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A Simple Guide to Tubeless vs Clincher vs Tubular vs Hookless Wheels and Tires

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導入 新しいホイールを選ぶ際に最も重要な決定の一つは、どのようなタイヤを使うかということです。パフォーマンス、快適性、実用性など、何を求めるにしても、チューブレス、クリンチャー、フックレス、チューブラーのどれを選ぶかは、ロードやトレイルでの体験を大きく左右します。これら4つはすべてタイヤ内の空気を保持するという同じ目的を果たしますが、その方法、そしてそれが乗り心地やメンテナンスにどう影響するかは、それぞれ大きく異なります。 情報に基づいた意思決定 重要なのは、すべての人に合う万能なホイールなど存在しないということです。あるライダーにとって最適なホイールが、必ずしもあなたにとって最適なホイールとは限りません。このガイドは、より情報に基づいた選択をするための助けとなるでしょう。Particleでは、 GCX UltralightやRCX Ultralightを含むすべてのカーボンホイールがチューブレス対応で、チューブレスリムとクリンチャーリムのどちらにも装着可能です。リムテープがあらかじめ装着されているので、タイヤの装着も簡単です。 クリンチャーリムとタイヤ クリンチャータイヤは数十年にわたり最も人気のある選択肢であり、エントリーレベルのロードバイクからハイエンドのレースバイクまで、あらゆる自転車に採用されています。クリンチャータイヤはビードでリムに固定され、インナーチューブによって空気圧が保持されます。パンクした場合の解決策は簡単です。タイヤを外し、チューブを交換するかパッチを当てて、再び走り始めるだけです。 利便性 クリンチャータイヤの魅力は、そのシンプルさと利便性にあります。取り付けも修理も簡単で、インナーチューブもどこでも手に入ります。そのため、多くのライダーにとって、日々のトレーニングや普段のライディングに最適な選択肢となります。しかし、クリンチャータイヤにはいくつかの欠点もあります。インナーチューブが存在するため、タイヤとチューブの間に余分な摩擦が生じ、現代のチューブレスタイヤに比べて転がり抵抗がわずかに高くなります。また、特に荒れた路面を低圧で走行する場合、パンクが発生しやすくなります。  ライダーがチューブを選ぶ理由 それでも、信頼性、手頃な価格、路上ですぐにパンクを修理できることを優先するライダーにとって、クリンチャーは時代を超えた信頼できる選択肢であり続けます。 チューブについて 転がり抵抗の問題に関しては、インナーチューブにはブチル、ラテックス、TPUの3種類があります。標準的なブチルチューブは安価ですが、転がり抵抗が大きくなります。ラテックスチューブとTPUチューブは軽量で、転がり抵抗がはるかに小さくなります。 チューブレスリムとタイヤ 過去10年間で、ロード、グラベル、マウンテンバイクのあらゆる分野でチューブレス化が急速に進んでいます。その名の通り、チューブレスタイヤはインナーチューブを完全に排除します。その代わりに、タイヤがリムに直接密着し、気密シールを形成します。そして、走行中にタイヤ内部の少量の液体シーラントが小さなパンクを自動的に充填し、密閉します。 利点 チューブレス化のメリットは一目瞭然です。インナーチューブがないため、転がり抵抗がわずかに低下し、より速く、より効率的なライドが可能になります。そのため、プロサイクリングチームではチューブレスが標準装備となり、ほぼすべてのチームがチューブレスを使用しています。さらに、チューブレス化によりタイヤの空気圧を低く抑えられるため、快適性とトラクションが向上します。これは特に荒れた路面や砂利道で大きなメリットとなります。シーラントがパンク防止層を強化できるため、小さな切り傷や棘による損傷があっても、ライドを中断する必要はありません。 メンテナンス とはいえ、チューブレスシステムは完全にメンテナンスフリーというわけではありません。特に初心者にとっては、セットアップが面倒で時間がかかる場合があり、シーラントは徐々に乾燥するため、数ヶ月ごとに交換する必要があります。万が一、大きなパンクが発生した場合、路上での修理は、インナーチューブを交換するだけの単純な作業よりも難しくなる場合があります。 なぜ人気があるのか こうした小さな不便さはあるものの、多くのライダーはチューブレスこそが、スピード、快適性、信頼性を現代的なパッケージに融合させた、最も万能な選択肢だと考えています。Particleでは、すべてのホイールがチューブレス対応で、クリンチャータイヤとチューブレスタイヤの両方に使用できます。 チューブラーリムとタイヤ チューブレステクノロジーが主流になる前は、チューブラーシステムはプロレーサーにとって紛れもない選択肢でした。チューブラータイヤでは、インナーチューブがタイヤケーシングに直接縫い付けられ、それを対応するチューブラーリムに接着またはテープで固定します。この構造により、非常に軽量で丸みを帯び、しなやかなホイールタイヤシステムが実現し、美しく滑らかな乗り心地と優れたハンドリングを実現します。 かつてのレースの選択肢 チューブラーホイールのパフォーマンス上のメリットは否定できません。特に、1グラムの軽量化が命取りとなる登坂やスプリントでは顕著です。たとえパンクしても、ホイール交換まで慎重に走り続けられる場合があり、これがプロレースで長年人気を博してきた理由の一つです。チューブラーリムは必要な材料が少ないため、軽量化が可能です。また、リムブレーキとの相性も抜群で、安全性が向上します。ここ10年ほど前までは、現代のディスクブレーキホイールが唯一の選択肢でした。 トレードオフ しかし、チューブラーには大きなトレードオフがあります。適切な取り付けには技術と忍耐力が必要で、接着と硬化に時間がかかります。チューブラーテープは接着剤よりもはるかに手間がかからないと考えられていますが、一般的に修理はクリンチャーよりも複雑で、ほとんどのライダーはタイヤ全体を交換します。また、市場がチューブレスやクリンチャーシステムに移行したため、チューブラータイヤは現在では入手困難になっています。 多くのサイクリストにとって、チューブラーはもはや現実的な選択肢ではありません。しかし、パフォーマンスの向上を徹底的に追求する純粋主義者やプロフェッショナルの間では、チューブラーは依然として忠実なファンを抱え、ある種のロマンチックな魅力を放っています。 ... 続きを読む...
Rim Depth and Aerodynamic Performance: What Cyclists Need to Know

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導入 現代のホイールデザインにおいて、リムの深さはホイールの空力性能を左右する最も重要な要素の一つです。 プロサイクリスト、アマチュア、初心者を問わず、空力特性はライダーの行動に影響を与えます。平地、下り坂、あるいは上り坂を走る場合でも、リムの深さは重要です。リムの深さは、 空力特性、速度、重量、そして快適性に影響を与える可能性があります。この記事では、リムの深さとは何か、なぜ重要なのか、そして自分に最適なリムの深さについて解説します。 リムの深さとは何ですか? リムの深さとは、リムの外側のエッジ（タイヤとリムの接合部）とスポークベッド（スポークとリムの接合部）の間の垂直距離を指します。簡単に言えば、リムのプロファイルの「深さ」または「高さ」を表します。  浅いリム これらは通常20～35mmです。他の条件が同じであれば、これらは最も軽量なリムであり、登坂性能に優れたホイールを求める人や、単に軽量なバイクを求める人に最適です。ほとんどのアルミリムがこのカテゴリーに該当します。このリム高はカーボンリムの標準ではありませんが、 GCX30 Ultralightのような超軽量ホイールでは、 RCX33 Ultralightもこのカテゴリに該当し、重量はそれぞれ 1,020 グラムと 1,030 グラムです。  ミッドデプスリム これらのリムの深さは通常40～55mmです。カーボンホイールでは最も一般的なリム深さですが、アルミホイールでは重量増加が非常に大きいため、非常に稀です。カーボンホイールは、特にリム深さを深くすることで、アルミホイールに比べてはるかに軽量化できます。ミドルリムは、空力特性、重量、そしてコントロール性のバランスに優れています。最も人気のあるリム深さは50mmです。これは比較的空力性能が高く、リムプロファイルを適切に設計すれば横風時の操縦性も良好です。Particleでは、すべてのリムにU字型またはUV字型のプロファイルを採用しており、横風安定性を大幅に向上させています。 ディープリム これらのリムは通常60mm以上の深さがあります。空力性能を最大限に引き出すよう設計されており、平坦な道に最適です。ディープセクションリムの極端な例としては、タイムトライアルやトライアスロンで使用されるリムがあります。これらのレースではドラフティングが不可能なため、可能な限り空力性能の高いバイクを選ぶことが重要です。特に、タイムトライアルやトライアスロンのコースは比較的平坦なことが多いためです。これらのホイールは空力性能に優れていますが、横風や高速での下り坂ではコントロールが難しくなります。  ディープセクションリムが空気力学を改善する仕組み リム周りの空気の流れ 空気が高速でリムに衝突すると、リムの表面に沿ってスムーズに流れようとします。リムが浅すぎたり、箱型だったりすると、空気の流れは長くリムに留まることができず、「剥離」（分離）して乱流や渦（空気の渦）が発生します。これにより、抵抗が増加します。 リムが深く、形状が適切であれば、空気は曲線に沿ってより緩やかに誘導されます。これにより、空気の流れが剥離するまでの時間が長くなり、乱流が低減し、抗力も低減します。 これは飛行機の翼やゴルフボールのディンプルの働きに似ており、空気の流れを整然と保つことで抵抗が減ります。 リムの深さとリーディングエッジ 深いリムは、空気が追従する面を広げると考えてください。浅いリムは鋭角なコーナーのようなものです。空気は「乱れ」、すぐに剥離します。深いリムはより長いカーブのようで、空気がより長く付着したままになり、ホイール周りの空気の流れをスムーズにします。 そのため、 GCX50やRCX50などの現代のエアロリムは、 V... 続きを読む...
Carbon vs Alloy Wheels: Which Should You Choose?

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導入 高級ホイールセットは、自転車の性能を向上できる最も重要な要素の一つです。カーボンホイールとアロイ（アルミ）ホイールのどちらを選ぶかは、必ずしも簡単な決断ではありません。それぞれに独自の特徴があります。 メリットとデメリット。このガイドでは、カーボンホイールとアルミホイールを、性能、耐久性、快適性、価格の観点から比較します。より情報に基づいた選択ができるようお手伝いします。 重さ 他の条件が同じであれば、カーボンホイールは一般的に、同じ深さのアルミホイールよりも軽量です。そのため、登坂や加速、そして軽量なバイクを好むライダーにとって、カーボンホイールは好ましい選択肢となります。ホイールとタイヤは、回転重量のため、バイクの軽量化に最も効果的な部分です。回転重量は、例えばフレームとは異なり、スピードを出したいときには、ホイールを回転させるにはより多くのエネルギーが必要であり、特にリムとタイヤといった最も強い力が働く部分では、より多くのエネルギーが必要になります。 アルミホイールは軽量化が可能ですが、リム高が浅い場合が多く、空力性能のメリットが損なわれます。一般的に、純正アルミホイールの重量は2kg程度です。カーボンリムとスポークの進歩により、Particle RCX33 UltralightやGCX30 Ultralightといった超軽量のクライミングホイールセットが登場しました。これらのホイールセットはそれぞれわずか1030グラムと1020グラムと大幅に軽量で、ほとんどの純正アルミホイールセットよりも約1kg軽量です。 さらに、軽量アルミロードホイールやグラベルホイールを、カーボンホイールと同等のエアロ性能を持つものにすることは不可能です。エアロ性能のメリットについては、次のセクションで詳しく説明します。 山や丘陵地帯で登山を頻繁に行う場合は、カーボン製のものを検討することをお勧めします。 空気力学 パフォーマンスにおいて重量よりも重要なのは、エアロホイールへのアップグレードによるメリットかもしれません。カーボンリムは、過度な重量増加を招くことなく、より深く、より空力特性の高いプロファイルを実現します。そのため、ほぼすべてのプロライダーは、地形を問わずディープセクションのカーボンホイールを使用しています。 アルミリムは、重量が制限されるため、深さが30mmを超えることはほとんどなく、カーボンの空力特性の利点に匹敵しません。浅いリムでも登りではあまり違いはありませんが、ほとんどの走行が行われている平地や下り坂では不利になります。エアロホイールセットの理想的なリム深さは50mmであると多くの人が考えています。浅いホイールよりも空力特性が大幅に向上しますが、横風の影響を受けないほど深くはありません。ディープセクションカーボンホイールの例としては、重量がわずか1100グラムのRCX50 Ultralightや、重量が1120グラムのGCX50 Ultralightなどがあります。 本格的なエアロ性能向上を求めるライダーは、ディープセクションカーボンホイールセットに勝るものはありません。エアロフレームやエアロハンドルバーを選ぶよりもはるかに大きなエアロ効果が得られます。 剛性と乗り心地 カーボンホイールは一般的に横方向の剛性が非常に高く、俊敏な加速と正確なコーナリングを実現します。これは、カーボンホイールの車高が高いことと、カーボンファイバーという素材がアルミリムよりもはるかに剛性が高いことに起因しています。これにより、パワー伝達が大幅に向上し、効率が向上します。 一方、アルミホイールは、他の条件が同じであれば、より優れた追従性と快適性を提供する傾向があります。しかし、新しい第4世代カーボンスポークの登場により、状況は一変しました。乗り心地が大幅に向上し、重量も1本あたりわずか2.1グラムと大幅に軽量化されています。 しかし一般的に、快適性を高めたい場合、カーボンホイールとアルミホイールの違いは、タイヤの幅の狭いものと広いものを選ぶことほど大きな違いはありません。走行中に感じる振動吸収性の違いは、実際には幅広のタイヤを使用することで生じます。現代のカーボンリムは、より幅広のタイヤを装着できます。RCXシリーズやGCXシリーズなどの現代のホイールセットの内幅は、 21mmまたは25mmです。これらの広いリム内幅により、大幅に幅広のタイヤを装着できます。今日では多くのロードライダーが32c～35cのタイヤを装着し始めており、非常に快適な乗り心地を実現しています。 耐久性と耐衝撃性 アルミリムはカーボンホイールよりも強度が高いと思われがちですが、真実はそう単純ではありません。実際、カーボンホイールはプロサイクリングで広く使用されています。プロサイクリングで使用されるには、UCI垂直衝撃試験に合格する必要があります。Particleでは、すべてのホイールがUCIの要求基準の2倍を超える、当社標準の90ジュール垂直衝撃試験に合格しています。 しかし、強い衝撃によってリムが破損した場合、カーボンリムは割れ、アルミリムはほとんどの場合曲がり、どちらも交換が必要になります。すべてのホイールが同じ強度で作られているわけではないことを理解してください。カーボンリムの中には強度の高いものもあれば、比較的弱いものもあります。アルミリムでも同様です。そのため、ホイールセットの重量制限を超えないようにすることが重要です。 ブレーキ性能 リムブレーキバイクのブレーキ性能に関しては、一般的にアルミブレーキ面はカーボンブレーキ面よりもはるかに優れており、特に濡れた路面では顕著です。さらに、カーボンリムブレーキホイールのリムブレーキ面は熱くなりやすい傾向があります。実際、すべてのカーボンリムブレーキ面が同じ品質というわけではなく、品質の低いものは低温でも機能しなくなります。 どのような種類のライディングをする場合でも、ブレーキ トラックとディスク ブレーキ ローターの過熱を防ぐために、特に下り坂では、最適なブレーキ操作に従うことをお勧めします。... 続きを読む...
All About Laser Engraved Decals

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レーザー彫刻デカールとは何ですか? レーザー彫刻デカールはホイール技術としては比較的新しいものです。これにより、軽量でありながらモダンな外観のホイールを実現できます。 ほとんどのカーボンホイールには水転写デカールが使用されており、これは比較的安価で、色の選択肢も豊富です。 レーザー彫刻デカールの利点は何ですか? レーザー彫刻デカールの主なメリットは、軽量化、美観、廃棄物の削減、そして耐久性です。デカールのサイズによっては、リムに何も貼り付ける必要がないため、デカールを貼っていないホイールと同じ重量になり、軽量化が可能です。 美的感覚は主に個人の好みです。レーザー彫刻されたデカールは目立ちやすく、派手さは控えめです。ミニマルでモダンなデザインです。 水転写デカールにはプラスチックが必要です。余分な材料を削減するため、レーザー彫刻を採用しました。 最後に、レーザー彫刻されたデカールは簡単には摩耗せず、外観をかなり長く維持します。 それらはホイールの構造的完全性や性能に影響しますか? レーザー彫刻は、炭素繊維そのものはそのまま残るため、構造の完全性に影響を与えません。 続きを読む...
The Difference Between Ultralight, Light, and Team Version Wheelsets

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各ホイールセットに 3 つの異なるバージョンがあるのはなぜですか? 多くのブランドはワンサイズで全てに対応しようとする傾向がありますが、私たちはライダー一人ひとりのニーズに応えたいと考えています。そのため、3つの異なる価格帯で3種類のオプションをご用意しました。それぞれの違いを見てみましょう。 それらの類似点と相違点は何でしょうか? 主な違いは、重量、横剛性、そして重量制限です。垂直衝撃試験における性能はほぼ同等で、どちらもParticle 90ジュール垂直衝撃試験に合格しています。これは、40ジュールしか使用しないUCI垂直衝撃試験の2倍以上です。 Ultralight シリーズホイールの利点は何ですか? 超軽量ホイールは高度で複雑なカーボンレイアップを採用しているため、製造コストが大幅に増加します。そして最大のメリットは、もちろん、ご想像の通り、軽量であることです。当社の超軽量リムは市場で最も軽量なリムの一つですが、他の多くの超軽量ホイールとは異なり、安全性を考慮して設計されています。他に類を見ない登坂性能と加速性能を備えた真のパフォーマンスバイクを作りたいなら、このホイールが最適です。リムとスポークの回転重量は、バイクの軽量化に最も効果的な部分であるため、超軽量リムは極めて低い慣性モーメントを実現します。 前述の通り、強い衝撃にも耐えられます。ただし、このホイールセットはライダーによって多少のデメリットがあります。重量制限は控えめに100kgとしています。体重の重いライダーは平均的な人よりもホイールに負担をかけます。あなたとバイクの体重が100kg以下の場合、このホイールセットはほとんどのライディングで最高のパフォーマンスを発揮します。Ultralightシリーズのホイールは最も柔軟性が高く、より快適な乗り心地を提供します。 第4世代カーボンスポークを採用したGCXシリーズとRCXシリーズは、最軽量ホイールセットで、それぞれペアでわずか1020グラムと1030グラムからとなっています。実際には1kg未満のホイールセットも存在しますが、それらは基本的にヒルクライム専用であり、日常のライディングには適していません。当社のホイールはすべて、強度と実用性を考慮して設計されています。ライダーの安全性も非常に重視しており、業界の競合他社よりも高い衝撃試験基準を適用し、重量制限も控えめに設定しています。また、当社の軽量ホイールは十分なスポーク数を備え、優れたパワー伝達を実現しています。 ライトシリーズホイールの利点は何ですか? ライトシリーズのホイールセットは、パフォーマンスこそ劣るものの、決してエントリーレベルやアマチュア向けではありません。強力なパワーを備えています。最大120kgまでのライダーに対応し、軽量性よりも剛性を重視する力強いスプリンターのニーズにも応えます。それでもなお、非常に軽量です。 Lightシリーズのホイールは製造工程が比較的複雑ではないため、製造コストもそれほど高くありません。そのため、Ultralightホイールセットと比較して、ペアで200ドルも安くなっています。最高性能のホイールを求めていないライダーにとって、Lightシリーズは良い中間的な選択肢となります。 チームホイールの利点は何ですか？ チームシリーズホイールはペアでわずか999ドルからと、市場で最もコスパの高いカーボンスポークホイールの一つです。従来のカーボンファイバーレイアップを採用しているため、製造面では比較的シンプルです。最大140kgのライダーに対応し、横方向の剛性も抜群です。ただし、重量が増加し、快適性は低下します。そのため、 RCXとGCXのチームホイールもご用意しています。どちらもRCXとGCXのチームホイールと同等の剛性を備えながら、大幅に軽量化されています。 最後に、これらのホイールをチームバージョンと呼ぶ理由は、スポンサードチームは一般的にUCIの重量制限である6.8kgを超えないようにしなければならないからです。トップライダーの多くは軽量のカーボンフレーム、グループセット、フォークなどを使用しているため、重量は低く抑える必要がありますが、低すぎることは避けなければなりません。しかし、ライダーによっては、慣性を低減するために軽量のホイールと重いフレームを好む場合や、2000ワット以上のスプリントには重いホイールを好む場合もあります。 要約すれば どのホイールセットを選んでも間違いはありません。ただし、各ホイールセットにはライダー、バイク、アクセサリーを含めたシステム重量の上限があることにご注意ください。重量制限が厳しい場合は、より重いオプションをお選びいただくことをお勧めします。 続きを読む...
The Difference Between GC and RC Series Wheelsets

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名前にはどんな意味がありますか? Particleでは、ホイールセットを区別するためにシンプルな命名システムを採用しています。現在は2つのシリーズのみですが、今後さらに選択肢を増やす予定です。「G」はグラベル、「R」はロードを意味します。しかし、ロードタイヤの幅広化が進む中で、GCXシリーズはロードホイールセットとしても十分に機能するホイールセットとなっています。「C」はカーボンスポークを意味します。この記事の公開時点では、すべてのホイールセットに第3世代と第4世代のカーボンスポークが搭載されていますが、今後はスチールスポークもラインナップに追加することを検討しています。最後に、「X」はXファクター（X-Factor）の略で、次世代のホイールテクノロジーを搭載したホイールセットであることを意味します。 重さ ホイールセットを選ぶ際に最も重要な要素の一つは重量です。私たちは、あらゆるライダーのニーズに応えるホイールセットであるべきだと考えています。そのため、各モデルにTeam、Light、Ultralightの3つのバージョンをご用意しています。現在、RCXシリーズとGCXシリーズのホイールセットは、複数のリム高と複数のリム高を組み合わせたものをご用意しています。さらに、ホイールの重量は選択するスポークによっても異なります。各ホイールセットの重量については、製品ページをご覧ください。 超軽量、軽量、チームバージョンのホイールセットにはそれぞれ異なる重量制限があることを理解してください。 超軽量ホイールセットの重量制限は100kgですが、軽量バージョンとチームバージョンはそれぞれ120kgと140kgです。この重量制限には、ライダー、バイク、アクセサリーが含まれます。 パフォーマンス パフォーマンスに関しては、どちらのホイールもほぼ同等です。主な考慮事項は、使用するタイヤの種類です。最適な空力性能、グリップ、転がり抵抗を得るために、両方のリムに推奨されるタイヤ幅をご用意しています。 25～28cタイヤをご希望の場合は、RCXシリーズが最適です。22～25mmの内幅28cタイヤを使用するライダーもいますが、これらのタイヤのグリップと転がり抵抗を最適化するには、内幅を少し狭めたリムが最適です。28cタイヤに幅が広すぎるリムを使用すると、転がり抵抗が増加し、タイヤが扁平化することでコーナリング性能が低下します。幅が広すぎても狭すぎても危険な場合があります。ご不明な場合は、ETRTO（欧州自転車競技連盟）のガイドラインに従うことをお勧めします。 空気抵抗を低減するには、28cタイヤと外幅31mmのホイールセットの組み合わせが最適です。タイヤは空気を入れると最大数ミリ膨張するため、空気抵抗を抑えるには、タイヤの幅を少し狭くすることをお勧めします。 30c以上の幅広タイヤでより快適な乗り心地を求める方には、GCXシリーズがおすすめです。幅広タイヤは空気量が多く、低圧で走行できるため、荒れた路面でもスムーズな走行感が得られます。最適な空力性能を得るには、外幅33mmの30～32cタイヤとの組み合わせがおすすめです。より快適な乗り心地を求めるなら、幅広のロードタイヤや、さらに幅広のグラベルタイヤがGCXシリーズのホイールセットに最適です。 ディープセクションホイールセットを選ぶ理由は、他の条件が同じであれば、より優れた空力性能を発揮できるからです。ほとんどのライディングコンディションで理想的で、ライディングの大半を占める平地や下り坂で時間を節約できます。丘陵地帯や山岳地帯にお住まいの場合は、GCX30またはRCX33が最適な選択肢かもしれません。 プロが選ぶもの UCIワールドチーム、プロチーム、そしてコンチネンタルチームのライダーたちと話をした経験から、ライダーたちは年間何万時間も自転車に乗っていますが、28cタイヤには内幅21mmのリムが最適だと分かりました。パリ〜ルーベのような石畳のレースでは、彼らはより幅広の32cタイヤを好み、中にはさらに幅広のタイヤを使うライダーもいます。 超軽量、軽量、チームバージョンの違いは、重量と剛性の間でトレードオフの関係にあります。体重が100kg以内であれば、ほとんどのライダーにとって超軽量シリーズが最適です。体重が重いライダーは、体重に応じて軽量またはチームバージョンを検討することをお勧めします。剛性に関しては違いがありますが、ほとんどのライダーにとって、最適なパフォーマンスを得るには、リムが軽いほど良いです。チームバージョンという名前は、多くのチームが6.8kgの制限を下回ることを望んでいないことと、多くのライダーがスプリンターであるため、可能な限り高い横方向の剛性が必要なことに由来しています。ただし、プロチームは、コースやバイクのセットアップに応じて、超軽量ホイールとチームバージョンのホイールを混在させることを好むことが多いです。 ほとんどの場合、他の条件が同じであれば、幅の狭いタイヤとリムの組み合わせの方が転がり抵抗が低く、空力特性に優れています。これは、タイヤが最適な空気圧に調整されていることを前提としています。幅の広いタイヤは、グリップ、快適性、そして自信を高めます。 リム リムの主な違いは、カーボンファイバーのレイアップ、リムの深さ、内側と外側の幅にあります。 GCXシリーズのリムは、幅広タイヤに対応するため、内幅と外幅が広くなっています。リムの深さもシリーズによって異なります。 チームシリーズ、ライトシリーズ、ウルトラライトシリーズでは、それぞれカーボンレイアップが大きく異なります。ウルトラライトシリーズ、そしてそれほどではないもののライトシリーズでは、衝突時の耐久性を犠牲にすることなく軽量化を実現するために、より複雑なカーボンファイバーレイアップを採用しています。当社のホイールセットはすべて、UCI垂直衝撃試験基準の40ジュールの2倍以上の衝撃に耐えることができます。Particle の基準は90ジュールで、業界標準をはるかに上回っています。 前述の通り、最適な乗り心地と空力性能を得るには、幅の広いタイヤには幅の広いリムを組み合わせる必要があります。ただし、タイヤに対して幅が広すぎるリムや、その逆のリムは避けることが重要です。市販されているタイヤではなく、ETRTO（欧州道路交通安全局）が定める基準に従うことを強くお勧めします。ホイールとタイヤの組み合わせによっては、パフォーマンスが低下したり、危険な場合もあります。 スポーク スポークに関しては、どちらのホイールセットもカーボンスポークを採用しています。スポークの長さを除けば、大きな違いはありません。ホイールは前後輪とも20本のスポークを持つ2X/2Xスポークパターンを採用しています。このスポークパターンは、スポークが長くなるため重量は若干不利になりますが、強度と応答性が向上します。 当社では、第3世代と第4世代のカーボンスポークの両方を提供しています。第1世代のカーボンスポークは、ホイールのハブとリムに接着されています。これにより軽量化と剛性向上が期待できますが、スポークが破損した場合、完全に新しいホイールを購入する必要があります。当社は、これを無駄で不必要なことだと考えています。第2世代のスポークは、徐々に第1世代のカーボンスポークに取って代わってきました。交換可能であるという利点がある一方で、スポークがねじれることが多く、空気力学的に適さない方向に配置されてしまうことがあります。さらに、多くの設計が不十分で、スポークが機械的に固定されていないため、スポークの張力が失われるとハブから外れてしまう可能性があります。 第 1 世代および第 2 世代のスポークで経験した問題を回避するために、当社では第... 続きを読む...
Ceramic vs. Steel Bearings: Which are Best?

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導入 サイクリングにおいて最も議論の多いトピックの一つは、スチールベアリングとセラミックベアリングのどちらが優れているかということです。マーケティングでは、セラミックベアリングは抵抗が少なく長持ちするとよく宣伝されています。問題は、これが真実かどうかです。この記事では、セラミックベアリングとスチールベアリングの違いを詳しく説明し、それぞれの違いを比較します。 ちなみに、ここではカートリッジベアリングについてお話します。カートリッジベアリングはハブの標準装備です。メンテナンスの手間が少なく、交換が簡単で、軽量かつコンパクトで、通常は密閉性も優れています。ただし、カートリッジベアリングの中には摩耗が早いものもあり、それについてはこの記事で詳しく説明します。 Particle では、S&S スチールおよびセラミック ベアリングのみを使用しています。 内部構造 自転車用ベアリングはセラミック製とよく呼ばれますが、実際にはハイブリッドセラミック製、つまりボールのみがセラミック製です。セラミックベアリングとは対照的に、スチールベアリングには硬化鋼製のボールと鋼製の内輪と外輪が含まれています。 ボールベアリングはセラミック製で、内輪と外輪は鋼製です。セラミックベアリングのクリアランスは通常C3です。鋼製ベアリングのクリアランスは一般的にCNです。ベアリングクリアランスは、内輪、外輪、そしてボール間の隙間を定義する測定値です。このクリアランスは、ベアリングが必然的に加熱・膨張する際に固着を防ぐため、重要です。 両タイプのベアリングで使用されるケージも異なります。ケージは、ベアリング内でボールを適切な間隔に保ちます。高品質のスチールベアリングでは、ケージはプレス加工された金属片で作られ、ボールの間にリベット留めされています。これはベアリングを製造するにはコストのかかる方法ですが、摩擦を低減し、剛性を向上させます。ほぼすべてのハイブリッドセラミックベアリングでは、ケージは通常、複合材またはゴム製のケージで作られています。これはスナップインで固定され、ボールの間隔を維持します。高負荷がかかると、このタイプのケージは変形したり、外れたりしやすく、顕著な摩擦を引き起こします。 当社の S&S スチール ベアリングには高品質のスチール レースが使用されています。 外部工事 ベアリングには、非接触シール、接触シール、または両側に1つずつシールが付いています。接触シールは、内輪と外輪の両方に接触することでシール性を維持します。これにより摩擦損失が発生します。走行時にはそれほど目立ちませんが、違いはあります。非接触シールは抵抗が少ないですが、水や汚れが付着しやすくなります。 当社のベアリングは、外向きの接触シールと内向きの非接触シールを組み合わせて使用​​しています。これにより、非接触ベアリングと接触ベアリングの両方の利点を併せ持ち、高性能と長寿命を実現しています。 ベアリング摩擦 ベアリングの転がり抵抗について理解すべき最も重要な点の一つは、ボール自体が果たす役割はごくわずかであるということです。実際には、ベアリングシールが摩擦損失の最も大きな要因であり、約60%を占めています。グリースは約30%です。最後に、ケージ摩擦、ボールの変形、そして軌道面の変形が残りの10%を占めます。これらの数値は概算値であり、ベアリング自体によって若干のばらつきがあります。ボールの変形は全体の摩擦損失の約3%を占めますが、実際にはセラミックベアリングとスチールベアリングの差は約3%の10%であり、他の条件が同じであれば約0.3%の摩擦損失削減となります。 ただし、注意すべき点があります。セラミック ベアリングには、ほぼすべての場合にスナップイン ケージが付いており、一般にプレス金属ケージよりも摩擦が大きくなり、効率が低下します。 性能に関しては、スチールベアリングとセラミックベアリングの全体的な転がり抵抗はほぼ同じで、セラミックベアリングがわずかに優位ですが、他の条件は同じです。 ベアリングの寿命と摩擦の経時変化 ベアリングにおいて最も見落とされがちな点の一つは、摩耗の早さです。セラミックボールはスチールレースよりもはるかに硬いものの、柔らかいスチールレースに摩耗しやすくなります。その結果、時間の経過とともに転がり抵抗が徐々に増加します。 実のところ、ハイブリッドセラミックベアリングには転がり抵抗の優れたものとそうでないものがあります。これは、ボール自体ではなく、主にシール、グリース、そしてある程度はケージの摩擦によって生じるためです。高品質のスチールベアリングとセラミックベアリングは、初期状態では転がり抵抗の点でトップクラスですが、時間が経つにつれて、セラミックベアリングは高品質のスチールベアリングに追い抜かれます。 ベアリング寿命の延長 Particleでは、ベアリングの選定だけでなく、ベアリングを汚染から守ることにも重点を置いています。ベアリングを環境から保護することは、寿命を大幅に延ばす上で非常に重要です。... 続きを読む...
Carbon vs Steel Spokes: Which is best?

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導入 カーボンロードホイールとグラベルホイールの最新トレンドの一つは、カーボンスポークの登場です。従来、ホイールにはスチールスポークが使用されていましたが、技術の進歩により、現在では様々な選択肢があります。この記事では、カーボンスポークとスチールスポークの違いをいくつか紹介し、テクノロジーとしてのカーボンスポークの将来について考察します。 スチールスポークデザイン 現在、ほとんどのスチールスポークはJベンドではなくストレートプルです。ストレートプルスポークは軽量で、金属を曲げることで脆くなるため、疲労も少なくなります。スチールスポークは信頼性が実証されており、技術としても成熟しています。さらに軽量化も可能で、Sapim CX-Rayスポークのように1本わずか4.4グラムのスポークもあります。スチールスポークは丸みを帯びた形状やエアロブレード形状にすることもできますが、強度を損なわずに複雑な形状にすることは困難で、材料を大幅に追加する必要があるため、この形状にはある程度の制限があります。 カーボンスポークデザイン カーボンスポークは、トライアスロンやタイムトライアル用のホイールに初めて採用されました。これらのホイールは、3本または4本の太いスポークを備えていました。これらのホイールは、通常のロードライドやグラベルライドには特に実用的ではありませんでした。しかし、空力性能に関してはメリットがありました。その後、よりスポーク数の多い、より伝統的なホイールが登場しました。これらのホイールは、一般ライダーにとってより実用的になりましたが、大きな欠点がありました。スポークやリムが1本でも破損すると、リム全体が損傷し、廃棄せざるを得なくなるのです。これは、スポークがハブとリムの両方に接着されていたためです。 新しいカーボンスポークはスチールスポークと同じくらい簡単に交換できるため、便利になり、無駄が大幅に減ります。 主な違い スチールスポークと交換可能なカーボンスポークを比較すると、両者を区別するいくつかの点があります。 価格 製造コストの都合上、カーボンスポークは製造コストが高く、場合によってははるかに高額になります。カーボンリムがアルミリムよりもはるかに高価で労働集約的であるように、スポークも同様です。さらに、規模の経済と研究開発の進展により、最新世代のカーボンスポークはさらに高価になっています。 重さ カーボンスポークは、最軽量のスチールスポークよりも大幅に軽量化できます。第2世代と第3世代のカーボンスポークは1本あたり約3グラム、第4世代のスポークは約2グラムです。Sapim CX-Rayのような最軽量のスチールスポークは1本あたり4.4グラムです。 応答性 カーボンスポークは、同等のスチールスポークに比べて大幅に剛性が高く、パワー伝達が向上します。バランスを取るために、同じ強度と剛性を得るために必要なスポークの本数が少なくなり、使用するスポークの数も少なくなります。 耐久性 一般的に、スチールスポークはカーボンスポークよりも安全だと考えられています。しかし、一般的にはそうではありません。接着スポークは、初期設計と同様に、欠陥や均一性の欠如により破損する可能性がはるかに高くなります。現在、交換可能なカーボンスポークは画期的な製品となっています。ワールドツアーレースの最も過酷なレースにも耐えることができます。また、スチールスポークよりもはるかに高いねじり強度を備えています。もちろん、クラッシュで破損する可能性はありますが、スチールスポークも同様です。長年にわたりカーボンスポークに取り組み、プロバイクチームやお客様と意見交換を重ねてきた結果、カーボンスポークはスチールスポークと同様に信頼性が高く安全であると確信しています。 カーボンスポークの比較 スチールスポークは非常に成熟した技術ですが、カーボンスポークは進化を続け、進化を続ける中で常に進化を続けています。カーボンスポークがどのように進化してきたのか、そして私たちのホイールにどのスポークが使われているのか、詳しく見ていきましょう。 第一世代カーボンスポーク 第一世代のスポークは、ほとんどの人が馴染みのあるものです。これらのスポークはハブとリムの両方に接着されていました。画期的で、後の時代を切り開きました。修理の難しさ、高コスト、高い故障率など、いくつかの大きな欠点はありましたが、非常にクールです。モノコックカーボンホイールには特別な魅力があります。交換可能なスポークデザインが主流となり、徐々に廃れつつありますが、タイムトライアルやトライアスロン競技用のトライスポークなど、現代の多くのホイールにおいて依然として重要なパーツとなっています。 第2世代カーボンスポーク 第二世代のカーボンスポークが市場に登場した途端、それは瞬く間にゲームチェンジャーとなりました。カーボンスポークホイールは、製造がはるかに容易になり、均一性によって安全性も向上しました。現在、カーボンスポークホイールでは主にこのスポークが使用されています。交換も通常のスチールスポークと同様に簡単です。ただし、当時のリムには、スポーク同士が接触しないよう、特定の角度でスポーク穴を加工する必要がありました。 第2世代のスポークには、新しい世代のスポークに比べていくつかの欠点があります。まず、すべて丸いスポークヘッドを使用していることです。そのため、スポークのねじれが非常に発生しやすく、空力性能の低下につながります。さらに、第2世代のスポークは比較的新しいため、品質管理上の問題が発生する可能性が高くなります。 さらに、これらのハブ設計はフランジが開いている傾向があり、スポークの張力が失われるとスポークが外れてしまう可能性がありました。これは稀ではあるものの、実際に起こり得ることであり、多くのライダーにとって懸念事項でした。 第三世代カーボンスポーク 第3世代のスポークが以前のスポークと異なる点は、機械的に固定できるようになったことです。つまり、スポークのねじれが発生しません。これは、第2世代のスポークに比べて大きな空力的利点をもたらします。これらのスポークは普及しつつありますが、まだ少数派です。特別に設計されたハブも、第3世代のスポークを使用するために設計されています。当社のハブを含む一部のハブ設計では、スポークが外れる可能性が完全に排除されています。 第4世代カーボンスポーク... 続きを読む...