リムの振れ精度は回転精度を測定するものです。正確に整っていないホイールは強度が低く、スポークテンションのばらつきが大きくなり、高速走行時に振れることさえあります。リムが金型から出た時点で平らで真円になっていることを確認することで、リムをホイールに組み立てる際に、より高い真円度と均一なスポークテンションを実現できます。

横剛性は乗り心地を左右します。横剛性の高いリムはパワー伝達に優れたホイールセットにつながるため、競技志向のサイクリストやスプリンターに最適です。一方、横方向にしなやかなリムは、特に路面があまり滑らかでない場所で、より快適な乗り心地のホイールセットを実現し、長時間の走行でも疲労を軽減します。

ラジアル剛性試験は、通常の走行で遭遇する範囲を超える高荷重下でもタイヤを安全に装着した状態に保てるよう、リムが形状を維持するのに十分な垂直剛性を備えていることを確認するために実施します。

スポーク穴とは、スポークをニップルに通してリム側で固定する、リム上の部分です。この部分は「ニップルベッド」と呼ばれ、追加の補強が必要です。

作りの粗いリムは、スポークにかかる高い張力によって、この応力が集中する部分に亀裂が生じやすくなります。

温室試験では、高温条件下におけるリムの耐熱性と構造安定性を評価します。

極端な熱への曝露をシミュレーションすることで、長時間の日光曝露や高摩擦ブレーキなどの過酷な環境下でも、リムが構造的完全性と性能を維持できることを確認します。

リムの内部および外部の特徴を評価するため、リムを切断して断面を作成します。目的は、リムに不規則な箇所、バリ、寸法のばらつきがないかを確認し、当社の基準を満たしていることを確実にすることです。

横剛性は乗り味を左右します。横剛性の高いホイールはパワー伝達に優れているため、競技志向のサイクリストやスプリンターに最適です。一方、横方向にしなやかなホイールセットは、特に路面があまり滑らかでない場所で快適な乗り心地をもたらし、長時間走行しても疲れにくくなります。

私たちは、さまざまなライディングスタイルに合わせてホイールを細かく調整しています。

ラジアル剛性試験は、リムが形状を維持するのに十分な垂直剛性を備えていることを確認するために実施します。これにより、走行時に想定される範囲を超える高荷重がかかった場合でも、タイヤが安全に装着された状態を保てることを確認します。

高いタイヤ空気圧（温度上昇に伴う空気圧の上昇など）の場合でもリムの安全性を確保するため、すべてのリムでこの試験を実施しています。基準は28cタイヤで150psiであり、日常の走行で起こり得る状況をはるかに上回る条件です。

バランスの取れていないホイールやリムは高速走行時にぶれやすく、バイクとホイールの操作性を損ないます。私たちはホイール全体の動的な速度バランスをテストし、より滑らかな転がり効率と確かな路面・タイヤの接地を実現します。

ホイール疲労試験は、実際の走行条件を再現し、ホイールシステム全体の耐久性と振れを評価するために実施します。リム、ハブ、スポークに潜在する弱点や、それらがどのように相互作用するかを明らかにできます。100kgの荷重をかけ、5,000km走行した場合に相当する試験を行います。

スポークテンションと横振れは、試験前と同じ状態を維持しなければなりません。ロードホイールとグラベルホイールにはカーボンスポークのみを使用しているため、スポークの疲労は問題になりません。

おそらく最も重要な試験は、垂直衝撃試験です。この試験では、 pothole（道路の穴）、衝突、その他の衝撃が発生した場合に、ホイールがどれほど安全に走行できるかを判定します。

UCIの垂直衝撃試験は40ジュールが業界標準ですが、私たちはそれでは十分に厳しくないと考えています。そのため、すべてのホイールにこの基準の少なくとも2倍の要件をクリアすることを求めています。実際、クライミングに特化したRCX27 Hyperlightホイールセットを除き、すべてのホイールがUCI基準の2.5～3.5倍の衝撃に耐えられます。予期せぬ事態が起きたときにも、確実に安全を守ります。

リムは一見問題なさそうに見えても、リム穴のドリリング角度がずれていたり、ニップルベッドのカーボン積層が均一でなかったりすると、ホイールを正しく組み立てることができません。

カーボンスポークは互いに接触してはならないため、当社のリムは厳密な公差で製造する必要があります。

タイヤの取り付け・取り外しのしやすさを判断するため、タイヤとリムの適合性を確認します。また、空気圧によってブレーキトラックが変形する可能性がないかも確認します。

リムブレーキの性能テストでは、制動距離、最大制動力、放熱効率の3項目を測定します。これにより、実際の走行条件でリムブレーキホイールがどのような性能を発揮するかを示します。

この試験では、加速、制動、登坂がハブに及ぼす影響と、それらが自転車のハブに繰り返し加わる周期的なねじり荷重にどのように変換されるかを測定します。

この試験により、極限条件下でハブの構造的健全性と信頼性に何年分もの使用を想定したシミュレーションを行えます。

このテストは、雨や水しぶき、湿気にさらされた際のハブの耐久性と信頼性を評価するために設計されています。

シール、ラビリンスシール、二重構造の異物侵入防止バリアはすべて、ハブの防水性を可能な限り高めるよう設計されています。

ハブ中心部の硬度試験は、ハブの材料強度と耐久性を判定する重要な品質管理検査です。

この試験では、ハブの押し込みに対する抵抗性を評価することで、ねじり力、ベアリング荷重、衝撃などの運用時の応力に耐えるハブの能力に関する重要なデータと知見が得られます。

ラチェット衝撃試験では、ハブのラチェット機構が実際の使用環境で受ける過酷な条件を再現します。

ラチェット機構に強い衝撃を加え、構造的完全性、耐久性、衝撃荷重への耐性を評価します。

このテストでは、長時間の使用におけるハブのラチェット機構の構造的完全性と耐荷重性能を評価します。当社のラチェットには硬化鋼を使用しており、耐久性を高めています。

自社のカーボンスポークが自転車走行時の力にどれだけ耐えられるかを評価するため、最大張力をテストしています。

カーボンスポークは安定して4,000ニュートンの張力に耐えられますが、スチールスポークは2,600～3,200ニュートン程度です。

ホイールセットの乗り味を評価し、ホイールの剛性にどのような影響を与えるかを判断するため、さまざまな荷重下での挙動を確認するスポークテンションテストを実施しています。

ライダーの選択肢を広げるため、乗り味が大きく異なる第3世代と第4世代のカーボンスポークを両方ご用意しています。

当社のカーボンスポークは、ロードとグラベルの両方で数万キロメートル走行した場合の影響を再現し、疲労試験を実施しています。

カーボンスポークは時間の経過によって疲労しないため、ホイールの振れ取りをやり直す必要がなく、大きな負荷がかかっても破損しません。