名前にはどんな意味がありますか?
Particleでは、ホイールセットを区別するためにシンプルな命名システムを採用しています。現在は2つのシリーズのみですが、今後さらに選択肢を増やす予定です。「G」はグラベル、「R」はロードを意味します。しかし、ロードタイヤの幅広化が進む中で、GCXシリーズはロードホイールセットとしても十分に機能するホイールセットとなっています。「C」はカーボンスポークを意味します。この記事の公開時点では、すべてのホイールセットに第3世代と第4世代のカーボンスポークが搭載されていますが、今後はスチールスポークもラインナップに追加することを検討しています。最後に、「X」はXファクター（X-Factor）の略で、次世代のホイールテクノロジーを搭載したホイールセットであることを意味します。
重さ
ホイールセットを選ぶ際に最も重要な要素の一つは重量です。私たちは、あらゆるライダーのニーズに応えるホイールセットであるべきだと考えています。そのため、各モデルにTeam、Light、Ultralightの3つのバージョンをご用意しています。現在、RCXシリーズとGCXシリーズのホイールセットは、複数のリム高と複数のリム高を組み合わせたものをご用意しています。さらに、ホイールの重量は選択するスポークによっても異なります。各ホイールセットの重量については、製品ページをご覧ください。
超軽量、軽量、チームバージョンのホイールセットにはそれぞれ異なる重量制限があることを理解してください。 超軽量ホイールセットの重量制限は100kgですが、軽量バージョンとチームバージョンはそれぞれ120kgと140kgです。この重量制限には、ライダー、バイク、アクセサリーが含まれます。
パフォーマンス
パフォーマンスに関しては、どちらのホイールもほぼ同等です。主な考慮事項は、使用するタイヤの種類です。最適な空力性能、グリップ、転がり抵抗を得るために、両方のリムに推奨されるタイヤ幅をご用意しています。
25～28cタイヤをご希望の場合は、RCXシリーズが最適です。22～25mmの内幅28cタイヤを使用するライダーもいますが、これらのタイヤのグリップと転がり抵抗を最適化するには、内幅を少し狭めたリムが最適です。28cタイヤに幅が広すぎるリムを使用すると、転がり抵抗が増加し、タイヤが扁平化することでコーナリング性能が低下します。幅が広すぎても狭すぎても危険な場合があります。ご不明な場合は、ETRTO（欧州自転車競技連盟）のガイドラインに従うことをお勧めします。
空気抵抗を低減するには、28cタイヤと外幅31mmのホイールセットの組み合わせが最適です。タイヤは空気を入れると最大数ミリ膨張するため、空気抵抗を抑えるには、タイヤの幅を少し狭くすることをお勧めします。
30c以上の幅広タイヤでより快適な乗り心地を求める方には、GCXシリーズがおすすめです。幅広タイヤは空気量が多く、低圧で走行できるため、荒れた路面でもスムーズな走行感が得られます。最適な空力性能を得るには、外幅33mmの30～32cタイヤとの組み合わせがおすすめです。より快適な乗り心地を求めるなら、幅広のロードタイヤや、さらに幅広のグラベルタイヤがGCXシリーズのホイールセットに最適です。
ディープセクションホイールセットを選ぶ理由は、他の条件が同じであれば、より優れた空力性能を発揮できるからです。ほとんどのライディングコンディションで理想的で、ライディングの大半を占める平地や下り坂で時間を節約できます。丘陵地帯や山岳地帯にお住まいの場合は、GCX30またはRCX33が最適な選択肢かもしれません。
プロが選ぶもの
UCIワールドチーム、プロチーム、そしてコンチネンタルチームのライダーたちと話をした経験から、ライダーたちは年間何万時間も自転車に乗っていますが、28cタイヤには内幅21mmのリムが最適だと分かりました。パリ〜ルーベのような石畳のレースでは、彼らはより幅広の32cタイヤを好み、中にはさらに幅広のタイヤを使うライダーもいます。
超軽量、軽量、チームバージョンの違いは、重量と剛性の間でトレードオフの関係にあります。体重が100kg以内であれば、ほとんどのライダーにとって超軽量シリーズが最適です。体重が重いライダーは、体重に応じて軽量またはチームバージョンを検討することをお勧めします。剛性に関しては違いがありますが、ほとんどのライダーにとって、最適なパフォーマンスを得るには、リムが軽いほど良いです。チームバージョンという名前は、多くのチームが6.8kgの制限を下回ることを望んでいないことと、多くのライダーがスプリンターであるため、可能な限り高い横方向の剛性が必要なことに由来しています。ただし、プロチームは、コースやバイクのセットアップに応じて、超軽量ホイールとチームバージョンのホイールを混在させることを好むことが多いです。
ほとんどの場合、他の条件が同じであれば、幅の狭いタイヤとリムの組み合わせの方が転がり抵抗が低く、空力特性に優れています。これは、タイヤが最適な空気圧に調整されていることを前提としています。幅の広いタイヤは、グリップ、快適性、そして自信を高めます。
リム
リムの主な違いは、カーボンファイバーのレイアップ、リムの深さ、内側と外側の幅にあります。
GCXシリーズのリムは、幅広タイヤに対応するため、内幅と外幅が広くなっています。リムの深さもシリーズによって異なります。
チームシリーズ、ライトシリーズ、ウルトラライトシリーズでは、それぞれカーボンレイアップが大きく異なります。ウルトラライトシリーズ、そしてそれほどではないもののライトシリーズでは、衝突時の耐久性を犠牲にすることなく軽量化を実現するために、より複雑なカーボンファイバーレイアップを採用しています。当社のホイールセットはすべて、UCI垂直衝撃試験基準の40ジュールの2倍以上の衝撃に耐えることができます。Particle の基準は90ジュールで、業界標準をはるかに上回っています。
前述の通り、最適な乗り心地と空力性能を得るには、幅の広いタイヤには幅の広いリムを組み合わせる必要があります。ただし、タイヤに対して幅が広すぎるリムや、その逆のリムは避けることが重要です。市販されているタイヤではなく、ETRTO（欧州道路交通安全局）が定める基準に従うことを強くお勧めします。ホイールとタイヤの組み合わせによっては、パフォーマンスが低下したり、危険な場合もあります。
スポーク
スポークに関しては、どちらのホイールセットもカーボンスポークを採用しています。スポークの長さを除けば、大きな違いはありません。ホイールは前後輪とも20本のスポークを持つ2X/2Xスポークパターンを採用しています。このスポークパターンは、スポークが長くなるため重量は若干不利になりますが、強度と応答性が向上します。
当社では、第3世代と第4世代のカーボンスポークの両方を提供しています。第1世代のカーボンスポークは、ホイールのハブとリムに接着されています。これにより軽量化と剛性向上が期待できますが、スポークが破損した場合、完全に新しいホイールを購入する必要があります。当社は、これを無駄で不必要なことだと考えています。第2世代のスポークは、徐々に第1世代のカーボンスポークに取って代わってきました。交換可能であるという利点がある一方で、スポークがねじれることが多く、空気力学的に適さない方向に配置されてしまうことがあります。さらに、多くの設計が不十分で、スポークが機械的に固定されていないため、スポークの張力が失われるとハブから外れてしまう可能性があります。
第 1 世代および第 2 世代のスポークで経験した問題を回避するために、当社では第 3 世代および第 4 世代のスポークのみを使用するように取り組んでいます。これら 2 世代のスポークは機械的に固定されているため、スポークの張力が突然失われてもスポークがハブから飛び出すリスクがなく、スポークがねじれるリスクもありません。当社の 2 つのカーボン スポーク タイプにこの利点がありますが、第 4 世代ではさらに一歩進んで、第 2 世代および第 3 世代のスポークから約 33% の軽量化を実現しています。第 4 世代のカーボン スポークはニップル付きでわずか 2.1 グラムで、現在入手可能なスポークの中で最も軽量です。第 2 世代および第 3 世代のカーボン スポークの重量は約 3.2 グラムです。カーボン スポークは、Sapim CX-Ray などの最軽量のスチール スポークよりも大幅に軽量でありながら、引張強度も大幅に優れています。
ハブ
当社のホイールセットはすべて同じハブ、AR1を使用しています。様々なハブの選択肢とメーカーを検討した結果、現在入手可能な中で最も優れた設計と思われるものを選択しました。
Particleでは、実用上パフォーマンスの向上をもたらさないマーケティング上のトレンドやテクノロジーは避けるよう努めています。そのため、ハブ設計のゴールドスタンダードであるスターラチェットを採用しました。45Tと54Tのオプションを追加料金なしでご提供しています。
当社のAR1ラチェットハブシェルとアクスルは、それぞれ0.005mmと0.003mmの公差で機械加工されており、他のラチェットハブよりもはるかに高精度です。これにより、転がり抵抗が低減し、寿命が向上します。ハブにはラビリンスシールと二重層のコンタミネーションバリアが採用されているため、異物の侵入リスクが大幅に低減され、ベアリングとラチェットを環境から保護します。
工具は不要で、メンテナンスも簡単です。スターラチェットの清掃や交換も簡単です。
ベアリング
プレミアムロードバイク、グラベルバイク、コンポーネント、ホイールの世界で最もホットな話題の一つがベアリングです。長年にわたり自転車やホイールブランドと仕事をしてきた私たちのチームは、標準としてスチールベアリングを採用する一方で、オプションとしてセラミックベアリングも提供することに決めました。両方のベアリングタイプについて詳しくは、こちらの記事をご覧ください。
ベアリングのサイズに関しては、フロントハブとフリーハブに S&S 6803 ベアリングを選択し、リアハブには 6802 ベアリング 1 個と 15267 ベアリング 1 個を使用しています。6803 ベアリングはサイズが大きく、転がり抵抗と耐久性が向上しています。