GCXとRCXホイールの違いとは？

GCXとRCXのホイール

名前の意味は？

Particleでは、ホイールセットを区別するために、シンプルな命名システムを採用しています。現在は2つのホイールセットシリーズのみですが、今後さらに選択肢を追加する予定です。「G」はグラベル、「R」はロードを意味します。ただし、ロードタイヤのワイド化が進んでいるため、GCXシリーズはロード用ホイールセットとしても十分に使用できます。「C」はカーボンスポークを意味します。この記事の公開時点では、すべてのホイールセットに第3世代および第4世代のカーボンスポークを採用していますが、今後スチールスポークをラインナップに加えることも検討しています。最後に、「X」はXファクターを表します。これは、ホイールセットに次世代のホイール技術が搭載されていることを意味します。それでは、GCXとRCXのホイール、およびその違いを見ていきましょう。

重量

ホイールセットを検討する際、重量は最も重要な要素の一つです。私たちは、すべてのライダーに適した選択肢があるべきだと考えています。そのため、各モデルでTeam、Light、Ultralightの3バージョンを提供しています。現在、RCXシリーズとGCXシリーズのホイールセットは、複数のリムハイトに加え、異なるリムハイトを組み合わせた仕様も用意しています。さらに、選択するスポークによってホイールの重量も異なります。各ホイールセットの重量については、商品ページをご覧ください。

超軽量、軽量、Teamバージョンのホイールセットには、それぞれ異なる重量制限があることをご理解ください。 超軽量ホイールセットの重量制限は100kg、軽量バージョンとTeamバージョンはそれぞれ120kgと140kgです。これらの重量制限は、ライダーの安全を優先して設定した保守的な値であることをご理解ください。重量制限には、ライダー、バイク、アクセサリーが含まれます。

性能

性能面では、ホイールはかなりよく似ています。主な考慮点は、どのようなタイヤを使用する予定かということです。空力性能、グリップ、転がり抵抗を最適化するため、両方のリムについてタイヤ幅の推奨値をご案内しています。

25-28cのタイヤを使用したい方には、RCXシリーズが最適です。22-25mmの内幅で28cタイヤを使用するライダーもいますが、これらのタイヤでグリップと転がり抵抗を最適化する形状は、実際にはやや狭い内幅のリムで実現します。28cタイヤと組み合わせるリムの幅が広すぎると、タイヤが平らにつぶれるため、転がり抵抗が増加し、コーナリング性能も低下します。リムの幅が広すぎても狭すぎても危険です。判断に迷う場合は、ETRTOのガイドラインに従うことをおすすめします。

空力性能の観点では、外幅31mmのリムを採用したホイールセットに28cタイヤを組み合わせると、空気抵抗を抑えるのに最適です。タイヤは空気を入れると数ミリほど膨らむ傾向があるため、最適な空力性能を得るには、タイヤ幅をリムより少し狭くすることが推奨されます。

30c以上のタイヤでより快適な乗り心地を求める方には、GCXシリーズをおすすめします。幅広のタイヤは空気量が多く、より低い空気圧で使用できるため、荒れた路面でも滑らかに感じられます。最適な空力性能を得るには、外幅が33mmのこれらのホイールに30-32cのタイヤを組み合わせることをおすすめします。さらに快適性を重視するなら、幅広のロードタイヤ、あるいはさらに幅広のグラベルタイヤが、GCXシリーズのホイールセットに最適な組み合わせです。

よりリムハイトの高いホイールセットを選ぶ理由は、他の条件が同じであれば、より優れた空力性能を得られるからです。ほとんどの走行条件に適しており、走行の大半を占める平地や下りでより多くの時間を短縮できます。丘陵地帯や山岳地帯に住んでいる場合は、GCX30またはRCX33が最適な選択肢かもしれません。

プロが選ぶもの

年間に数万時間をバイク上で過ごすライダーが所属するUCIワールドチーム、プロチーム、コンチネンタルチームと話をしてきた経験から、28cタイヤには内幅21mmのリムが最適だと考えています。パリ〜ルーベのような石畳のレースでは、より幅広い32cタイヤを好み、中にはさらに幅広いタイヤを選ぶチームもあります。

超軽量、軽量、チーム仕様の違いについては、重量と剛性のトレードオフがあります。体重が100kg以内であれば、ほとんどのライダーには超軽量シリーズが最適です。体重の重いライダーは、体重に応じて軽量仕様またはチーム仕様を検討するとよいでしょう。剛性については違いがありますが、ほとんどのライダーが最適なパフォーマンスを求めるなら、リムは軽いほど優れています。チーム仕様という名称は、多くのチームが6.8kg制限を下回ることを望まず、多くのライダーがスプリンターで、可能な限り高い横剛性を必要とすることに由来します。ただし、プロチームはコースやバイクのセッティングに応じて、超軽量仕様とチーム仕様のホイールを組み合わせて使用することがよくあります。

他の条件が同じであれば、ほとんどの場合、より細いタイヤとリムの組み合わせのほうが転がり抵抗が低く、空力性能も優れています。これは、タイヤが最適な空気圧に設定されていることが前提です。幅広のタイヤは、より高いグリップ力、快適性、安心感をもたらします。

リム

リムの主な違いは、カーボンファイバーの積層構成、リムハイト、内幅と外幅にあります。

GCXシリーズのリムは、より幅広いタイヤに対応できるよう、内幅と外幅が広くなっています。また、両シリーズではリムハイトも異なります。

チームシリーズ、ライトシリーズ、ウルトラライトシリーズでは、カーボンの積層構成が大きく異なります。ウルトラライトシリーズのホイールは、ライトシリーズのホイールもある程度そうですが、衝突時の耐久性を損なうことなく軽量化を実現するため、はるかに複雑なカーボンファイバーの積層構成を採用しています。当社のすべてのホイールセットは、40ジュールのUCI垂直衝撃試験基準の2倍を超える衝撃にも耐えられます。Particleの基準は90ジュールで、業界基準をはるかに上回っています。

前述のとおり、最適な乗り心地と空力性能を得るには、幅の広いタイヤを幅の広いリムと組み合わせるべきですが、タイヤに対してリムが広すぎたり、その逆になったりしないよう注意することが重要です。市場で宣伝されている内容ではなく、ETRTOが定める基準に従うことを強く推奨します。ホイールとタイヤの組み合わせによっては、性能が低下したり、危険が生じたりする場合があります。

スポーク

スポークについては、どちらのホイールセットもカーボンスポークを採用しています。スポーク長を除けば、大きな違いはありません。どちらも前輪・後輪に20本ずつ、2X/2Xのスポークパターンを採用しています。このスポークパターンは、より長いスポークが必要になるため重量面ではわずかに不利ですが、強度と反応性を高めます。

当社では、第3世代と第4世代のカーボンスポークを取り扱っています。第1世代のカーボンスポークは、ホイールのハブとリムに接着されています。これにより軽量化や剛性向上が可能になる一方、スポークが1本折れるとホイール全体を新たに購入しなければなりません。当社は、これは無駄で不必要だと考えています。第2世代のスポークは、第1世代のカーボンスポークに徐々に取って代わりました。交換可能という利点がある一方、スポークがねじれやすく、空力的に不利な向きになることがあります。さらに、多くの設計は不十分で、スポークが機械的に固定されていないため、スポークのテンションが失われるとハブから飛び出す可能性があります。

第1世代および第2世代のスポークで発生した問題を避けるため、当社では第3世代と第4世代のスポークのみを使用しています。この2世代のスポークは機械的に固定されているため、スポークテンションが突然失われてもハブからスポークが飛び出すリスクがなく、スポークがねじれるリスクもありません。どちらのカーボンスポークにもこの利点がありますが、第4世代はさらに一歩進み、第2世代および第3世代のスポークより約33%軽量化されています。当社の第4世代カーボンスポークは、ニップル込みで1本わずか2.1グラムで、現在入手可能なスポークの中で最軽量です。第2世代および第3世代のカーボンスポークは、およそ3.2グラムです。カーボンスポークは、Sapim CX-Rayのような最軽量クラスのスチールスポークより大幅に軽く、引張強度も大幅に優れています。

ハブ

AR1とSR1という2種類のハブを提供しています。多くのハブの選択肢とメーカーを検討した結果、現在入手できる中で最良だと考える設計を選びました。ハブの違いは、SR1ハブの方が45グラム軽いことです。これは、ハブシェルの設計を最適化し、改良されたラチェットを使用し、標準的な7075および6061アルミニウムを航空宇宙グレードのアルミニウム合金に置き換えることで実現しました。

Particleでは、実際の性能向上をもたらさないマーケティングの流行や技術を避けるよう努めています。このため、ハブ設計のゴールドスタンダードであるスターラチェットを採用しました。45Tと54Tの両方のオプションを追加料金なしで提供しています。ただし、これらの高エンゲージメントラチェットはAR1ハブでのみ利用可能です。現時点では、SR1ハブは36Tラチェットのみ利用可能です。

AR1とSR1のラチェットハブシェルおよびアクスルは、それぞれ0.005mmと0.003mmの公差で加工されており、他のラチェットハブよりもはるかに高精度です。そのため、転がり抵抗が低減し、長寿命化につながります。ハブにはラビリンスシールと二重層の異物侵入防止機構を採用しているため、異物が内部に侵入する可能性が大幅に低減され、ベアリングとラチェットを外部環境から保護します。

工具は必要ないため、メンテナンスは簡単です。スターラチェットも簡単に清掃・交換できます。

ベアリング

プレミアムロードバイク、グラベルバイク、コンポーネント、ホイールの世界で、最も注目を集めている話題のひとつがベアリングです。自転車およびホイールブランドで長年働いてきた私たちのチームは、標準仕様としてスチールベアリングを採用しつつ、オプションとしてセラミックベアリングも提供することにしました。両タイプのベアリングについて詳しくは、この記事をご覧ください。

ベアリングサイズについては、AR1ハブのS&SベアリングとSR1ハブのセラミックベアリングのどちらも、フロントハブとフリーハブに6803ベアリングを使用し、リアハブには6802ベアリングを1個と15267ベアリングを1個使用しています。6803ベアリングはより大きく、転がり抵抗と耐久性が向上しています。