なぜ私たちのホイールには21mmと25mmの内幅があるのですか？
インナーリム幅について
私たちの考え方は、製品を設計する際には流行に流されるのではなく、効果的なものに従うことが重要だということです。近年のトレンドの一つに、インナーリム幅の絶え間ない変化があります。数年ごとにインナーリム幅が広がっているようです。この記事では、リム幅とタイヤ幅について少し説明し、なぜ私たちがロードホイールとグラベルホイールに21mmと25mmのインナーリム幅を選んだのかをお伝えします。
なぜリム幅を広くするのか？
昔はロードバイクもMTBもインナーリム幅がかなり狭かったです。同時に、流行していたタイヤも細いものでした。ロードバイクホイールの場合、リムブレーキのバイクが主流で、リムブレーキキャリパーは一般的に幅広のタイヤやリムに対応していません。Vブレーキは例外ですが、通常は低価格帯のバイクにしか使われていません。MTBホイールはもっと早い段階でディスクブレーキに切り替わりました。
互換性についての注意
幅広のタイヤを使いたい場合、合理的な範囲で幅広のリムを選ぶのは理にかなっています。ただし、タイヤとリムの組み合わせによっては理想的でなく、実際に安全でない場合もあります。Particleでは、安全面を重視し、ETRTOの推奨を厳守しています。一部ではこの範囲外のリム・タイヤ組み合わせを推奨することもありますが、安全性や性能低下の懸念から私たちは推奨していません。
なぜ21mmと25mmのインナー幅を選ぶのか
23mmのインナーリム幅のホイールセットは良いのか？
よくいただく質問の一つに「なぜロードリムのインナー幅を23mmにしないのか？」があります。23mmのインナー幅は急速に標準になりつつあるので、理由があるはずですよね。
当初は23mmのインナー幅のトレンドに合わせて幅広のリムを提供しようと考えましたが、独立した信頼できるテスト結果を確認してから判断しようと決めました。
公平な独立テスト
Bicycle Rolling Resistanceは、転がり抵抗だけでなく、ウェットグリップやパンク耐性など多くの指標を独立してテストしており、転がり抵抗の権威です。
タイヤのテストだけでなく、「Specials」と呼ばれる特集記事もあり、性能に関するリム・タイヤの組み合わせについては「The Rim Width Test: Road Bike, CX/Gravel, and MTB Tires on 18, 22, and 26 mm Rims」という記事があります。
彼らの結論
ロードホイールに関する主な結論は「ロードバイクタイヤにおいて、指定されたタイヤ幅の72％を超える幅のリムにすると転がり抵抗の改善は見られない」というものです。
つまり、28cタイヤ（ロードバイクで最も一般的なタイヤ）に関しては、インナーリム幅が20mmを超えても性能向上はありません。性能や快適性の観点から、21mmのインナーリム幅から23mmに「アップグレード」する必要はないのです。
以下はBicycle Rolling Resistanceによる独立テストのデータです。
Bicycle Rolling Resistanceの推奨は「25mm幅のロードバイクタイヤには17-18Cリムが最適で、これは多くのロードバイクに標準装備されています。28mm幅のタイヤには19-20Cリムがベストです。」というものです。
ではなぜリム幅は広がっているのか？
幅広タイヤのトレンドは快適性を高めることができますし、リム幅も広がっていますが、21mmのインナー幅は28cや30cタイヤに対してすでに最適な性能を提供しています。私たちの見解では、必要以上にリム幅が広がっている理由は二つあります。
- サイクリストが簡単にアクセスできない独立テストデータの存在
- ブランドがより多くの商品を売りたいという欲求
なぜ21mmリム幅を選ぶのか？
転がり抵抗と互換性
実際のところ、19-20mmのインナーリム幅は最も人気のある28cタイヤには十分ですが、私たちの設計は転がり抵抗だけに限らず、空力性能、耐久性、互換性にも注目しています。
21mmのインナー幅リムは互換性が高く、23mmのインナー幅リムは25cタイヤを安全に使うことができません。
RCXシリーズの31mmの外幅と21mmの内幅の組み合わせは、23mm内幅のリムよりも衝撃保護性能が高いです。RCX33 UltralightはUCIの垂直衝撃試験基準の3倍の耐久性を持ちます。
メーカーがあまり言及しない重要な要素に外幅があります！
タイヤとリムの組み合わせによる空力性能
ホイールセットを選ぶ際に最も重要なポイントの一つはリムとタイヤの組み合わせです。インナー幅の話題が多いですが、性能面では外幅により大きな重点を置いています。
理由は、空気を入れたタイヤがリムの外幅よりも広い場合、空力性能に大きな影響を与えるためです。これは「105ルール」によるものです。特に前輪の空力は重要で、走行時に最初に空気の流れを乱す部分だからです。
独立テスト
以下の情報はSilcaのタイヤ圧と空力および適切なロードタイヤの選び方の記事を参照しています。Silcaは独立テストで有名です。空力とホイールについて知りたい方は両記事の読了をおすすめします。要点は：
「タイヤとリムの最適な空力関係は、リム幅がタイヤ幅の105％であることです。例えば25mm幅のタイヤなら、リム幅は最低でも26.25mm必要です。これにより空気の流れがホイールにできるだけ長く付着し続けます。リムが狭くタイヤが広すぎると、空気がタイヤに当たってすぐに離れてしまい、空力性能が悪化します。」
つまり28cタイヤの場合、理想的なリム幅は最低29.4mmです。ただし、実際に空気を入れたタイヤは表記幅より広くなることが多いため、安全を見て31mmの外幅リムを採用しています。
25mmインナー幅のホイールはどうか？
RCXシリーズに当てはまることは、GCXシリーズのような幅広インナーリムにも当てはまります。GCX UltralightなどのGCXシリーズはロードとグラベルの両方に対応し、25mmの内幅は30c以上のタイヤをサポートします。これはプロのロードレースでも標準になりつつあります。
「105ルール」に基づき、33-36.5mmの外幅（モデルによる）で30-32cタイヤに空力最適化されています。転がり抵抗については独立テスターのBicycle Rolling Resistanceはこう述べています：
「CX/グラベルタイヤに関しては、18C、22C、26Cリム間の性能差は非常に小さいです。現代の多くのCXやグラベルバイクは19～25mm幅のリムを装備しているため、幅を広げても得られるものはほとんどありません。」
グラベルホイールも幅広化の傾向がありますが、Bicycle Rolling Resistanceによると広げてもほとんどメリットはありません。GCXリムはすでに十分な幅があり、さらに広げるとETRTO基準に従ったタイヤ選択の幅が狭まります。GCXシリーズは幅広ロードタイヤとグラベルの両方に対応しており、両方を楽しみたい方に最適です。
