なぜ当社のホイールには21mmと25mmのインナーリム幅があるのですか？

インナーリム幅について

製品を設計する上で、流行を追うのではなく、実績のあるものに従うことが重要であるという考え方を持っています。最近のトレンドの一つに、絶えず変化するインナーリム幅があります。数年ごとにインナーリム幅が広くなっているようです。この記事では、リムとタイヤの幅について、またロードおよびグラベルホイールに21mmと25mmのインナーリム幅を選んだ理由について少し説明します。

リムが広くなることの利点は何ですか？

何年も前は、ロードバイクとMTBの両方のインナーリム幅はかなり狭かったです。同時に、流行していたタイヤも同様でした。ロードバイクホイールの場合、リムブレーキバイクが主流でした。リムブレーキキャリパーは一般的に幅の広いタイヤやリムをサポートしていません。Vブレーキは例外でしたが、通常は低価格帯のバイクにしか見られません。MTBホイールもディスクブレーキに切り替わりましたが、それははるかに早い時期でした。

互換性に関する注意

より幅の広いタイヤを使用したい場合、妥当な範囲でより幅の広いリムを選択することは理にかなっています。もちろん例外もあり、一部のタイヤとリムの組み合わせは理想的ではなく、実際には危険です。Particleでは、安全を期し、ETRTOの推奨事項に厳密に従うことを好みます。この範囲外のリムとタイヤの組み合わせを推奨する人もいますが、安全性と性能損失の懸念から、そのような組み合わせは推奨しません。

21mmと25mmの内部幅を選択する理由

23mmのインナーリム幅のホイールセットの方が優れているのでしょうか？

よく受ける質問の1つは「なぜ当社のロードリムは23mmのインナー幅ではないのですか？」というものです。これは非常に良い質問です。なぜなら、23mmのインナーリム幅は急速に標準になりつつあるので、それには理由があるはずですよね？

最初は23mmのインナー幅のトレンドから、より広いインナーリム幅の提供を検討しましたが、最終的な決定を下す前に、信頼できる独立したテストソースを見つけることにしました。

偏りのない独立したテスト

Bicycle Rolling Resistanceは、転がり抵抗や、ウェットグリップ、パンク防止など、他の多くの指標を独立してテストしています。彼らは転がり抵抗に関する第一人者です。

タイヤのテストだけでなく、「スペシャル」として他のトピックを探求する記事も掲載しています。パフォーマンスに関連するリムとタイヤの組み合わせに関する記事は、「リム幅テスト：18mm、22mm、26mmリムでのロードバイク、CX/グラベル、MTBタイヤ」と題されたこの記事です。

彼らの結論

ロードホイールに関する彼らの主な結論は、「ロードバイクタイヤに関する我々の結論は、リム幅が（指定された）タイヤ幅の72%を超えて広くなっても、転がり抵抗の点で得るものは何もないということです。」

これは、ロードバイクで最も一般的に使用されるタイヤである28cタイヤの場合、インナーリム幅が20mmを超えても性能上のメリットがないことを意味します。性能と快適性の観点から、21mmのインナーリム幅から23mmのインナーリム幅に「アップグレード」する必要はありません。

以下は、Bicycle Rolling Resistanceが実施した独立テストのデータです。Bicycle Rolling Resistanceからの推奨事項は次のとおりです。「25mm幅のロードバイクタイヤの場合、今日のほとんどのロードバイクに搭載されている17-18Cリムが適しています。28mm幅のタイヤの場合、19-20Cリムに移行するとスイートスポットに当たるでしょう。」

では、なぜリムは広くなっているのでしょうか？

より広いタイヤのトレンドがあり、それは確かに快適性を向上させることができますし、リムも広くなっていますが、21mmのインナー幅はすでに28cや30cのタイヤで最高の性能を発揮します。私たちの意見では、不必要に広いリムに移行するのには2つの異なる理由があります。

1. サイクリストが容易にアクセスできない独立したテストデータ
2. より多くの製品を販売したいというブランドの願望

では、なぜ21mmのリム幅を選ぶのでしょうか？

転がり抵抗と互換性

実際のところ、19-20mmのインナーリム幅は最も人気のあるタイヤ幅である28cには十分ですが、当社の設計選択は転がり抵抗に限らず、空力性能、耐久性、互換性にも関心があります。

21mmのインナー幅のリムは互換性を向上させます。なぜなら、23mmのインナー幅のリムは25cタイヤと安全に併用できないからです。

RCXシリーズの31mmの外側リム幅と21mmのインナーリム幅の組み合わせは、同様のリムで23mmのインナーリム幅を持つものと比較して、より高い衝撃保護を提供します。RCX33 Ultralightは、UCI垂直衝撃テスト基準の3倍に耐えることができます。

メーカーがしばしば言及しないもう一つの非常に重要な要素は、外側リム幅です！

タイヤとリムの組み合わせの空力特性

ホイールセットを選ぶ上で最も重要な考慮事項の一つは、リムとタイヤの組み合わせだと考えています。インナー幅が注目されがちですが、パフォーマンスのためにはアウター幅により重点を置いています。

その理由は、空気が充填された状態でリムの外側幅よりも幅広になるタイヤは、その空力性能に大きく影響するためです。これは「105の法則」によるものです。特にフロントホイールの空力特性は重要で、走行中に最初に空気の流れを乱すのは自転車のこの部分だからです。

独立したテスト

以下の情報は、Silcaのタイヤ空気圧と空力特性、および適切なロードタイヤの選び方という2つの記事を参照しています。独立したテストで有名なSilca。空力特性とホイールについて知りたい場合は、両方の記事を読むことをお勧めします。主なポイントは次のとおりです。

「タイヤとリムの最適な空力関係は、リムがタイヤの105%の幅であるべきだということです。もしタイヤが25mm幅なら、少なくとも26.25mm幅のリムが必要になるでしょう。これにより、システムは可能な限り長い間、空気の流れをホイールに沿わせることができます。リムが狭すぎてタイヤが広すぎると、空気はタイヤに当たりすぐに剥離し、空力上のペナルティが生じます。」

これは、28cタイヤの場合、理想的なリム幅は少なくとも29.4mmであることを意味します。しかし、空気を入れたタイヤは、しばしば公称幅よりも広くなります。このため、私たちは安全を期して外側幅31mmのリムを使用することにしました。

25mmインナー幅のホイールはどうでしょうか？

RCXシリーズに当てはまることは、GCXシリーズのようなより広いインナー幅のリムにも当てはまります。GCX UltralightのようなGCXシリーズのホイールは、ロードホイールとグラベルホイールの両方のために設計されています。その25mmのインナー幅は、30c以上のタイヤをサポートできます。これは、プロのロードレースでも標準になりつつあります。

モデルによって33〜36.5mmのアウター幅を持つため、「105の法則」に従って30-32cタイヤに空力的に最適化されています。転がり抵抗の観点から、独立したテスターであるBicycle Rolling Resistanceは次のように述べています。

「CX/グラベルタイヤの場合、18C、22C、26Cリム間の性能差は非常に小さいと結論付けています。現代のほとんどのCXおよびグラベルバイクは、すでに19mmから25mmの幅のリムを搭載しているため、得るものはほとんどありません。」

グラベルホイールが広くなるという同様のトレンドがありますが、Bicycle Rolling Resistanceによると、広げることで得られるものはほとんどありません。GCXリムはすでに十分に広く、さらに広げるとETRTO規格に従う際にタイヤの選択肢が制限されます。GCXシリーズのホイールは、より幅広いロードタイヤとグラベルの両方のために設計されており、両方を楽しむ人には最適です。