マウンテンバイクのハンドルバーの選び方：XCの幅とライズ

マウンテンバイクのハンドルバーの選び方：XC向けの幅とライズ

マウンテンバイクのハンドルバー選びで大切なのは、最新のセッティングを追いかけることではなく、実際の走り方にコックピットを合わせることです。XCライダーにとって、主な検討事項はハンドル幅、ライズ、スイープの3つです。この3つが、コントロール性や快適性、長い登りやテクニカルな下りの後にどれだけ余力を残せるかを左右します。

適切なハンドルバーなら前腕の疲労を和らげ、肩への負担を減らし、自然なステアリングを実現できます。逆に、ほかの部分のフィット感が良くても、合わないハンドルバーではその反対の結果になることがあります。このガイドでは、トレイルで試すのに最適な順番で各ポイントを解説します。具体的な数値、自宅でできる簡単なテスト、出発点として参考になるセッティング例も紹介します。


（画像提供元: www.bikeradar.com）

ハンドルバー選びでXCバイクの乗り味が変わる理由

走り慣れた周回コースに出ると、ハンドルバーが自転車に与える影響はすぐに分かります。幅はテコの効きやステアリングの速さを変えます。ライズは前輪にかかる荷重や、姿勢がどれだけ起きるかを左右します。スイープは、手首や肘が自然に落ち着く位置を変えます。こうした要素が合わさることで、XCバイクは効率的で正確にも、窮屈で過敏にも感じられます。

だからこそ、ハンドルバー選びは見た目ではなく、フィット感を決める判断です。写真ではアグレッシブに見えるセッティングも、肩幅や腕の長さ、よく走るトレイルに合わないことがあります。XCライダーは問題にすぐ気づくことがよくあります。荒れた区間で前腕が疲れる、長時間のライドの後に肩が痛む、下りではフロントが低すぎ、登りでは重く感じる、といった症状です。これらは無視すべき単なる不快感ではなく、役立つ手がかりです。

ハンドルバーは、コックピットを構成する要素の一つにすぎません。グリップ、ステム、サドル位置、フレームジオメトリーも、同じハンドルバーの感触を変えます。そのため、ハンドルバーは単独のアップグレードではなく、全体的なバイクフィットの一部として考えるとよいでしょう。サドルの高さや前後位置が合っていなければ、どんなハンドルバーを使っても、乗り心地を完全に改善することはできません。

多くのライダーは、ハンドル幅の変更から始めます。ステアリング調整の中で最も分かりやすいためです。その後、ライズとスイープを調整して、姿勢や手の位置を細かく合わせます。この順番でハンドルバーを検討すると、勘に頼るのではなく、自分のライディングスタイルに合うセッティングを見つけやすくなります。

まずはライディングスタイルと地形を考える

最適なハンドルバーのセッティングは、走る場所や必要なコントロール性によって異なります。木々が密集したタイトなXCコースでは、素早いハンドリングと木々の間を抜けやすいクリアランスが役立ちます。開けた流れのよいトレイルなら、より安定感のあるワイドバーを使える場合もあります。急な登りでは低めのフロントが有利なことが多く、荒れた下りでは少しライズを高くすると、スピードを出したときの安心感が増すことがあります。

このトレードオフが重要なのは、XCライドではコントロールだけでなく、効率的な乗車姿勢も求められるからです。近場のトレイルに短い登りや素早い方向転換が多い場合、高すぎたり広すぎたりするコックピットは速度を落とし、バイクの軽快さを損なうことがあります。一方、XCルートに長い岩場や高速の急斜面、走りにくい横傾斜のコーナーが含まれるなら、フロントまわりを少し安定させることで疲労を抑え、重心を保ちやすくなります。

走りが主に滑らかで高速なのか、それともテクニカルで反応を求められるのかを考えてみましょう。トレイル上で木々の間をすり抜け、走行ラインを修正し、突然変わるグリップに対処する場面が増えるほど、コックピットの精度が重要になります。1日中走るライドやマラソンイベントが中心なら、快適性はより重要ですが、前輪のコントロールとのバランスも必要です。

レースやライドの仕方を正直に見つめることも大切です。ショートトラックの周回やスプリントスタートを狙うライダーと、6時間に及ぶステージレースを走るライダーでは、適したコックピットは異なります。前者は、低くて攻めたポジションを得るために多少の不快感を受け入れるかもしれません。後者は、最後の1時間になっても手や首に負担を感じずに維持できるポジションのほうが、総合的には速く走れるでしょう。

XCで重視することと、トレイルやエンデューロで重視すること

XCライダーが求めるのは、通常、素早いハンドリングとペダルの上で効率のよいポジションです。そのため、幅が広すぎないハンドルと、登りで前輪の挙動が予測しやすいフロントまわりが適していることがよくあります。トレイルバイクやエンデューロバイクは、ジオメトリーや用途が下りでの安心感と安定性を重視しているため、幅広のハンドルや高めのフロントまわりにも対応できます。目指すのは、ダウンヒルバイクのセッティングをXCバイクにそのまま当てはめることではありません。

トレイルライドやエンデューロでは、速度が上がったときや路面が荒れてきたときに、より安定した乗り味が好まれることがよくあります。XCライドでは、素早い方向転換、タイトなコーナーでの動きやすさ、コックピットの無駄のなさが求められる傾向があります。そのため、ロングトラベルのバイクで快適なセッティングでも、XCフレームでは扱いにくく感じることがあります。ダウンヒルバイクに800mm幅、ライズ35〜40mmのハンドルを組み合わせるのは、その用途を考えれば理にかなっています。ところが、ヘッドアングルが立ったトラベル量100mmのレースバイクに同じハンドルを付けると、反応が鈍く、大きすぎるように感じるでしょう。

近年、現代のXCバイクのジオメトリーはトレイルバイク寄りになり、ヘッドアングルは寝て、リーチは長くなり、ステムは短くなっています。この変化は、XCバイクのハンドル幅がこの10年で広がってきた理由の一つです。カテゴリーは目安として役立ちますが、フレームに貼られたラベルより、走るトレイルでバイクがどう感じられるかのほうが重要です。

最適なハンドル幅を選ぶ

ハンドル幅は、変えるとバイクのハンドリングがすぐに変わるため、ライダーが最初に調整することの多いポイントです。幅の狭いハンドルはフロントの反応が速くなり、狭い隙間をすり抜けやすくなります。幅広のハンドルは操作のための力をかけやすく、下りや荒れた区間での安定感と安心感を高めます。最適な幅は、肩幅や腕の長さに加え、どれだけの操作性を求めるか、俊敏さをどれだけ必要とするかによって異なります。

迷ったら、まずは控えめな幅に設定し、カットする前に試乗してみましょう。幅広のほうが常によいと思い込み、タイトなターンでバイクが扱いにくく感じたり、肩に余計な力がかかっていることに後から気づいたりするライダーは少なくありません。逆に、幅を狭くしすぎて操作のための力をかけにくくなり、窮屈な姿勢や、フロントの過敏な動きが気になる場合もあります。適切な幅は人それぞれで、少し変えるだけでも大きな違いが生まれます。

実用的な考え方はこうです。ハンドル幅は、腕に無理な力をかけずにバイクをコントロールできる幅にしましょう。胸や肩が窮屈に感じるなら、ハンドルが狭すぎる可能性があります。隙間をすり抜けにくかったり、タイトなコーナーで修正に手間取ったりするなら、広すぎるかもしれません。そのどちらの不満もない幅が、ちょうどよい範囲です。ロードバイクやグラベルバイクも含め、ハンドル幅について詳しく知りたい方は、ハンドル幅の選び方をご覧ください。

XCライダーに合うことが多いハンドル幅

現在、市販されているXCバイクの標準ハンドル幅は740mmから760mm程度、トレイルバイクでは780mmから800mm程度が一般的です。XCライダーは、特に近場のトレイルが狭かったりテクニカルだったりする場合、カットして720mmから760mm程度にすることがよくあります。だからといって、幅が狭いほど必ずよいというわけではありません。幅広のハンドルは、荒れた下りで力をかけやすくなり、高速コーナーでの安心感が増し、フロントの不安定さも抑えられます。大切なのは、その安定性の向上によって、必要な場面での俊敏さが損なわれないかどうかです。

ライダーの体格は重要ですが、決まった公式があるわけではありません。肩幅や腕の長さは選ぶ際の参考になりますが、最終的には普段走るトレイルに合わせて選ぶのが一般的です。背の高いライダーでも、開けたトレイルを走るなら幅広のハンドルが合うことがあります。一方、木々が密集したXCループを走る小柄なライダーには、コンパクトなハンドルのほうが好まれるかもしれません。よくある間違いは、実際に走るトレイルでの乗り心地ではなく、一般的な数値だけを基準に幅を選ぶことです。

自宅で簡単にできるテストで、自分に合う幅の目安をつかめます。床で腕立て伏せの姿勢をとり、肘を無理なく曲げられる、最も力を入れやすく自然な位置になるまで手を内外に動かします。両手の外側の端の間隔を測りましょう。好みのハンドルバー幅がその数値に近く、通常は前後20〜30mm以内に収まるライダーも多くいます。絶対的なルールではありませんが、プロライダーのセッティングをそのまま真似るより、よい出発点になります。

左右の肩の最上部にある骨の出っ張りの間隔を測る方法もあります。肩幅の広いライダーは、負担なく幅広のバーを使えることが多い一方、肩幅が狭いライダーは、幅780mmのバーだと肘が外に張り、肩の前側に負荷がかかることがあります。測定値だけで決めず、実際に走ったときの感覚と合わせて参考にしましょう。

幅が広すぎると、実際に不都合が生じます。きついヘアピンでのハンドリングが遅くなったり、木々の間を抜けにくくなったり、腕を自然に感じる位置より外に広げることで肩に痛みが出たりすることがあります。幅が狭すぎると、操作力が落ちてフロントが不安定に感じられることがあり、特にトレイルが荒れているときや、素早くラインを修正したいときに顕著です。理想の幅は、走行中ずっと意識しなくても、こうした要素のバランスが取れる幅です。


（画像提供元: www.bikeradar.com）

ハンドルバーを切る前に幅を試す方法

ハンドルバーの幅に迷ったら、切る前に試しましょう。簡単な方法は、グリップ、ブレーキレバー、シフターを左右それぞれ10mm内側にずらすことです。これで幅を20mm狭くしたバーを試せます。慣れたトレイルで何度か走ってから決めましょう。恒久的に変更する前に、バイクの挙動を確かめるのが目的です。よく知っている周回コースを短く試走するだけでも、オンラインで何時間も調べるより多くのことがわかる場合があります。

変更は少しずつ行いましょう。数ミリの違いは小さく思えるかもしれませんが、トレイルでは操作性や快適性が変わり、無視できない差になることがあります。試行錯誤するなら、ハンドリングの感覚、登坂時の姿勢、手首や肩、背中の上部に負担を感じるかを記録しておきましょう。記憶に頼らず、セッティングごとに比較しやすくなります。

毎回同じ短い区間を試走するのも効果的です。できれば、きついヘアピンカーブ、急な上り、荒れた下りがあるコースを選びましょう。この3つの特徴があれば、幅の問題がすぐにわかります。ヘアピンは走りやすくなったのに下りが不安定に感じるなら、自分にとってのトレードオフがどこにあるのか、はっきり把握できたということです。

完成車標準ハンドルバーを切り詰めるタイミング

多くの完成車標準ハンドルバーはXC走行には必要以上に幅が広く、ライダーは肩幅やトレイルに合わせて両端を切り詰めることがよくあります。大切なのは、少しずつ削り、幅が自分に合うと確信できてから作業することです。バーを切った後で元の長さに戻すことはできないため、安全策としては片側5〜10mmずつ切り、実際に走ってから、さらに短くする必要があるか判断しましょう。

変更後は、操作系の配置にも注意してください。ブレーキレバー、シフター、ドロッパーリモート、グリップを調整した後も、手首が楽な角度を保ち、すべてを無理なく操作できる余裕が必要です。また、ロックオングリップをしっかり固定するには、まっすぐな部分の長さも十分に必要です。カットする前に確認しましょう。

カーボンハンドルバーを使う場合は、特に注意してください。メーカーが指定した範囲内でのみカットし、細目の刃またはカーボン専用の刃とカッティングガイドを使用しましょう。切断線にテープを巻くと、ささくれを抑えられます。切断後は切り口を軽く研磨してください。強引に切ったり、セットアップの指示を無視したりすると、避けられるはずのリスクが生じます。確信が持てない場合は、控えめに調整するか、ショップに依頼するのがよいでしょう。

ポジションに合わせてハンドルバーのライズを調整

ハンドルバーのライズとは、クランプ部分とグリップ部分の高さの差のことで、バイクに乗るときの体勢を左右します。ライズが低いほど前輪に体重がかかりやすくなり、登りの効率を高められます。ライズが高いとコックピットが上がり、下りでより快適に感じられることがあります。また、最近のフレームで前傾がきつく感じられるライダーにとっては、前に伸びきったような姿勢を軽減できます。XCでは、ライズは見た目の問題というより、前輪への荷重と実用的な快適性のバランスを取るためのものです。

これは、フレームのスタックとリーチが、すでにバイクのジオメトリーを決めているため重要です。あるフレームではローハイライズバーが最適でも、別のフレームでは同じバーを使うと前方に体重がかかりすぎたり、長時間乗ったときにフロントが硬く感じられたりすることがあります。適切な選択は、バイクのフロントがもともと高めか、登りがどれほど急か、またシッティングでの速い登りと、よりリラックスした下りの姿勢のどちらを優先するかによって変わります。

ハンドル位置が高すぎると、フラットなトレイルで操作感が曖昧に感じられることがあります。特にダイレクトなハンドリングが好みの場合はその傾向が強く、急な登りをシッティングで走るときに前輪が浮いたり、ふらついたりすることもあります。逆にハンドル位置が低すぎると、登りは速く感じられても、長い下りや荒れた路面では疲れやすくなります。後ろに重心を移したい場面で、体重が前に引っ張られるためです。ハンドル幅がほぼ決まったら、ライズを調整するとバランスを細かく整えられます。バイクの性格を大きく変えずに、乗車姿勢を変えられるからです。

一般的なライズの範囲と、それぞれの乗り味

現代のマウンテンバイク用ハンドルバーには、フラット、ローハイライズ、ミッドライズ、ハイライズの選択肢があります。ライズが0〜15mmのフラットバーやローハイライズバーは、効率的でダイレクトな操作感が得られ、レースバイクで人気です。約20〜30mmのミッドライズバーは、バイクの特性を大きく変えずに、少し快適性を高めます。35mm以上のハイライズバーは、グリップ位置が十分に高くなるため、手への負担を軽減し、テクニカルな下りでも落ち着いた走りをしやすくなります。

これらの区分が役立つのは、サドル上で感じるスタックやリーチに直接結びつくためです。バイクがすでに前傾しすぎる、または低すぎると感じるなら、控えめなライズで改善できることがあります。フロントエンドがすでに高く感じられるなら、ライズを増やすとハンドリングの精度が落ちるかもしれません。数値そのものよりも実際の乗り味が重要なので、目安として範囲を参考にし、絶対的なルールとは考えないでください。

見落とされがちなのが、ほとんどのハンドルはグリップ部分が後方へ傾いているため、ライズを加えると実効リーチがわずかに短くなることです。フラットバーから30mmのライザーバーに替えると、手の位置が上がり、数ミリ手前に移動します。通常は小さな変化ですが、もともとバイクが窮屈に感じられる場合は、違いに気づくことがあります。

XCバイク向けセッティングに最適なライズ

多くのXC向けセッティングでは、低めから中程度のライズが無難な出発点です。フラットバー、または10〜20mmのライザーバーなら、登坂効率を保ち、予測しやすいハンドリングに必要なだけの荷重を前輪にかけられます。XCバイクらしいダイレクトな感覚を損なわず、もう少し快適性を高めたいライダーには、25mmのライズが妥当な中間の選択肢です。

急な下りや荒れたシングルトラック、テクニカルなロングライドを走る時間が長いライダーは、快適性とコントロール性を高めるため、少し高めのライズを好むことがあります。マラソンライダーもこの傾向があり、フロントエンドが少し高いほうが、何時間も乗るときに楽です。

ジオメトリーによって結果が変わるため、唯一の正解はありません。リーチが長くフロントエンドが低いバイクは、少しライズを加えると乗りやすくなることがあります。スタックが高めのフレームなら、フラットバーでもバランスよく感じられるかもしれません。自分の姿勢に合うライズを選び、すべてのXCバイクに共通する基準があると思い込まず、トレイルで確かめましょう。

ステム長やスペーサーとライズの関係

ライズだけで決まるわけではありません。ヘッドセットスペーサーやステム長もフロントエンドの高さとリーチを変えるため、まずはこれらを試すほうが簡単なこともよくあります。ステムの下にある5mmスペーサーを上に移動するのは、新しいハンドルを買う前に、バーを少し低くした場合の感覚を確かめられる、手軽で費用のかからない方法です。スペーサーを入れ替えてライザーバーを試すと、手の位置は似たようになることがありますが、ステムの高さとステアリングのレバレッジが変わるため、バイクの乗り味は少し異なります。

現代のXCバイクの多くは、60mmから80mmのステムを使用しています。ステムが長いと前傾姿勢になり、登りでは前輪に荷重をかけやすくなります。一方、短いステムはハンドリングを素早くし、荷重を後方へ移します。ハンドルとステムの両方を交換する場合は、何がどう影響したのか分かるように、まずは一方だけを交換しましょう。ステム長の選び方については、こちらのガイドで詳しく解説しています。

快適性と手首の位置を改善するためにスイープを調整しましょう

バックスイープは見落とされやすい一方、快適性を高めるのに手軽なポイントのひとつです。バックスイープはグリップを自分の方へ傾け、アップスイープはハンドル端の上向きの角度を変えます。この2つが手首の角度や肘の位置、長時間のライドで手がどれだけ楽に感じるかに影響します。幅とライズが適切でも、自分に合わないスイープだと、じわじわと不快感が生じることがあります。

目指すのは、珍しい角度を追い求めることではありません。手首がハンドルに逆らわず、自然に握れる手の位置を見つけることです。手のしびれや熱を持ったような痛み、前腕に力が入りすぎた感覚を残してライドを終えたことがあるなら、バックスイープが原因の一部かもしれません。ここを少し調整するだけで、予想以上に快適になることがあります。

現在のマウンテンバイク用ハンドルバーは、通常、バックスイープが約8〜9度、アップスイープが4〜5度です。この範囲が最も一般的なのは、多くのライダーに合うためです。ただし、よりリラックスした手首の角度を得るために、バックスイープが12度以上のハンドルもあります。わずか2度の違いでも、トレイルを1時間走った後に手首が楽に感じるか、少しねじれたように感じるかが変わることがあります。

バックスイープの調整が難しい理由のひとつは、ライダーが慣れた形状に順応してしまうことです。ハンドルを替えて初めて、以前のハンドルが手の位置にどれほど影響していたかに気づくこともあります。それは自然なことです。今のハンドルが快適なら、新しい角度なら必ず良くなると思い込まず、今のハンドルを基準にしましょう。

何も買わずにバックスイープを微調整することもできます。ステムのクランプ部分でハンドルを数度前に回すと、アップスイープがわずかに前を向き、手首に感じられるバックスイープの角度が変わります。後ろに回せば逆の効果があります。元の位置に戻せるよう、ペイントペンやテープで最初の位置に印を付けておきましょう。グリップも関係します。人間工学に基づいたグリップや太めのグリップで、新しいハンドルに替えなくても手の痛みを解消できる場合があります。マウンテンバイク用グリップの選び方のガイドでは、さまざまな選択肢を紹介しています。

ドロップバーにも乗るなら、形状は大きく異なりますが、手首の角度に関する考え方は同じです。たとえば、グラベルバイクのフレアドロップは、幅を広げ、ドロップ部分でより自然な手首の角度を実現する方法です。グラベルバイクのハンドルバーとロードバイクのハンドルバーに関するガイドでは、それぞれのサイズの選び方を解説しています。


（画像提供元: www.bikeradar.com）

優先事項に合わせてハンドルバーの素材とクランプ径を選ぶ

幅、ライズ、スイープが適切になったら、素材とクランプ径は補助的な選択肢になります。カーボン製とアルミ製のハンドルバーにはそれぞれ異なる乗り味があり、どちらが常に優れているわけでもありません。カーボンは軽量化や異なる振動吸収性を実現できる一方、アルミはよりシンプルで予算に優しい選択肢です。より良い選択は、フィットを整えたうえで何を重視するかによって決まります。

クランプ径は互換性に関わり、フロントエンドの剛性感にも影響するため重要です。一般的なサイズは31.8mmと35mmです。通常は、使用するステムに適合し、好みの乗り心地を得られるサイズを選びます。XCライダーの多くは、ややしなやかな31.8mmを好みます。一方、幅広のハンドルバーで剛性を優先するトレイルバイクやグラビティバイクでは、35mmがよく使われます。剛性が高ければ、すべてのライダーやトレイルにとって良いとは限りません。

カーボン製とアルミ製のハンドルバー

カーボンハンドルバーは、軽量化と、乗り心地を調整できることからよく選ばれます。良質なカーボン製XCハンドルバーの重量は150〜200グラム程度ですが、同等のアルミ製ハンドルバーは250〜300グラム程度が一般的です。レースバイクではこの軽量化に意味がありますが、ジオメトリーを決めた後に検討すべきです。アルミ製ハンドルバーは扱いやすく、多くのライダーに信頼されています。シンプルさや価格の手頃さに加え、突然破損するのではなく、目に見える形で曲がる傾向があります。

カーボンの強みは、繊維の積層方法とパーツの試験方法にあり、これは私たちが自社のリムについても深く考えていることです。同じ原則はハンドルバーにも当てはまります。カーボンは設計上想定された荷重には非常に強い一方、クランプによる損傷、ボルトの締めすぎ、深い傷には弱い素材です。詳しくは、ホイールに関する記事「カーボンリムの強度、試験、耐久性」をご覧ください。カーボン製ハンドルバーを使う際は、トルクレンチを使用し、ステムとハンドルバーの指定トルクを守り、クランプ部分にはカーボン用組み付けペーストを塗布してください。

走るトレイルも関係します。荒れたルートを走るライダーは、わずかな軽量化よりも快適性や疲れにくさを重視するかもしれません。一方、正確なハンドリングのために、より剛性の高いフロントエンドを求めるライダーもいます。そのため、素材は出発点ではなく、仕上げの選択肢として考えるのが最適です。ハンドルバーの選択を見直すなら、素材ではなくフィットを優先しましょう。


（画像提供元: www.bikeradar.com）

トレイルでフィットの問題をチェックする

ハンドルバーの選択が正しかったかどうかは、トレイルで確かめられます。ライドの後に手のしびれ、肩の痛み、首のこわばり、胸の窮屈さが残るなら、コックピットのどこかを見直す必要があります。原因は幅かもしれません。ライズの場合もあれば、バックスイープの場合もあります。症状を手がかりに、原因を絞り込みましょう。

腕のポンプアップは、フロント周りの操作に常に細かな修正が必要なことや、本来は姿勢で担うべき仕事を握力で補っていることを示している可能性があります。肩の張りは、姿勢に対してハンドルバーの幅が広すぎる、または低すぎることを意味するかもしれません。窮屈さを感じる場合は、幅が狭すぎるか、自然に動けるだけの余裕をライズで確保できていない可能性があります。こうしたサインをフィードバックとして捉え、走行後に何が変わったかをもとにセッティングを調整しましょう。

体全体の乗車姿勢も確認するとよいでしょう。肘を伸ばしたまま乗ったり、腰を丸めたりすると、どんなハンドルバーを選んでも手や肩が痛くなります。サイクリングの姿勢に関するガイドは主にロードバイク向けですが、腕の力を抜くことや体幹を安定させることは、XCバイクでも同じように当てはまります。

コックピットに違和感があるとき、最初に変えるポイント

木々の間やコーナーで自転車が扱いにくいとき、あるいはハンドル操作の修正が必要なときは、まず幅を見直しましょう。操作感を変える最も直接的な方法です。乗車姿勢に違和感があるなら、次にライズやスペーサーを調整します。登坂時の快適性を高め、手への圧力を減らし、前輪にかかる荷重を変えられます。その後、快適性やフィーリングを細かく調整する要素として、バックスイープ、グリップ、素材を検討しましょう。

ここでは、試行錯誤がやみくもな作業ではなく、役に立つものになります。一度に変更するのは一つの要素だけにし、同じ周回コースを走って、その都度同じ症状が出るかを確認しましょう。毎回のライドで推測するよりも、自分の体にとって実際に何が合わないのかを見つけやすくなります。

XCバイクに最適なハンドルバーの選び方

XCバイク用のハンドルバーを購入するなら、まずフィット感を確認し、その後、乗り心地を調整しましょう。肩幅、腕の長さ、走るトレイルに合った幅を選びます。登坂効率と下りでのコントロールのバランスを取れるよう、ライズを設定します。手首と肘が自然な位置になるよう、バックスイープを選びましょう。カーボンとアルミのどちらにするか、またはステムとの適合性や好みの剛性に合わせてクランプ径を選ぶのは、こうした点を決めてからです。

XCハンドルバーのセッティング例

より具体的にするため、出発点となる例を3つ紹介します。これらは決まった処方ではありませんが、同じ考え方から、ライダーによって異なるハンドルバーが選ばれることを示しています。

木が多い短くて曲がりくねったXCコースを走る軽量ライダーなら、幅720〜740mm、ライズ0mmまたは10mmのカーボンバーに、標準的な9度のバックスイープと70〜80mmのステムを組み合わせるのがよいでしょう。素早いハンドリング、力強く登るための低いフロント、そして軽さを優先します。

岩の多いトレイルでXCとマラソンのイベントに出る平均的な体格のライダーなら、幅750～760mm、ライズ20～25mm、ステム長60～70mmを選ぶこともできます。やや広めのバーと高めのポジションは、長時間走行での快適性とコントロール性を高める一方、登りでの鋭い反応を少し犠牲にします。

現代的なダウンカントリーバイクに乗る身長の高いライダーが、レースと同じくらい下りも楽しむなら、幅760～780mm、ライズ25～35mmの組み合わせが考えられます。このあたりから、より軽量なトレイルバイクのセッティングに近づいてきますが、本人が望む登坂性能を維持できるなら問題ありません。

購入前の簡単なチェックリスト:

• まずは体格、乗り方、よく走るトレイルを基準にしましょう。
• カットする前に、安全に幅を試せるハンドルバーを選びましょう。
• ライズとスペーサーを使って、登りでの効率と下りでの快適性のバランスを取りましょう。
• 長距離ライドでも手首や手の位置が快適になるよう、スイープとグリップを選びましょう。
• フィッティングが固まってから、素材とクランプ径を選びましょう。

多くのライダーにとって、最善の進め方はシンプルです。自分の乗り方を確認し、適切と思われる幅を試して、コクピットが低すぎたり高すぎたりする場合はライズを調整します。問題を一つずつ絞り込めば、数回乗るうちに最適な答えが見えてくるでしょう。

よくある質問

XCマウンテンバイクに最適なハンドルバー幅はどのくらいですか？

多くのXCライダーは720mmから760mmの幅を選びます。木々が多く道幅の狭いトレイルでは狭めを好む傾向があり、身長の高いライダーや、より高速で荒れたコースを走るライダーは広めを好む傾向があります。バーをカットする前に、コントロール類を内側に動かして幅を試しましょう。

XCにライズ25mmのハンドルバーは適していますか？

多くのライダーには適しています。ライズ25mmのハンドルバーは中間的な高さで、長距離ライドや下りでの快適性を高めながら、フロントの感覚が曖昧になるのを防ぎます。急な登りでフロントをできるだけ低くしたいレーサーには、フラットバーやライズ10mmのバーが向いている場合があります。

幅の広いハンドルバーほど常に優れていますか？

いいえ。幅の広いハンドルバーは操作のテコが利き、安定性も高まりますが、狭いコーナーではハンドリングが遅くなり、木々の間のすき間を通り抜けにくくなります。また、肩幅の狭いライダーには負担になることもあります。腕が不自然な姿勢にならず、コントロールしやすい幅を選びましょう。

XC用ハンドルバーはカーボンとアルミ合金のどちらを選ぶべきですか？

どちらも優れています。カーボンは軽量で、快適性を調整できます。一方、アルミ合金は安価で扱いやすい素材です。まず幅、ライズ、スイープを決めてから、予算や優先事項に合う素材を選びましょう。

XCライドに最適なハンドルバーは、窮屈さや伸びきった感じがなく、効率よく走れるものです。幅、ライズ、スイープのバランスが取れていれば、バイクの操作や姿勢の維持がしやすくなり、より長く速く走れます。


（画像提供元: www.bikeradar.com）