GCX vs RCX ホイール
名前の意味
Particleでは、ホイールセットを区別するためにシンプルな命名システムを使用しています。現時点では2種類のホイールセットシリーズのみですが、今後さらに選択肢を追加する予定です。「G」はグラベル、「R」はロードを意味します。しかし、ロードタイヤのワイド化の傾向により、GCXシリーズは完璧に優れたロードホイールセットでもあります。「C」はカーボン・スポークを意味します。この記事の執筆時点では、当社のホイールセットはすべて第3世代および第4世代のカーボン・スポークを採用していますが、スチール・スポークの追加も検討しています。最後に、「X」はXファクターを表します。これは、ホイールセットが次世代のホイール技術を搭載していることを意味します。それでは、GCXとRCXホイール、およびその違いについて見ていきましょう。
重量
ホイールセットを検討する上で最も重要な側面の1つは重量です。私たちは、すべてのライダーに何らかの選択肢があるべきだと考えています。そのため、各モデルにチーム、ライト、ウルトラライトの3つのバージョンを提供することにしました。現在、RCXとGCXシリーズのホイールセットは、複数のリム深さおよび混合リム深さで提供されています。さらに、選択するスポークによってホイールの重量が異なります。個々のホイールセットの重量については、製品ページをご覧ください。
ウルトラライト、ライト、チームバージョンには異なる重量制限があることをご理解ください。ウルトラライトホイールセットの重量制限は100kgですが、ライトバージョンとチームバージョンの重量制限はそれぞれ120kgと140kgです。これらの重量は保守的なものであり、ライダーの安全を最優先しています。重量制限には、ライダー、バイク、アクセサリーが含まれます。
パフォーマンス
パフォーマンスに関しては、両方のホイールはかなり似ています。主な考慮事項は、どの種類のタイヤを使用するかです。最適な空力性能、グリップ、転がり抵抗のために、両方のリムに推奨タイヤ幅があります。
25-28cタイヤを使用したい場合は、RCXシリーズが最適な選択肢となります。一部のライダーは内幅22-25mmのリムに28cタイヤを使用していますが、これらのタイヤのグリップと転がり抵抗の最適な形状は、実際にはわずかに狭い内幅のリムで達成されます。28cタイヤと組み合わせるリムが広すぎると、タイヤが平らになるため転がり抵抗が増加し、コーナリング性能が低下します。リムが広すぎたり狭すぎたりすると危険な場合があります。ご不明な場合はETRTOのガイドラインに従うことをお勧めします。
空力性能に関しては、外幅31mmのリムと組み合わせた28cタイヤがドラッグを低減するために最適です。タイヤは空気を入れると数ミリ膨張する傾向があり、最適な空力性能を得るためにはタイヤがわずかに狭い方が推奨されます。
30c以上のワイドタイヤでより快適な乗り心地を求める方には、GCXシリーズをお勧めします。ワイドタイヤは空気量が多く、低圧で走行できるため、荒れた路面でもスムーズに感じられます。最適な空力性能を得るには、33mmの外幅を持つこれらのホイールに30-32cタイヤを組み合わせることをお勧めします。より快適さを求めるなら、ワイドなロードタイヤやさらにワイドなグラベルタイヤがGCXシリーズのホイールセットに最適です。
より深い断面のホイールセットを選択する理由は、他の条件がすべて同じであれば、より優れた空力性能を提供できるためです。走行のほとんどが行われる平坦な道や下り坂で時間を節約できるため、ほとんどの走行条件に最適です。起伏の多い地域や山岳地帯に住んでいる場合は、GCX30またはRCX33が最適な選択肢となるでしょう。
プロの選択
UCIワールドチーム、プロチーム、コンチネンタルチームのライダーは年間何万時間もバイクに乗っていますが、彼らとの会話から得た経験では、21mmの内幅リムが28cタイヤにとって最適なスイートスポットです。パリ〜ルーベのような石畳のレースでは、32cのワイドタイヤを好み、さらにワイドなタイヤを選ぶ選手もいます！
ウルトラライト、ライト、チームバージョン間の違いについては、重量と剛性の間にトレードオフがあります。体重制限100kg以内であれば、ウルトラライトシリーズがほとんどのライダーに最適です。体重が重いライダーは、体重に応じてライトまたはチームバージョンを検討することをお勧めします。剛性には違いがありますが、ほとんどのライダーにとって最適なパフォーマンスを得るには、リムが軽いほど良いです。チームバージョンという名前は、多くのチームが6.8kgの制限を下回ることを望まず、多くのライダーがスプリンターであるため、可能な限り横方向の剛性が必要だからです。ただし、プロチームはコースやバイクのセットアップに応じて、ウルトラライトとチームバージョンのホイールを組み合わせることを好むことが多いです。
ほとんどの場合、狭いタイヤとリムの組み合わせは、他の条件がすべて同じであれば、転がり抵抗が低く、空力性能が優れていることをご理解ください。これは、タイヤが最適な圧力に膨張されていることを前提としています。ワイドタイヤは、より優れたグリップ、快適性、安心感を提供します。
リム
リムの主な違いは、カーボンファイバーの積層、リムの深さ、内幅と外幅にあります。
GCXシリーズのリムは、ワイドタイヤに対応するために、内幅と外幅が広くなっています。リムの深さも両シリーズで異なります。
チーム、ライト、ウルトラライトシリーズに関しては、カーボン積層が大きく異なります。ウルトラライトシリーズのホイールは、ライトシリーズのホイールほどではありませんが、衝突時の耐久性を犠牲にすることなく軽量化を実現するために、はるかに複雑なカーボンファイバー積層を採用しています。当社のすべてのホイールセットは、UCIの垂直衝撃試験基準である40ジュールを2倍以上上回る強度を備えています。Particleの基準は90ジュールであり、業界標準をはるかに超えています。
前述の通り、最適な乗り心地と空力性能を得るには、ワイドタイヤをワイドリムと組み合わせるべきですが、タイヤに対してリムが広すぎたり狭すぎたりしないことが重要であることをご理解ください。市場で宣伝されているものではなく、ETRTOが提示する基準に従うことを強くお勧めします。一部のホイールとタイヤの組み合わせは、性能が低下したり、危険な場合もあります。
スポーク
スポークについては、両方のホイールセットにカーボン・スポークが採用されています。スポーク長を除けば、大きな違いはありません。ホイールはフロント・リアともに20本のスポークで2X/2Xのスポークパターンを採用しています。このスポークパターンは、より長いスポークが必要となるためわずかな重量のデメリットはありますが、強度と応答性を高めます。
当社では、第3世代と第4世代のカーボン・スポークを提供しています。第1世代のカーボン・スポークは、ホイールのハブとリムに接着されています。これにより、ある程度の軽量化と剛性向上が期待できますが、スポークが破損した場合、ホイール全体を交換しなければならないことになります。当社では、これは無駄で不必要だと考えています。第2世代のスポークは、徐々に第1世代のカーボン・スポークに取って代わってきました。交換可能という利点がありますが、スポークがねじれて空力的に不利な向きになることがよくあります。また、多くの設計が不十分なため、機械的に固定されていないスポークがあり、スポークの張力が失われるとハブから外れる可能性があります。
第1世代および第2世代のスポークで経験された問題を回避するため、当社は第3世代および第4世代のスポークのみを使用することにコミットしています。これらの2世代のスポークは機械的に固定されているため、急激なスポーク張力の低下があった場合でもスポークがハブから外れるリスクはなく、スポークのねじれのリスクもありません。当社のカーボン・スポークの両タイプにこの利点がありますが、第4世代は第2世代および第3世代のスポークからさらに約33%の軽量化を実現しています。当社の第4世代カーボン・スポークはニップル込みでわずか2.1グラムで、現在入手可能なスポークの中で最軽量です。第2世代および第3世代のカーボン・スポークは約3.2グラムです。カーボン・スポークはSapim CX-Rayのような最軽量のスチール・スポークよりも大幅に軽量でありながら、引張強度が著しく優れています。
ハブ
当社では、AR1とSR1の2種類のハブを提供しています。多くのハブオプションとメーカーを検討した結果、現在入手可能な最高のデザインであると考えるものを選択しました。ハブの違いは、SR1ハブが45グラム軽いことです。これは、ハブシェルの設計を最適化し、アップグレードされたラチェットを使用し、標準の7075および6061アルミニウムを航空宇宙グレードのアルミニウム合金に置き換えることで実現しました。
Particleでは、現実世界のパフォーマンス向上を提供しないマーケティングのトレンドやテクノロジーを避けるように努めています。このため、ハブ設計のゴールドスタンダードであるスターラチェットを採用しました。追加費用なしで45Tと54Tのオプションを提供しています。ただし、これらの高エンゲージメントラチェットはAR1ハブでのみ利用可能です。現時点では、SR1ハブは36Tラチェットでのみ利用可能です。
当社のAR1およびSR1ラチェットハブシェルとアクスルは、それぞれ0.005mmおよび0.003mmの公差で機械加工されており、他のラチェットハブよりもはるかに精密です。そのため、転がり抵抗が低く、耐久性が向上しています。ハブはラビリンスシールと二層の汚染バリアを使用しているため、侵入の可能性が大幅に低減され、ベアリングとラチェットを外部要素から保護します。
工具不要なので、メンテナンスも簡単です。スターラチェットも清掃と交換が簡単です。
ベアリング
プレミアムなロードバイク、グラベルバイク、コンポーネント、ホイールの世界で最も注目されているトピックの1つはベアリングです。バイクおよびホイールブランドで長年働いた後、当社のチームはスチールベアリングを標準として使用することを選択しましたが、オプションとしてセラミックベアリングも提供しています。両方の種類のベアリングについて詳しく知るには、こちらの記事をご覧ください。
ベアリングサイズに関しては、AR1ハブのS&SベアリングとSR1ハブのセラミックベアリングの両方で、フロントハブとフリーハブには6803ベアリングが使用され、リアハブには6802ベアリングが1つと15267ベアリングが1つ使用されています。6803ベアリングは大きく、転がり抵抗と耐久性が向上しています。