesurables.

Sécurité

L'une des considérations les plus importantes lors du choix de la largeur interne de jante appropriée est de l'adapter aux pneus que vous prévoyez d'utiliser. L'ETRTO est une organisation européenne qui teste les combinaisons jante-pneu pour la sécurité. Avec l'avènement des jantes sans crochets, leurs recommandations sont devenues plus strictes. Comme nous ne proposons pas de roues route et gravel sans crochets, nous suivons leur ancienne norme. Si vous envisagez d'acheter un jeu de roues à jantes sans crochets, nous vous suggérons de faire preuve de prudence et de choisir un pneu plus large, en vous assurant que la pression du pneu respecte les limites de l'ETRTO’s limites de sécurité. 

Largeur externe de la jante

Si vous vous intéressez à la performance aérodynamique, nous vous recommandons vivement de choisir un pneu qui, une fois gonflé, est plus étroit que la partie la plus large de la jante. Nous estimons que la largeur externe de la jante est bien plus importante du point de vue de la performance. En suivant cela ou les limites de sécurité encore plus strictes “règle de 1,05”, vous offrira des gains de performance mesurables. En fait, avoir une jante légèrement plus large que le pneu gonflé est sans doute aussi important qu’avoir des jantes à section profonde.

Qu’en est-il des Freins sur Jante

Alors que l’industrie du vélo pousse vers les freins à disque, nous pensons que les vélos à frein sur jante et à frein à disque ont chacun leurs avantages et inconvénients. 

Considérations

Si vous avez un vélo à frein sur jante et souhaitez améliorer votre jeu de roues, les options sont moins nombreuses qu’avant, ce que nous trouvons regrettable. Nous vous recommandons vivement de choisir des jantes avec des pistes de freinage en résine haute température à 220 degrés Celsius ou plus, et des pistes de frein en 3k ou basalte, car d’autres pistes de frein peuvent être moins efficaces pour dissiper la chaleur. Nous déconseillons également les pistes de frein gravées au laser, car elles sont très vulnérables même à de petites quantités de poussière, y compris la poussière de frein, et peuvent facilement s’éroder, raccourcissant leur durée de vie et même provoquant le délaminage des jantes en carbone.

Notre Solution

La situation regrettable est que, parce que l’industrie du vélo réduit les options pour ceux qui préfèrent les freins sur jante, ils ne fabriquent plus de jantes et cadres adaptés. Chez Particle, nous pensons que tous les cyclistes doivent être pris en compte, c’est pourquoi nous proposons la série de freins sur jante CCX Ultralight qui utilise les dernières technologies de roues, des cliquets de style DT Swiss et un choix entre 3^ème et 4^th rayons en carbone de nouvelle génération. 

Où se situe Particle ?

L’Âge d’Or des Pièces de Vélo

À notre avis, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour profiter du cyclisme. Il y a tellement de choix, et grâce à l’émergence de marques asiatiques offrant des prix plus bas et, dans de nombreux cas, des produits de meilleure qualité que ceux des marques occidentales, la communauté cycliste a la possibilité d’améliorer son vélo d’une manière qui n’était pas possible il y a seulement quelques années. Chez Particle, nous essayons d’offrir quelque chose d’unique, qui combine les avantages des marques occidentales et orientales.

Ce Qui Nous Rend Différents

Nous créons une marque de roues d'une manière entièrement nouvelle. Notre fondateur américain, Patrick Clark, est la première personne non chinoise à avoir commencé à vendre des roues en carbone après avoir travaillé pendant trois ans pour un OEM bien connu à Xiamen, en Chine. Il parle couramment le mandarin et travaille directement avec les usines, sans besoin d'intermédiaire, servant lui-même d'intermédiaire entre nous et les fabricants. Grâce à son expérience, il connaît les forces et faiblesses des différents fabricants en matière de contrôle qualité, de méthodes de fabrication, de matériaux, etc. Nous collaborons également avec certains des meilleurs ingénieurs pour développer notre gamme de produits.

Transparence et Innovation

Contrairement à d’autres marques, nous n’avons pas peur d’affirmer explicitement que nous ne fabriquons pas nos propres produits. En fait, nous sommes convaincus qu’il est impossible de fabriquer des roues de haute qualité autrement. Nous passons beaucoup de temps à Xiamen, où se trouve notre entrepôt. Grâce à notre présence là-bas, depuis 2025, nous pouvons utiliser les technologies les plus récentes et développer et adapter plus rapidement que d’autres marques. Cela nous a permis de développer le World’Les roues de route et gravel UCI les plus légères, RCX Hyperlight et GCX Hyperlight, qui sont plus de deux fois plus résistantes que l’exigence UCI.

Une équipe internationale

Contrairement aux marques chinoises continentales et occidentales, nous sommes une marque occidentale détenue et exploitée, enregistrée à Hong Kong. Notre présence en Asie nous permet de réduire les coûts afin de proposer des prix plus abordables, ce qui ne serait tout simplement pas possible si nous étions basés aux États-Unis ou en Europe, par exemple. Nos membres d’équipe des États-Unis, du Canada, du Japon et de Chine continentale travaillent ensemble pour offrir quelque chose de vraiment unique. 

Mettre nos roues à l’épreuve

Nous soutenons trois équipes cyclistes professionnelles continentales UCI qui ont choisi nos roues plutôt que de continuer à utiliser leur équipement habituel. Elles nous ont assuré que nos roues non seulement respectent les normes strictes de nos tests en laboratoire, mais offrent aussi de meilleures performances que les grandes marques dans le cyclisme professionnel.

Sans compromis

Bien que nous ayons une grande confiance en nos roues, non seulement grâce à nos tests en laboratoire, à l’utilisation par des équipes professionnelles, à l’ingénierie appliquée à chaque composant, et à nos normes élevées de contrôle qualité et de fabrication, d’autres éléments sont importants. Nous offrons une garantie complète de 3 ans standard sur toutes nos roues, avec des options de garantie de 5 ans et à vie. De plus, nous proposons une politique de remplacement en cas d’accident, qui offre une remise aux cyclistes en cas d’accident.

Commodité

De plus, nous sommes en train de créer un réseau mondial de revendeurs et centres de service, afin que vous puissiez facilement faire entretenir vos roues partout.

En savoir plus

Si vous avez des questions concernant nos roues, veuillez contacter notre service client via notre chat en direct ou à support@particle-bike.com